Nachzulesen ist die Planung bestimmt irgendwo in den Papieren der S-Bahn Hamburg GmbH. Offenbar haben die aber vergessen den Link zu ihren Schubladen (dafür wurden die pläne nämlich gemacht) auf ihre Website zu stellen... Es wurde nur auf den wenigen öffentlichen Veranstaltungen zur S4 u.a. in Rahlstedt erläutert.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Die offizielle Planung der (S-Bahn Hamburg) sieht es ja vor, ähnlich wie LevHAM schon vorschlägt, unter Auflassung der Abstellanlage ein Überwerfungsbauwerk nördlich von Hasselbrook zu bauen. Es gibt hier tatsächlich nur diese eine Möglichkeit. Lediglich ein paar Kleingärten und das Unterwerk der s-Bahn müssen weichen. darum wird ja beeits das unterwerk an anderer Stelle neugebaut. (Btr Zeichvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAMWo ich das mit viertes Gleis bis Rahlstedt lese ... Wie soll denn das Passen? Vor allem: Wie soll ein zweiter Bahnsteig neben den existierenden Platz finden? Das ist viel zu eng. Da ist höchstens für ein drittes Gleis mit einem etwas schmalerem Bahnsteig Platz, so Fischbek-Artig, das wars. Außer natürlich das Gebäude östlich des Bahnhofs kommt weg und man verlegt auch den bestehenden Bvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
GUB könnte man zweigleisig ausbauen, aber für den güterverkehr wird sie nicht mehr gebraucht werden. Da könnte bald eine S-Bahn fahren.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
472er haben auf deen Linien S3/S31 nix zu suchen!von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBringt denn dort ein zusätzliches Gleis überhaupt etwas, also kreuzen da normalerweise Züge? Um den 10-Minuten-Takt zu optimieren und Verspätungen zu vermeiden, wäre Quickborn-Ellerau und Ulzburg-Süd-Tanneneck fällig. Aber das scheitert wohl am Platz. Solche fragen sollte man bessernicht stellen. Die gesamte AKN-Strecke soll (und muss) zweigleisig werden. Dieses ist eben eine Teilmaßnavon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ganz einfach: AKN fährt in Eidelstedt auf Minute 1 (Ankunft und abfahrt). Dann ist das Problem gelöst die Übergänge sind dann 3 (S3) bzw. 7 (S21) Minuten.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINWWenn es zur Brücke über die S-Bahn Rampen gibt, ist hier m.E. kein Fahrstuhl erforderlich, solange die Dinger öffentlich zugänglich sind. Ich finde beispielsweise das derzeit mal wieder aktuelle Gejammer einiger Rissener unpassend, da es noch genügend andere Stationen ganz ohne Fahrstuhl gibt. Hier wird von einigen Kinderwagenschieberinnen mal wieder gefordert, auch auf der Westsvon Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatSpeckyKann es eigentlich sein, dass die S11 mit einer gewissen Regelmäßigkeit auf dem Weg von Blankenese nach Poppenbüttel durch den Citytunnel fährt? Habe ich gestern Abend ein paar mal gesehen, und heute auch wieder... Garantiert nicht, da eine "S11" die durch den City-Tunnel fährt zu einer "S1" mutiert.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Vllt Energieverbrauch ?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBorisEs ist also eine rein politische Sache und nicht der HVV oder ein Verkehrsmittel (wie S- oder U-Bahn) bestimmen darüber, welcher Tarif und Verbund gilt. Aber auch diese fahren nicht plötzlich und rein zufällig oder nach irgendeiner systematik irgendwohin, sondern werden auch "rein politisch" gebaut. Kurz: Wenn die Politik sich für eine S-Bahn nach Itzehoe entscheiden svon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum wieder mal nur Teilerhöhungen ? Der Bahnsteig ist doch da nirgends krumm ?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Fragt sich natürlich, warum die Halbstunden-Züge nach Buxtehude zwichen Neugraben und Buxtehude ausfallen. Es wurden ja zusätzliche Züge bestellt von Airbus und der Rest vom Land. Also müste nach Buxtehude ein 10/20-minutentakt angeboten werden (4 fahrten pro Stunde). Oder saniert sich die S-Bahn auf Kosten des Landes, indem sie bestellte Fahrten nicht durchführt ?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
also ein Wassermann.von Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatarneboersNein, genau so etwas ist blödsinn. Aber warum so etwas Fehleranfälliges wie eine Gesichtserkennung? Ich schrieb ja beeits dass die technik noch nicht soweit ist. ZitatarneboersUnser werter Bundesinnenminister würde doch am liebsten unter dem Vorwand der Terrorbekämpfung jeden Bürger einen RFID-Chip unter die Haut pflanzen lassen. Und schon wäre es möglich. DIE Technik gibtvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
werden ja beide erfasst. also sind zwei tickets erforderlich.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange>> Zitat: In der Hausordnung der DB (Stand Mai 2008): "Nicht gestattet ist [...] Gepäck unbeaufsichtigt stehen zu lassen. Im Falle einer vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Zuwiderhandlung behalten wir uns vor, die Kosten für eingeleitete Sicherheitsmaßnahmen und eventuelle Folgeschäden in Rechnung zu stellen." Wer liest son Müll schon ? Außerdem sind svon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist doch alles Blödsin! Das einzige, was akzeptabel wäre, wäre folgendes. (Aber die Technik ist wohl noch nicht so weit.): Jeder Mench, der eine ÖP(N)V-Anlage (Bahn, Schiff, Flugzeug oder Bus) wird per volständiger Videoüberwachung erfasst und mithife der Gesichtserkennung identifiziert. Nun wird als nächtes geprüft, ob er bereits im Besitz eines gültigen Tickets ist (Zeitkarte oder sonst wievon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMan darf ja nicht vergessen, dass die meisten Stationen aus dem Fenster abgefertigt wird und daher eine Kurzzuglänge mit reduzierter Anfahrbeschleunigung gefahren wird. Wann wird dieses Provisorium behoben ?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
@silentium92 volle Zustimmung. Hast mir Arbeit abgenommen. Thxvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Alles, wobei de Reisende die Fahrkarte in die Hand nehmen muss und irgendwo positionieren muss ist Schwachsinn. es dürfen weder beim Zugang, noch beim Abgang Staus oder zähfließender Verkehr entstehen. Schon 10 sekunden können manchmal entscheidend sein. Vor allem was soll das mit dieser kleinkarrierten Kontrolle. Es reicht völlig aus wenn grob Kontrolliert wird, damit nicht die Einnahmen im gvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Natürlich ist das mit dem Fußweg anders lösbar! Was mischen sich die Bullen da ein ?? Wollen die Provozieren ? Das ist schlicht mensc henverachtend, was da den Fahrgästen zugemutet wird. Letztens wollte son Kasper da mit der S-bahn (20-Minuten-Takt abends) do9ch pünktlich losfahren, bevor die Fahrgäste aus dem Bus den Zug erreicht haben. Und das obwohl da auf dem Bahnsteig Personal ist und nocvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Die starken Ausdünnungen und Zerstückellungen des Busliniennetzes auf der elbinsel war dAMALS absolut notwendig, damit die S-Bahn lernt, dort auch tagsüber einen 5-Minuten-Takt anzubieten (DAMALS gabs noch kein bestellerprinzip und die Deutsche Bundesbahn konnte sich einen 5-Minuten-Takt In Frankfurt fuhr man alle 40 Minuten) nicht vorstellen. Heute wo die s-Bahn ständig überlastet ist kann mavon Computerfreak - Hamburger Busforum
Billwerder Moorfleet halten ankommende SEV-Busse 500 bis 1000 meter entfernt vom S-Bahnbahnhof (irgendwo bei IKEA). auf die Frage von einem Fahrgast, warum nicht bis zur S-Bahnstation gefahren wird: Weil hier (also beim IKEA-Abzweiger) die Ausstiegshaltestelle ist. Wollen die (S-Bahn, VHH) uns jetzt entgültig v-e-r-a-r-s-c-h-e-n oder merken die echt nix mehr ? Wer stellt denn da ne Ersatzvevon Computerfreak - Hamburger Busforum
Nö, es reicht schon Verbundslinienbusen die gleichen Sonderrechte einzuräumen wie Polizei und Feuerwehr. Ansonsten könnte man ja in der HVZ die straßen für PKWs sperrenvon Computerfreak - Hamburger Busforum
Beim nächsten Redesign wird sich so etwas ändern. Geld spielt stets nur dann eine Rolle, wenn es gerade keinen grund gibt das CI zu ändern. Nach jedem Vorstandswechsel wird ja eine völlig neue Firmenphilosophie verkündet. Manchmal ist sie schon wieder abgelöst,bevor sie sich rumgesprochen hat. und wenn dann so Typ kommt, der meint mit Aktion LILA viele Kohle und ne geile Karriere machen zuvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Detaillierte fahrpläne sind schon notwendig. Schließlich will man wissen, ob man seinen anschluss noch ereichen kann oder lieber anders fährt. Außerdem lassen sich somit die Umläufe besser berechnen. Vielmehr sollte noch viel detaillierter Linienübergänge und anschlüsse darstellen. Auch wann ein Bus (planmäßig getauscht wird solte zumindest irgendwo im i-Net vermekr werden. Ungenaue Fahrplävon Computerfreak - Hamburger Busforum
sehr gut Arne, zum einen meine ich auch, dass die Initiative für eine Mehrbestellung durch den Aufgabenträger, nicht immer nur vom aufgaben träger oder der politik ausgehen sollte, sondern die S-Bahn (also das Verkehrsunternehmen) durch aus in eine Offensive gehen sollte (Absatzpolitik ?) Zum andeen sollten nicht nur die 474Plus sondern auch alle 472er bezüglich des Traglastenabteils umgestvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S31 in Hammerbrook zu wenden geht immer dann, wenn sie im 10-Minuten-Takt fährt. Im 20-Minuten-Takt wird die Wendezeit zu lang (13 statt 3 Minuten) und da dort kein "eigenes" gleis für die Wender zur Verfügung steht, könnte dann die nachfolgende S3 nicht dran vorbeifahren. Logischer wäre es schon, die S31 in Hammerbrook zu kehren, da sie am Berliner tor linienfremd ist. Außerdem hävon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
hat die S-Bahn denn inzwischen gelern Vollzüge einzusetzen ?von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum