Oder man fährt in der NVZ ebenfalls einen 5min Takt, dieses bessere Angebot könnte auch eine bessere Nachfrage erzeugen.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S6 erhält eine eigene Liniennummer obwohl sie exakt den selben Linienverlauf wie die S5 hat. Andere unterscheide wären zb Nachtverkehr, den der Flughafen nicht hat. Den Ast nach Großhansdorf kann man von mir aus ruhig U6 taufen, einen Nachteil sehe ich darin nicht.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Poppenbütteler haben dir 5min Takt nur wegen des Flughafens bekommen, vorher endete die S11 in Ohlsdorf. Statt alle 5min ein kurzzug gäbe es dann alle 10min ein Vollzug, so wie vor der Eröffnung des Flughafens. Für den Flughafen ändert sich nichts.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dass das Flügeln beibehalten wird, halte ich auch für unvorteilhaft. Ich hätte jeweils einen 10min Takt Blankenese - Flughafen und einen 10min Takt Wedel - Poppenbüttel eingeführt. Beide Äste eine eigene Liniennummer um Verwirrung zu vermeiden.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSören Wo ist der Zusammenhang zwischen Tunneln und Systemwechseln? In den ersten Jahren nach der Verlängerung der S3 nach Stade gab es Probleme mit den Stromabnehmern weshalb es im Winter oft zu Zugbrechungen in Neugraben kam. Die Probleme spielen meiner Erfahrung nach in den letzten 10 Jahren aber keine Rolle mehr,von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger @NWT47: Schau mal hier: www.dt5online.de In der Rubrik "Aktuelle Fahrzeugstatistik" sind allgemeine Informationen aufgeführt, unter anderem auch dass wohl ab Fahrzeug Nummer 169 nur noch ein "Redesign light" erfolgt, warum auch immer. In der Rubrik "U-Bahn" kannst du dir unter anderem die DT4 Fahrzeugliste im Detail angucken. Genau wievon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPille Alle DT4 bekommen ein re-design. Müsste dir bei den Einheiten 101 - mindestens 167 aufgefallen sein. Rote Sitze, Innenraum etwas anders und Auffrischung der Außenfarbe - ab einer bestimmten Nummer sogar LED Leuchten an den Fahrerständen. Ich fahre wegen der Maskenpflicht nicht mehr mit dem ÖPNV, solange ich es irgendwie vermeiden kann, deshalb ist es mir nicht aufgefallen. Dass die Dvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Werden die älteren DT4 nun nachlakiert? Die älteren Baureihen hatten einen helleren Grauton an der Seite, als die neueren. Nun fährt gerade Einheit 170 zwischen Ohlsdorf und NoMi und dort sind die Türen im dunklen Grau, der Rest des Zuges aber im hellen grau. Da es alle Türen betrifft, kann ein Defekttausch wohl ausgeschlossen werden. Weiß jemand mehr dazu?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Es handelt sich mehr um Schadensbegrenzung als um eine Revolution, allerdings lässt sich das ganze als neues Konzept besser verkaufen. Durch das Konzept werden einige kleinere Verstpätungsfaktoren beseitigt. Werden die Fahrzeiten nicht verkürzt entsteht so ein größerer Puffer. Der Rest ist alter Wein in neuen Schläuchen. Die großen Probleme wie die schlechte Infrasturktur bleiben natürlich erstmvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatLH Wieso braucht es eigentlich diese Stützenverkleidungen? Die ehemals schön schlanken Stützen werden dadurch ja nur unnötig mächtig und führen zu eingeschränkten Sichtverhältnissen, wie gut auf den Bildern zu sehen ist. Um dort Monitore einzubauen Das ist sowieso der größte Unfug, aber man kann sehen woher der Wind weht. Statt nützliche Informationen oder ähnliches zu verbvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Obwohl hier im falschen Thema, aber da hier gerade über historische Planungen gesprochen wird, habe ich dazu auch mal eine Frage: Ich glaubte bis heute, dass die Bauvorleistungen (Tunnel und Bahnsteige Hpt.bhf und Jungfernstieg) damals vorgesehen waren für eine U-Bahnlinie (U4?) nach Niendorf. Eine U-Bahnlinie (U4?) nach Niendorf wäre auf direktem Weg zum Siemersplatz verlaufen (ohvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Bergedorfer Linie hat aber am wenigsten Fahrgäste und deshalb braucht es dort keine LZ. Die S3 nach Pinneberg zu schicken ist deshalb folgerichtig, weil der LZ dort effektiver gewendet werden kann. Ich hätte jedoch als Westende der S2 den Osdorfer Born ausgewählt und die S6 nicht dorthin geschickt. Der Kurzläufer kann weiter bis Altona fahren.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Nein, denn die S4 sollte laut den Planungen der 60er zum Osdorfer Born fahren und in Altona Ausfädeln. S11, S2 und S31 sind lediglich die Hauptlinien mit etwas anderen Verläufen. Deshalb hätte ich mir statt der S1b eine eigene Liniennummer für den Poppenbüttler Ast gewünscht.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol Aber klar, irgendwo müssen ja die zusätzlichen Züge für deren Linien herkommen. Dafür wird halt der Service nach Bergedorf beschnitten... Wieso zusätzliche Züge? Die S2 wird weniger Einheiten brauchen als die S2/S21 derzeit, da der Takt gleich bleibt bei kürzerer Strecke. Die freien Einheiten werden dann auf die S3 wandern, die ihre 2-Systemer an die S5 abgibt. Die S5 wird ausschließlvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Rahlstedter Stichwort Stade: Ich habe mich gerade gefragt, wie das neue Liniennetz dann im Wochenend-Nachtverkehr aussehen wird. S1, S2 und S3 sind mit den neuen Linienwegen gesetzt, aber was passiert mit dem Stader Außenast? Fährt hier dann - zumindest bis zur Inbetriebnahme der S5 nach Kaltenkirchen - im Nachtverkehr doch weiter bis Stade durch oder erleben wir einen S5-Stundentakt Stavon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatNWT47Auch die Takte sind ähnlich dünn.... Das stimmt bedingt an den beiden Enden der Linie. Dazwischen ersetzt sie aber S21 (Elbgaustr.<>Hbf) und S31. Und zumindest die aktuelle S21 hat einen 10'-Takt bis spät, da hoffe ich, dass da nichts ausgedünnt wird. Gruß, Matthias Dafür gibt's dann die S6, die zwischen Elbgaustrasse und Neugraben verkehrt. Die S5 kvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Leute aus KaKi oder HU wissen aber in der Regel, wie sie zu fahren haben und würden auch mit einer grauen oder schwarzen Linie klar kommen, besonders wenn die U1 bis Quickborner Straße verlängert wird. Was die S5 angeht, so ist diese Linie nur eine folgerichtige Entscheidung der Kriterien. Beide Enden sind nur VZ-tauglich und Wechselstromabschnitte, deshalb macht es Sinn diese zu einer Linvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Man könnte bei der Farbe für die S6, so wie bei S4 und S5, auf das Orange gehen, das sie früher breits hatte. Mit der S5 nach Kaltenkirchen wird die AKN auf den Netzplänen kaum noch relevant sein und kann dann dort schwarz oder grau dargestellt werden. Statt der S6, würde ich eher eine der S2en nach Osdorf fahren lassen und dann zur S6 machen. Die Harbuger Verstärkerlinie kann dann eine Verstävon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Reform gefällt mir extrem gut, viele der hier von mir vorgeschlagenen Änderungen wurden tatsächlich umgesetzt. Ich hätte für den Poppenbütteler Ast lieber eine eigene Liniennummer gehabt, aber das ist schon ok so. ZitatAJL ZitatSören ZitatAJLDie Verbindung Holstenstrasse - Eidelstedt wird es also in den Randtageszeiten oder sonntags nicht mehr geben ? Doch, nennt sich S5. Woraus schliesvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Man kann hier das bewährte schnell-langsam Prinzip ausweiten und die S-Bahn unter der RB platzieren. Der Stader Ast kwürde dann mit 3 Zügen bedient werden S-Bahn bis Buxtehude RB ab Harburg / HBF ohne Halt bis Buxtehude, ab dann mit Halt an allen Bahnhöfen bis Cuxhaven RE ab HBF nach Cuxhaven mit Halt in Harburg, Buxtehude, Stade und Cuxhaven Die größeren Zentren werden hier mit einervon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Statt einen weiteren RE kann man auch eine RB einführen. Der RE hält dann nur in Harburg, Buxtehude, Stade und Cuxhaven, der jetzige RE wird dann zur RB mit Halt in