Sowohl gestern als auch heute ist mir jeweils gegen 19 Uhr auf der U2 in Burgstraße ein 9-Wagenzug DT3 begegnet (einmal stadteinwärts, einmal stadtauswärts), im Fahrgastverkehr. Seit (kurz nach) der Linienumstellung von 2009 habe ich auf der U2 (abgesehen von Pendelverkehren zwischen Horner Rennbahn und Billstedt) höchstens zweimal DT3 im Fahrgastverkehr gesehen. Und jetzt an 2 Tagen hintereivon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Ich bin der Meinung die S1 hat in Wannsee 23min Wendezeit, demnach müssten es zwei fehlende Umläufe gewesen sein. Die Meldung bezog sich nur auf die Züge Wannsee an 11, 31, 51. Es scheint also nur eine der beiden Zuggruppen kurzgewendet zu haben. Also nur ein fehlender Umlauf.von KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBabelFisch Ich denke, das ist auch ein kurioser Fall: Heute 18 Uhr. Kurz vor Einfahrt in den Bahnhof Potsdamer Platz kommt die Durchsage, dass der Zug der S1 getauscht wird , als S2 nach Blankenfelde weiter fährt und der Zug auf der gegenüberliegenden Seite als S1 nach Wannsee. Soweit so gut. Erstaunlich war dann, dass der Zug auf Gleis 12 Einfuhr, sodass definitiv kein Zug vom Abstellglevon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin heute zufällig das erste mal nach ein paar Wochen wieder S-Bahn gefahren. Ich kam in Dammtor an, angekündigt wurde eine S31 nach Harburg Rathaus (sic!). Im Zug kam vor dem Hauptbahnhof überhaupt keine Ansage mit irgendeinem Hinweis auf die Sperrung der Strecke nach Harburg. Ich bin daran gewöhnt, dass ich abends (und sonntags) von der Verbindungsbahn mit jedem Zug in Berliner Tor in dvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Wobei die anfangs favorisierte Lösung mit Ausfädelung Rathaus nie wirklich überzeugen konnte. Eine ohnehin überlastete Linie die Verstärkungsbetrieb braucht und zu kurze Bahnsteige hat noch einen Abzweig anzubauen, wäre betrieblich sehr schwer geworden. Es gibt nicht wenige Tage im Jahr, wo auf der Hafenstrecke alles rollt, was geht. Wie hätte da noch eine U4 reingepasst? Wohl nvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Da gibt es keinen Plan für 2035+. Ehrlich. Das wundert mich überhaupt nicht. Ein Staatsmann denkt an die nächste Generation, ein Politiker an die nächste Wahl.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatKHH Auf der Strecke Altona - Eppendorf (Metrobus 20/25) sind die Fahrgastzahlen wohl nicht viel geringer als auf mancher Radiale. Immerhin fahren alle 5 Minuten vollbesetzte Gelenkbusse. Auch wenn auf den heutigen Metrobussen 20 und 25 zeitweise Sardinenbüchsenfeeling herscht, so wäre bei einer Verwirklichung der U5-alt eine DT4-Doppeltraktion niemals so ausgelastet wie aufvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ins Zentrum faehrt man ab Bramfeld (und weiter noerdlich) doch sowieso ueber W-Gartenstadt und nicht ueber Barmbek... Ich kenne Leute, die in Bramfeld wohnen und in die Innenstadt über Barmbek oder über Rübenkamp fahren ... oder mit dem Schnellbus. Das hängt wohl auch davon ab, wo man in Bramfeld wohnt. Wer schon in einem bestimmten Bus sitzt, wird wohl nicht nochmal avon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Es bringt ja nichts, mitten in der Stadt U-Bahnen ohne Haltestellen zu bauen. Das mag vielleicht attractiv sein für Fahrgäste, die weiter außen einsteigen. Ansonsten wäre es volkswirtschaftlicher Unsinn. Warum hat dies niemand Ole von Beust gesagt, bevor der die U4 plante? Da werden ca. 1,1 km Luftlinie von Jungfernstieg bis Überseequartier in 160 Sekunden zurückgelegt. Das entspricvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Auf den Tangetialen wird die U-Bahn nicht auf Kosten-Nutzen-Faktor 1 kommen, weil auf den Tangetialen weniger Fahrgäste als auf den Radialen sind. Auf der Strecke Altona - Eppendorf (Metrobus 20/25) sind die Fahrgastzahlen wohl nicht viel geringer als auf mancher Radiale. Immerhin fahren alle 5 Minuten vollbesetzte Gelenkbusse. Hinzu kommt, dass diese Strecke eine enorme Nevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Bramfeld soll Umsteigeknoten zum Bus werden und hat damit effektiv ein größeres Einzugsgebiet. Soll Umsteigeknoten zum Bus werden. Ich schätze mal, solange die U5 in der City Nord endet, werden nur die wenigsten Busfahrgäste am Bramfelder Dorfplatz in die U-Bahn umsteigen, wenn sie nach 8 Minuten Fahrt erneut umsteigen müssen, um auf umwegiger Strecke die Innenstadt zu erreichen.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die U-Bahn ist auf den Radialen zweifelslos besser als die Stadtbahn, da die U-Bahn unabhängig vom übrigen Straßenverkehr und somit schneller und leistungsfähiger als die Stadtbahn ist. Genau aus diesem Grunde ist die Straßenbahn auch eingestellt worden. Wenn man eine Straßenbahn in dem Moment einstellt, indem sie durch eine U-Bahn ersetzt wird, geht deine Argumentation hin (bisvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Dort, wo es keinen DB-Verkehr gibt, werden vermutlich nur sehr wenige Bahncard-Käufer wohnen.von KHH - Deutschlandforum
ZitatGünter Wolter Die Wirtschaft hatte außerdem gefordert, keine Umgehungsstraßen zu bauen, da es einträglicher für das Geschäft sei, wenn der Verkehr mitten durch die Stadt geleitet wird. Die Folgen kennen wir: Staus und ein Mangel an Schnellbahntrassen. Da sehen wir erneut, dass die Politik sehr oft schlecht beraten ist, wenn sie einfach das macht, was "die Wirtschaft" sagt. Auvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Solange jetzt nicht das völlige Chaos herrscht, wird die Bahnhofsfahrordnung am Hbf in der Regel eingehalten. Da scheinst du eine andere Definition für völliges Chaos zu haben als ich.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Gestern (Sonntag) war ich erstmals seit längerer Zeit südlich der Elbe. Als ich abends in Heimfeld in die Bahn Richtung Zentrum stieg, sah ich, dass die entgegenkommende Bahn nach Stade mit 9 Wagen fuhr, wobei angekündigt war, dass die letzten 3 Wagen nur bis Neugraben fuhren (die hatten auch keine Wechselstromausrüstung). Ist das normal, dass Sonntags Langzüge auf der S3 fahren? Ich hab das bvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Wandsbek Markt endende Züge mit "Ohlstedt/Großhansdorf" zu beschildern ist ja nun absoluter Unsinn. (Es sei denn sie würden wenigstens bis Gartenstadt verlängert.) Nein, es ist konsequent. Der SEV beginnt in Wandsbek Markt und führt bis Gartenstadt. Vermutlich haben heute auch die planmäßig in Wandsbek-Markt endenden Züge Anschluss an den SEV, denn es wäre ja Unsinnvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Also "rausgeschmissen werden mit Anschlusszug in Farmsen und Billstedt mit Anschlusszug gegenüber" kommt doch meines Wissens recht häufig, meines Wissens zur Verstärkung oder Schwächung sogar planmäßig, vor. So etwas ist mir dreimal passiert, und zumindest in Billstedt und Berliner Tor kam eine Ansage, dass der Zug schadhaft sei, die Anschlußzüge hatten jeweils dieselvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Was war denn vorhin auf der U3 los? Ich wurde auf dem Weg zum Stammtisch kurz vor 20 Uhr auf Mönckebergstraße aus der Bahn geworfen (zusammen mit allen anderen Fahrgästen natürlich). In Berliner Tor stand hinten an der Bahn schon "Bitte nicht einsteigen" dran, am Bahnsteig stand "Schlump - Barmbek" und es waren Leute drin, also stieg ich ein. In Mönckebergstraße stand die Bvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Hafengeburtstag wirkt sich auf den Fahrzeugeinsatz aus. Heute vormittag sah ich eine U4 mit 8 Wagen DT4 und Ziel Mümmelmannsberg(!). Danach sah ich einen Zug mit DT5 (auf die Wagenzahl habe ich nicht geachtet) auf der U2. Und eben bin ich mit einem 9-Wagenzug DT5 auf der U2 nach Hause gefahren. Ich habe schon lange nichts anderes mehr auf der Linie U2 gesehen als DT4, abgesehen von dvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Diese Woche wurde ja die neue Marschrichtung der BSW ausgegeben: Jetzt 150.000 neue Wohnungen bis 2030, 10.000 Neubauten pro Jahr. Das ist Potential für ~ 500.000 Fahrgastfahrten täglich, bei dem größtenteils noch gar nicht klar ist, wo es entstehen soll. Stärkere Nachverdichtung (Baulücken, Aufstockungen?) in der Inneren Stadt? Kleingartenflächen am Rande der Inneren Stadt aufgeben?von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Die Idee, den ersten Abschnitt der kommenden U5 zunächst mit Fahrten zu bedienen, die auf die U1 überlaufen, ist an und für sich ein praktischer Gedanke. Es scheitert nach Aussage der Hochbahn an den Kapazitäten. Die Verstärker der U1 werden bis mindestens Fuhlsbüttel Nord gebraucht und können von daher nicht auf die neue U5 überwechseln. Wieso gerade Fuhlsbüttel Nord? An wevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatFoxMcLoud Hätte man wirklich einen Bedarf an Mehrfahrten auf der U2 hätte man schon längst den Takt von 5 Minuten auf 4 oder 3 Minuten gesenkt. Den gab und gibt es - allerdings nur in der Hauptverkehrszeit, wo es vor der U4 auch schon Verstärkerfahrten zwischen Billstedt und Schlump gab. Dann bin ich wohl nie in der Hauptverkehrszeit gefahren. Meiner Erinnerung nach gvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jules Ein Verkehrsbetrieb bemisst seinen Wagenbestand im allgemeinen am geplanten (dauerhaften) Angebot. Dazu kommt eine Reserve, mit der wegen Fristarbeiten planmäßig in der Werkstatt stehende Wagen (diese Größenordnung ist relativ gut planbar) und wegen Defekten oder Unfallschäden dem Betrieb nicht zur Verfügung stehende Fahrzeuge (diese Größenordnung ist natürlich nicht planbar) abgedecktvon KHH - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Zitatcedric30003 ZitatKHH Ach ja: ein paarmal hab ich schon folgendes gesehen: "Bitte nicht einsteigen. Nächster Fahrgastzug in Richtung Bitte nicht einsteigen in x Minuten". Die Software dahinter nimmt immer stupide das Zugziel des Folgezuges. Wenn 2 Leerzüge fahren kommt halt sowas dabei raus. Das dachte ich mir schon. Ich habe schließlich selber jahrelang Software entwickelt.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Vorhin hab ich wieder etwas kurioses auf der U-Bahn erlebt (nicht zum ersten Mal): Ich komme eine Minute vor der planmäßigen Fahrt der U2 nach Niendorf Nord in die Station, angezeigt wird: Bitte nicht einsteigen. Nächster Fahrgastzug in Richtung Niendorf Nord in 1 Minute. Wie soll denn das gehen? Es kam, wie es kommen musste. Nach einer Minute kam ein Leerzug (also genau in der Fahrzeit desvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Heute war es mal wieder so weit: der (mindestens) 4. Fehlalarm in diesem Jahr in Jungfernstieg, laut NDR war ab etwa 10 Uhr der Betrieb der U1, U2 und U4 für etwa 30 Minuten unterbrochen. Ich war (ohne vom Fehlalarm am Jungfernstieg zu wissen, wenn ich es gewusst hätte, hätte ich die Erledigung auf den Nachmittag verschoben) etwa eine Stunde danach auf dem Billstedter Ast unterwegs, und der Bevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Die U-Bahn ist wenn ich das richtig mitbekommen habe, während des Marathons im wesentlichen wie samstags während der Ladenöffnungszeiten gefahren, also Fünfminutentakt U1 Wandsbek-Markt - Ohlsdorf, U2 Billstedt - Niendorf Markt, U3 Ring, die U4 in Richtung HafenCity ist wohl diesmal 2 Minuten nach der U2 nach Niendorf Markt gefahren, also nicht wie samstags 2 Minuten vorher). Letztes Jahr hatte ivon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPAD Allerdings klingt eine Station UNTER Hbf Nord nicht besonders verlockend. Die U2/4-Haltetselle ist heute schon ziemlich unattraktiv weil sie zu tief liegt, schlecht bis gar nicht mit den S- und Fernbahnsteigen verbunden ist und durch dir Röhrenkonstruktion nicht besonders einladend aussieht. Eine Station, die noch tiefer und damit noch weiter von Hbf wegläge, wäre kaum besser. Bezüglicvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJules Allerdings deutet die Bemerkung, "a=Fahrt kann während größerer Messen entfallen", darauf hin, dass die Kapazitäten im A-Tunnel begrenzt sind. Der Grund liegt wohl weniger in der Begrenztheit der Kapazitäten des A-Tunnels, sondern eher in den begrenzten Kapazitäten des Wagenparks. Denn der ÜSTRA-Wagenpark bietet schon seit langem keine großen Reserven mehr (Ausnahme war dvon KHH - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen