Na ja - zum Thema, dass bei der U-Bahn die Fahrgäste die Türen nicht noch aufhalten bzw. in letzter Sekunde reinspringen denke ich als regelmässiger Nutzer in Wandsbek Markt - nö - stimmt definitiv nichtvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Nettelnburger Shuttle war doch aber schon letztes Jahr im Gespräch mit einem Seitenbahnsteig neben den Fernbahngleisen wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Bin mal gespannt. zu Kellinghusen oder irgendeiner Reaktivierung - solange Herr Buchholz Verkehrsminister ist gehe ich mal eher von keinem einzigen Kilometer Eisenbahn in Schleswig-Holstein aus - der wird das alles jetzt beerdigen -von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für den Link!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Na dann frögliches Klagen - wer mit solchen Sprüchen in die Öffentlichkeit geht der soll das dann man auch machen - alles oder nichts - bin auf die Argumente gespannt. Warten wir mal ab, was die für argumente vorbringen. Insbesondere beim Thema Gefahrgut ist es sicher spannend, wie so das denn verhindern wollen!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Um auf den Eingangsbeitrag mal zurückzukommen - auch ich nutze täglich die U1 auf dem Weg zur Arbeit aber muss dann während der Zeit auch den längeren Weg via Eidelstedt nehmen. Insofern - ja - doof aber Sanierungs- und Ausbauarbeiten müssen auch sein sonst klappt das halt irgendwann gar nicht mehr mit dem fahren und was ein Gericht klären sollte ist mir schleierhaft. Das hat in den vorherigen Spvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Jep - meins wurde auch als Papierticket ausgegeben - na ja - irgendwann schaffen sie es vielleicht auch nochmal, die Profitickets auch zu wechseln.von StephanHL - Hamburger Busforum
Da gab es schon früher Untersuchungen als Airport-Express und die waren nicht rentabel - insofern - ja - nette Idee aber mehr leider auch nicht. Ich glaube bei Nah SH müssten die Untersuchungen zum Flughafen-Express bestimmt noch zu finden sein!von StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja - schauen wir mal - der Blogeintrag war ja schon mal nicht so schlecht und wir werden sehen was möglich ist im nächsten Jahr! Ich gehe davon aus, dass man da schon pragmatisch rangehen wird. Immerhin muss man dann auch sagen - es wird immerhin was unternommen und nun schauen wir mal, was da weiter passiertvon StephanHL - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Die Steigerung der Nachfrage ist relativ sehr hoch (bis zu 37 % mehr), aber in absoluten Zahlen eher überschaubar. Moorbekhalle-Norderstedt Mitte wären es 11.700 Fahrgäste/Tag gegenüber 8.550 am Tag mit AKN-Betrieb. Die Aussage, dass die AKN-LINT keine ausreichende Kapazität mehr haben, ist auf der Basis falsch. Die AKN würde bei 6 Zügen/Stunde in Doppeltraktion über 2.000 Sitzplätzevon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja - das ist auch schwierig zu vergleichen, wenn Du einen RE oder eine RB mit wenig oder keinem Halt mit einer S-Bahn und einer AKN-Linie vergleichst, die an jeder Haltestelle hält und eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit hat - wenn Du Halte weglassen würdest ginge es vielleicht schneller aber ganz ehrlich - ich pendel da auch täglich mit rein - ich bin auch unter der Maßgabe, dass ich nichtvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Leute - ganz ehrlich - was erwartet man - am jeder achten Ecke einen Schienenersatzverkehrsbus, dessen Fahrer auch jederzeit startklar sind und in spätestens 10 Minuten an der Haltestelle - egal wo sie ist - bereit stehen? Wir sind im Zeitalter: Geiz ist geil und das sind halt die Auswirkungen davon, wenn man alles haben will aber nix dafür zahlen will (siehe die Diskussion über kostenlosen Navon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Auf der S11 sind sie aktuell noch gut zu sehen. Montag war die S21 voll von ihnen - scheint also immer mal zu wechseln aber die S21 wird wohl als erste Linie dann vollständig auf 490er umgestellt sein. Die HVZ-Linien erst danach. Aber wie man sieht - scheint wohl tagesaktuell immer zu wechselnvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Wissen tun wir das erst, wenn die Baumaschinen anrücken aber immerhin scheint man ja professioneller ranzugehen als z.B. bei der Elphi damals - Kosten erst wenn die Planung steht. Vernünftig. Trotzdem wird das sicher noch sehr spassig - wenn man an die KLagen nach dem Planfeststellungsbeschluß denktvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich gebe ja noch nicht die Hoffnung auf, dass die Querverbindungen irgendwann doch mal wieder eine Renaissance erleben! Aber schon faszinierend, wie heftig die Strecke dann zugewachsen ist. Hoffen wir mal, dass irgendwie die Strecke aus Bindeglied doch wieder zum Leben erweckt wird! Ansonsten aber nen faszinierendes Bild!von StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Sehe ich auch sovon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Sechs bis sieben Personenzüge und noch ein paar Güterzüge - doch - warum auch nicht? Der Bahnübergang ist hier direkt vor mir eigentlich durchgängig dicht während ich arbeitevon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Immerhin neues an der Front - laut Pressemeldung der AKN ( ) werden ab dem 9. Dezember dann die Echtzeitinformationen eingespeist - oha - es geht doch noch voranvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Denke ich auch - das man noch diese Untersuchungen ausführt bewahrt die Flexibilität. Klar - der erste Zug ist zur Verschrottung weg aber die beiden anderen stehen noch da also wird nicht blind abgefahren. Bezüglich der Abstellkapazitäten müsste ja aber in absehbarer Zeit sowohl Stellingen als auch Langenfelde dazu kommen, so dass sich da zumindestens etwas die Kapazität erhöht Warten wirvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
und der erste Triebzug ist in Opladen angekommen - mal nen Linkvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum sollte man sich nicht nochmal äußern? Die Schlechtleistung mit den Anschlußverlusten bleibt. Wobei die S21 in der jetzigen Planung auch keine Verbesserung birgt - eher eine massive Verschlechterung, wenn man bei Verspätungen in Ulzburg Süd in der Prärie wendet und Henstedt-Ulzburg und Kaltenkirchen nicht anfährt. Das wirkt irgendwie so, als wenn man in Timbuktu auf ne Bahn wartet - vielleicvon StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Am Montag waren mir drei Züge mit DT3 entgegengekommenvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Nicht sehr wahrscheinlich - permanente Anschlußverluste werden dann wohl bleibenvon StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Das ist halt die Konfrontation mit der Realität. Deswegen fragte ich als die Fahrplanungen für den Testbetrieb veröffentlicht wurden, ob das nicht ein wenig knapp ist. Ist aber bei allen neuen Bauarten so - war übrigens auch schon so bei der Bundesbahn oder auch der Reichsbahn. Insofern hoffen wir mal, dass die Kinderkrankheiten schnell verschwinden und man bald eine unauffällige Baureihe mehr havon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist doch schon geschrieben worden - steht nicht im Bundesverkehrswegeplan also wird da auch nichts passieren in der Beziehung. Immerhin werden die Rückstände bei der Instandhaltung abgearbeitetvon StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Jep - das war erst Ahlhaus und dann Scholz, die beide den Konflikt gescheut haben. Mag einfach für den Anfang gewesen sein aber schwierig in den langfristigen Konsequenzen. Schade denn eine Querlinie, die Hamburg ganz gut getan hätte, ist damit erstmal endgültig vom Tisch, da auch das Gelände des Betriebshofes jetzt anderweitig genutzt wird und damit auch verloren ist. Wie gesagt - schade aber isvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S21 dürfte wohl fürs erste Tot sein - wie man auf Nahverkehr Hamburg liest wird der Start zum zweiten Mal nach hinten verschoben. Neues Eröffnungsdatum (geplant) 2025. OHNE WORTEvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Zitatflor!an Lübecker Straße (U3) wird ja aktuell ohne halt durchfahren. Ich bin gerade in einer. Am Hbf würde natürlich nicht darauf hingewiesen hier bereits in die U1 zu wechseln. Während der Durchfahrt der Station würde dann per manueller Ansage die Durchfahrtsankündigung den Fahrgästen zugeflüsstert (man beachte die Uhrzeit. Jetzt ist es ruhiger. Tagsüber hätte man nicht Mal mitbevon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Sieht ja ganz nett aus, aber zukunftsfähig ist das nicht. Die S-Bahn endet immer noch an Stumpfgleisen. Eine Verlängerung Richtung Tormesch ist nicht möglich. Auch das Umsteigen von Zügen aus Richtung Elmshorn funktioniert ja nicht. Merken die Planer das denn nicht? Die Ausfädelung der S4 (West) soll ja auch bei Altona erfolgen und nicht die S3 in die Bahn dann eingefädelt wvon StephanHL - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist nur ein 2 Minuten Beitrag - also wenn er was gesagt hat hat man es wohl rausgeschnitten. Krankenstand lässt sich halt nur bedingt planen - klar ist es Verantwortung eines Unternehmens, hier Reserven vorzuhalten auf der anderen Seite ist es auch Aufgabe des Auftraggebers, hier dafür zu sorgen, dass die Reserven auch wirtschaftlich darstellbar sind. Schwierige Abwägung und im Zusammenhang mit dvon StephanHL - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein