Über die Verkehrssituation in Ottensen lässt sich trefflich streiten. Fakt ist, dass der derzeitige Zustand wirklich für alle Verkehrsteilnehmer ziemliche Grütze ist. Die vielen "abknickenden Vorfahrtstraßen" mit ihren besonderen verkehrlichen Finessen, das ungehemmte und zeitlich unlimitierte Parken, der Begegnungsfall Radverkehr<>Bus in engen Einbahnstraßen, die trotz erheblichevon ben - Hamburger Busforum
Danke für den Link zur VHH, den kannte ich noch nicht. Immerhin, es tut sich was, aus meiner Sicht bleibt trotzdem die Frage, warum man diese Bestellung im Jahr 2017 auslöst, nachdem über Echtzeit beim HVV schon seit gefühlten Jahrzehnten geredet wird. Hat man jetzt ernsthaft jahrelang probiert die bestehenden RBL-Daten irgendwie kompatibel zu machen und merkt jetzt "bringt alles nichts?&quovon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
HVV und Echtzeit? Widerspricht sich einfach... Immerhin bei U-Bahn und Hochbahn-Bussen kann man jetzt je nach Wetterlage tatsächlich mal Echtzeit-Infos abgreifen, gerade im Störungsfall springt hier aber gerne mal das komplette Verkehrssystem auf (0) zurück. Die früher mal innovative VHH hat es bis heute nicht geschafft an diesem Verfahren teilzunehmen, man hat hierzu auch schon ewig nichts mevon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Was geschildert wurde, weiß ich leider auch nicht, wohl aber, dass die S11 natürlich nicht ergänzt wurde, sondern direkt den Rest des Tages ausgelegt wurde :)von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Verstehe auch nicht, warum die ansonsten so ungeliebte S2 bis Sternschanze darf und die S11, die nun durch die Ostring-Sperrung ohnehin mehr Last trägt, am Berliner Tor verendet. Auch den Hinweis in den Infoplakaten "S2+S11 als S21 bis Sternschanze" finde ich in dem Zusammenhang unglücklich. Vermutlich will man sagen, dass die S2 als S21 die S11 zwischen Berliner Tor und Sternschanze ervon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Kurzer Lagebericht von heute 18 Uhr: Rund um den Busbahnhof in Altona Chaos auf den Straßen. Durch einen Unfall war der Verkehr im Ottenser Bermudadreieck (Friedensallee/Bahrenfelder Str./Hohenesch) zusammengebrochen und auch die SEV-Wagen hingen fest. Generell ist es auch ungünstig den kompletten SEV inkl. zahlreicher Leerfahrten (Ist der Überliegeplatz für den SEV mglw. woanders?) über den Bvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Sehe ich ähnlich, ich wünsche mir bei der SEV-Organisation erheblich mehr "Freigeist" als dogmatisches Abfahren des Linienverlaufs. Der U3-Ersatzverkehr bietet das mit der Trassierung über Wartenau-Burgstraße ja schon, wenn auch vor allem durch verkehrliche Restriktionen bedingt. In vielen Fällen kann man wohl mit Abweichungen und Anbindung an eine andere Schnellbahnstation, idealerweisvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Die große Lessingtunnel-Sperrung begann heute mit einem Stellwerksausfall in Altona, sodass S1 und S3 bereits unter größeren betrieblichen Verrenkungen an den Landungsbrücken abkehrten. Seit 9 läuft es wohl ruckelig wieder an. Informationspolitik über alternative Fahrmöglichkeit war gleich Null, Highlight war die Empfehlung auf die U-Bahn nach Altona auszuweichen. Schön wärs :) Generelle Beobavon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Die komplette Vorentwurfsplanung zur U4 auf die Geest ist übrigens seit kurzem hier abrufbar Link zur HHA Sehr kleinteiliges Bauprogramm, um die Einschränkungen auf den MIV und die Fahrgäste zu minimieren. Ich hoffe, dass sich der Bezirk und die Stadt ein Herz fassen und an der Oberfläche nicht nur den Status Quo wiederherstellen lassen, gerade der Bereich Horner Rennbahn schreit nach einer Nevon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Auch wenn es der völlig falsche Thread ist, das ist nun mal "Natur" eines lebendigen Forums, dass sich abschweifende Diskussionsstränge entwickeln können. Vielleicht können wir das ganze in den "U3-Takt muss das so"-Thread auslagern. Das was Schmidi beschreibt, hatte ich gestern abend in der Gegenrichtung. In der U4 sitzend kam am Nachbargleis verspätet ein Viehtransport U3 rvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKasimir Herzog - Die Fahrgastzahlen steigen, simmt. Die Einnahmen auch, stimmt. Dafür gibt es auch jedes Jahr Leistungsausweitungen. Streng nach Qualitätskriterien. Dass man als einzelner Fahrgast nicht von allen profitiert, liegt auf der Hand. Ich wünsche mir dort mehr Tiefgang. Wo steigen die Fahrgastzahlen, welche Nutzergruppen sind das, wo gewinne ich stark hinzu, wo stagniere ich, wovon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke für den Beitrag, ich mag es, wenn jemand fundiert beschreibt, warum er wie denkt, das ist die beste Grundlage für hoffentlich fruchtbare Diskussionen. Dennoch bin ich etwas verwundert bis erschrocken, dass diese „Budgetkiste“ nicht nur aus der Politik, sondern häufig direkt aus den Verkehrsunternehmen kommt. Müssten nicht gerade diese aus Erfahrung wissen und glauben, dass auch ein Angebovon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Was auch immer die Hochbahn da geritten hat? Dann aber bitte fairerweise bei den Restkursen zwischen Schlump und Berliner Tor mindestens 2 Minuten draufgeben. Und Hauptbahnhof Süd vielleicht in der Einfahrt die Geschwindigkeit etwas runtersetzen, sonst "passt" es dort irgendwann mal, wenn an der Engstelle schon Sardinenfeeling aufkommt. Noch ein Grund mehr die U3 konsequent zu meiden.von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Auslastung der U2/U4 hängt auch maßgeblich von den sich entladenden Bussen ab. In Mümmi, Steinfurther Allee und Billstedt kommen da mitunter etliche Gelenkbusse auf einen Kurs. Erlebe an der Horner Rennbahn morgens regelmäßig, dass die U2 nach Niendorf/Markt, die ja eigentlich durch die 2min vorweg fahrende U4 entlastet sein sollte, voller ist, als der nach dem 5min-Loch fahrende Niendorf/Nvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Mindestens eine Runde Billstedt-HCU-Billstedt wird morgens auch mit einem Vollzug DT4 erbracht. Ansonsten dient die U4 aufgrund der regelmäßigen +2 der U3 häufig auch als aufnehmender Zug beim Konferenzhalt Berliner Tor stadtauswärts, da ist ein DT5-Doppel dann schon entspannter als ein DT4-Kurzzug.von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Da müssen auch mehrere Störungen aufgetreten sein oder die Signalstörung hat sich auch auf den City-Tunnel ausgewirkt. Gegen 8.45 Uhr gab es am Jungfernstieg kaum sinnvolle Infos. Durchsage: Wegen eines vorangegangen Polizeieinsatzes kommt es zu Verzögerungen. Im Tunnel war ein Zug in Richtung Stadthausbrücke stehend zu sehen, am Bahnsteig eine S1 nach Wedel und direkt vor dem Bahnsteig im Tunnelvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
So zufrieden ich mit der Hochbahn normalerweise bin, das Störungsmanagement ist noch ausbaufähig. Auch generell scheint mir das Thema Redundanz bzw. effizienter Ersatzverkehr (wie oben sehr schön beschrieben wurde) noch nicht genügend gewürdigt. Man muss sich doch ernsthaft fragen, warum bei einer Störung am Berliner Tor derart weitläufige Sperrungen in Kraft treten müssen, aber der Fahrgast kennvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hab bisher nur grob drüber gescrollt, die angespannte Fahrzeugsituation bei der S-Bahn mit "nur" 15-20 vorab bestellten Zügen der S4 zu lösen ist auch etwas optimistisch für das geplante Langzug-Betriebsprogramm? Und man kann man sich ja nicht spontan aus dem Bundesgebiet noch mehr zusammenleihen. Gerade heute hat man mal wieder gesehen, wie angespannt der Pool ist, Kurzzüge zurvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich muss nochmal auf die Pendlerachse nach Osten eingehen, weil es doch recht heftig ist: Beispiele für Abfahrten zwischen 16 und 19 Uhr (3 Abfahrten), also DIE klassische Pendlerzeit auf einer der Rennstrecken ab Hamburg Beispiel Ratzeburg: heute 0:55/0:56/0:54 , neu 1:18/1:16/1:18 Beispiel Boizenburg: heute 0:40/0:43/0:39, neu 0:57/1:04/0:57 Beispiel Schwerin: heute 1:17/1:27/1:16 , neuvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
RE nach Büchen-Schwerin-Rostock zukünftig .11/.13 ab Hamburg Hbf statt .33/.34, hierdurch deutlich verlängerte Reisezeiten u.a. auch nach Ratzeburg/Mölln. Gegenrichtung analog. Hier wird jetzt ständig die Verbindung über Lübeck vorgeschlagen, die jedoch nicht im HVV ist. Damit dürfte man dann auch die letzten Bahnpendler aus dem Korridor vergraulen.von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur S21-Sperrung: Was soll denn der Hinweis "* Fahrgäste mit Fahrziel weiter als Billwerder Moorfleet steigen im Hauptbahnhof bitte in die S1 um!" bedeuten? Vermutlich geht die S1 vor der S21 zum Berliner Tor raus und man hat mehr Zeit zum Umsteigen, aber warum nur für Fahrgäste weiter als Billwerder-Moorfleet?! Falls es einen Expressbus geben sollte (der im Fahrplan nicht vermerkt ist)von ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Sicher bin ich mir bei folgenden: RE7 nach Flensburg Abfahrt zur geraden Stunde: SH-Express-Wagen (ex-IR) und Steuerwagen "Wittenberger Kopf" RE7 nach Flensburg Abfahrt zur ungeraden Stunde: ex-Silberlinge Ziemlich sicher: RE nach Lübeck-Kiel um 17.44 Uhr ab Hbf mit ex-Silberlingen und 218 Das dürfte es gewesen sein. Ansonsten außerhalb Hamburgs noch die RB77 Neumünster-Kievon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Und wieder ein Unfall auf der 185, diesmal in Rellingen: Etwas glimpflicher diesmal, aber es ist schon ein ziemlicher Zufall, dass dieselbe Linie wieder von einem schwächeanfallinduzierten Unfall betroffen ist. Diesmal fehlten aber ein paar Millimeter zur Hauswand, was die Folgen erheblich gemindert hat. Hätte ob der überfahrenen roten Ampel und Rad/Fußwegen auch anders ausgehen können. Von dvon ben - Hamburger Busforum
Und Abendblatt und Mopo schweigen... Traurig, aber Hamburger Medienrealitätvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, die Ansagen waren wirklich Schrott im Hauptbahnhof. Noch 2 Stunden nach Störungsbeginn war wechselnd von Bauarbeiten bzw. Rauchentwicklung in Harburg die Rede. Auf die ME wurde nur sporadisch verwiesen und bei der Abfertigung wurde relativ sinnfrei folgender Textbaustein gebracht "Zur S3 nach Wilhelmsburg, mit Weiterfahrt nach Buxtehude und Stade, bitte einsteigen". Daraufhin sind vvon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, auch ich war ehrlich gesagt etwas enttäuscht über das was die Pro-Stadtbahn-Initiative hier präsentiert hat. Nachdem schon die vorherigen Vorschläge der CDU und auch der Grünen einem teilweise die Tränen in die Augen getrieben haben, ist man mit dem vorgestellten Netz zumindest den Weg gegangen die Planungen mit vielen Fakten und Erklärungen zu untermauern, was ich sehr begrüße. Dennovon ben - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur neuen Haltestelle Steinstraße gibt es mittlerweile sogar eine öffentlich einsehbare Stellungnahme der LSBG, siehe: Kurze Zusammenfassung: Die bisherige Rampe/Busspur im Klosterwall fällt dauerhaft weg, um den Tunnelmund am Deichtorplatz auf 4 statt 2 Fahrspuren aufzuweiten, da man sonst die Einfahrt in den Tunnel bei Stau sperren müsste. Für die Busspur wird kein Ersatz geschaffen, evon ben - Hamburger Busforum
Moin, die Anspielungen auf den Äquator sollten auch nur ironisch klingen, die dahinter stehende Strategie der VHH finde ich ja durchaus richtig und wichtig und die Verlängerung der 3 war endlich mal ein großer Wurf im Busnetz, auf den andere Stadtteile neidisch sind. Mit WLAN, dem (fast) konsequenten Viertürer-Einsatz, den neuen Info-Displays und dem wechselnden Innenraum-Design beweist man Invon ben - Hamburger Busforum
Dass wir gleich wieder beim Stadtbahn-Thema gelandet sind ;) Das wollte ich mit der Minimal-Anmerkung gar nicht bezwecken. Wenn man davon ausgehen darf, dass das so bleibt, finde ich das ein starkes Stück. Ich mache ein teures Busbeschleunigungsprogramm und jage die gewonnenen Minuten an der Haltestelle Steinstraße wieder durch den Kamin. Zumal im 3er-Korridor ja schon im Bereich Altona die Mavon ben - Hamburger Busforum
Moin, auf dem Klosterwall scheint über das WE eine Minimal-Busspur am Fahrbahnrand errichtet worden zu sein, zudem stehen dort die bekannten "Ersatzhaltestellen"-Häuschen in der massiveren Ausführung am Fahrbahnrand inklusive vollwertigem Mast etc. Die Premium-Buslinie 3 setzt also ihren Zickzack-Kurs fort (passt ja prima zum Äquator-Motto): ab Billhorner Brückenstraße aus der Mitvon ben - Hamburger Busforum