Horneburg und an jedem Bahnhof ab Stade. Die kürzere Reisezeit würde den Zug attraktiver machen und Buxtehude und Stade selbst würden diesen Takt rechtfertigen. Für die Dörfer zwischen Stade und Cuxhaven wäre ein 30min Takt zu vivon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne ZitatNWT47 Der Großteil steigt am HBF aus. Kleinere Ziele sind Harburg-Rathaus (TU), Harburg und Wilhelmsburg (Berufschulen) Das wird zwar immer wieder behauptet. Aber die vorliegenden Zahlen geben diesen Schluss eigentlich überhaupt nicht her. Welcher Fahrgast von wo kommt und dann wo aussteigt, wird doch nirgendwo erfasst. Durch reine Zählungen der Ein- und Aussteiger jedenfalls kvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Also grundsätzlich finde ich das Angebot auf der Unterelbebahn schon etwas dürftig Als Verbesserungen würde ich mir schnellere Züge wünschen sowie eine bessere Erschließung der Gegend. Mein Vorschlag wäre dementsprechend erstens den Regionalexpress zu beschleunigen (Elektrifizierung, halt nur noch Himmelpforten, Hemmor, Cadenberge & Otterndorf). Und zweitens alle Dövon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Wünschen kann man viel, den Sinn dahinter sehe ich nicht. Mit dem RE ist man schneller und komfortabler unterwegs, der Takt wäre auch nicht geringer.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Es geht nicht um reinen Aktionnismus, sondern um das Minimieren von Störfaktoren und darum, den Betrieb stabiler zu gestalten. Dazu zählt Kopfmachen vermeiden, Stärken und Schwächen vermeiden, Wechselstromäste verbinden und Flügeln aufgeben. Eine S4 nach Osdorf scheitert bereits an der Ausfädelung aus Holstenstraße. S11 ganztägig Altona - Poppenbüttel und S32 Neugraben - Osdorf wäre im Bestandvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Es geht hier nicht um eine Neiddebatte oder irgendetwas ‚Gefühliges‘. Die Strecke aus Stade hat schlicht deutlich mehr Fahrgäste als die aus Kaltenkirchen. Niemand sägt ohne Not an einem wichtigen Punkt für diesen Erfolg herum. Dass die meisten Fahrgäste aus dem Stader/Buxtehuder Raum wirklich nur bis zum Hauptbahnhof fahren und den Citytunnel nicht nutzen, wage ich übrigens zu bezweifevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne ZitatNWT47 Das Stärken und Schwächen soll im Rahmen der kompletten Neustrukturierung doch abgeschafft werden. Eine S31 Stade - Dammtor - Kaltenkirchen kann mit VZ gefahren werden, die S3 Neugraben - Jungfernstieg - Pinneberg mit LZ. Die S21 kann dann Aumühle - Altona fahren. Die S-Bahn-Linie aus Stade wird mit Sicherheit auch in Zukunft durch den Citytunnel fahren und nicht übervon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatNWT47 ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatNWT47 ZitatJ03L Auf Nahverkehr Hamburg gibt es jetzt ein Interview mit S-Bahn-Chef Kay-Uwe Arnecke zu den Themen Zuglänge, Taktung und Linienplanung. Darin wird nochmal ausdrücklich erwähnt, dass S21-Nord und S3-Süd definitiv nicht zusammengeführt werden sollen. Angeblich wäre diese Variante bereits geprüft und für nicht sinnvollvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatNWT47 ZitatJ03L Auf Nahverkehr Hamburg gibt es jetzt ein Interview mit S-Bahn-Chef Kay-Uwe Arnecke zu den Themen Zuglänge, Taktung und Linienplanung. Darin wird nochmal ausdrücklich erwähnt, dass S21-Nord und S3-Süd definitiv nicht zusammengeführt werden sollen. Angeblich wäre diese Variante bereits geprüft und für nicht sinnvoll befunden worden. Die Argumentation,von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJ03L Auf Nahverkehr Hamburg gibt es jetzt ein Interview mit S-Bahn-Chef Kay-Uwe Arnecke zu den Themen Zuglänge, Taktung und Linienplanung. Darin wird nochmal ausdrücklich erwähnt, dass S21-Nord und S3-Süd definitiv nicht zusammengeführt werden sollen. Angeblich wäre diese Variante bereits geprüft und für nicht sinnvoll befunden worden. Die Argumentation, dass der Netzaufbau zu komplex sei,von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum