ZitatComputerfreak Was soll eigentlich dieser Quatsch mit der Buslinie 111? Diese ist massiver Parallelverkehr zur U4. Die U4 verkehrt immer noch nicht im 5-Minuten-Takt und dann wird sie auch noch durch so eine alberne Buslinie kannibalisiert. Insbesondere vor dem Hintergrund des Busfahrermangels sollten solche Linien eher verkürzt bzw. eingestellt werden. Naja die 111 hält zwar AUCH an den Havon flor!an - Hamburger Busforum
ZitatSonnabend und insbesondere die fehlenden Übergänge zwischen den Waggons bei den DT4. ZitatHVV.de: Das Ergebnis für die Hochbahn: Unter den spezifischen Bedingungen des Hamburger U-Bahn-Systems mit seinen vielen Tunnelstrecken, relativ engen U-Bahn-Fahrzeugen und den abgegrenzten Waggons (DT4) ist das Risiko zu hoch, dass Fahrgäste durch eine mögliche Rauchentwicklung gesundheitliche Schädevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte ZitatKirk Zitatzurückbleiben-bitte ZitatKirk Ab 24.8. ist die Mitnahme von E-Scootern in den U-Bahnzügen verboten. ttps://www.hvv.de/de/ueber-uns/neuigkeiten/neuigkeiten-detail/ab-24-08-keine-e-scooter-in-u-bahnen-109874 Japp ohne irgendeine verlässliche Grundlage Ich finde es auch sehr seltsam. Gehören die Scooter nicht auch mit zum Mobilitätskonzept? :-D Akkuvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier ein Video der Bahn zum aktuellen Stand der Bauarbeiten bzw was zwischen Januar und Juli gebaut wurdevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatNVBNa ja, Florian hat schon Recht. Beim Flughafen geht es um eine schlechte Abstimmung unterschiedlicher Firmen. Bei den Brücken geht es um eine schlechte, völlig unzureichende firmeninterne Kommunikation. Die Automaten gehören ja nicht Eurowings, sondern, vermute ich, dem Flughafen (oder einem Serviceunternehmen am Flughafen). Und auch bei der Baustelle an der U-Bahn sind vevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Zitatflor!an Warum sollte auch jemand von Eurowings in seinen Automaten einprogrammieren, besonders benutzerfreundlich für Passagiere der KONKURRENZ (hier SAS) zu sein? Es sind die Bag-Drop-Automaten für viele Fluglinien, auch z.B. KLM, Air France, British Airways und ein paar andere (und die sind nun wirklich Konkurrenten), sogar Easyjet (aber nicht Ryanair), und sie werden alsvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Zitatflor!an Zitatmasi1157 Die "Bag Drop"-Automaten am Flughafen Hamburg können Bordpässe von diversen Fluglinien scannen und zuordnen. Und sie können Gepäckstreifen ausdrucken, das aber nur für Eurowings. Mein SAS-Bordpass auf dem Handy wurde zwar erkannt, aber es ging nicht weiter. Warum sollte auch jemand von Eurowings in seinen Automaten einprogrammieren, besonders benutzevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Jüngstes Beispiel, wenn auch nicht im ÖPNV: Die "Bag Drop"-Automaten am Flughafen Hamburg können Bordpässe von diversen Fluglinien scannen und zuordnen. Und sie können Gepäckstreifen ausdrucken, das aber nur für Eurowings. Mein SAS-Bordpass auf dem Handy wurde zwar erkannt, aber es ging nicht weiter. Es gab auch nicht die Meldung, dass ich für SAS den Gepäckstreifen am Chevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal andere Frage, weiß jemand, warum die Buslinie 8 eigentlich immer noch diese Umleitungen fährt. Die Lesserstraße ist doch überhaupt nicht gesperrt (war es auch nur 4-6(?) Tage). Seit Wochen werden aber komische Ersatzhaltestellen angefahren, die alles andere als geeignet sind den Metrobusstandard zu erfüllen und zudem vergleichsweise weit entfernt sind von den normalen Haltestellenvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht bin ich einfach ein riesengroßer Glückspilz wenn ich auf dieser Relation unterwegs bin. Ich hab's einfach mal geknipst: Am Bahnsteig in Barmbek Im Zug kurz vor der Habichtstraße Im Zug kurz vor Wandsbek-Gartenstadt (hier kann schon erahnen, dass es nach Farmsen noch weitergeht Zugegeben in der Station starten die anzeigen einmal neu und zeigen danach auch dasvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Aber wie ich schon sagte fände ich es sinnvoller, diesen Stummel Barmbek-WandsbekGartenstadt bis zum Ende der Bauarbeiten garnicht als U3 fahren zu lassen, sondern direkt als U1. Gerne dauerhaft als U6 😊 (siehe einige Seiten weiter vorne)von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatWolf TiefenseegangWird der Media-Markt sich in Zeiten des Ladensterbens ohne die Pendler, die zwischen Regionalzug und S-Bahn auf die Schnelle Elektronikzubehör kaufen können, halten können? Insbesondere wenn das Bahnhofsgebäude durch einem Neubau mit wahrscheinlich höheren Mieten ersetzt wird? Der MediaMarkt lebt von Umsteigern? Oha. Icḣ wage vorauszusagen, dass dervon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ZitatOlifantIch muss hier aber auch nochmal vorsichtig zurückrudern. Ich persönlich finde Bahnsteigtüren am Hbf Nord absolut sinnvoll (sicherheitstechnisch und dadurch kapazitätstechnisch) und durch GoA2 sind die natürlich auch machbar. In der Leistungsbeschreibung heißt es: „Anpassen vorhandener Bahnsteige (z. B. PSD) in den Tunnelröhren“ Ich habe da rausgelesen, dass das dievon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatFoxMcLoud ... Wie schildert die Bahn denn auf den Innenbildschirmen das Fahrtziel nach der Einfahrt in Wandsbek Gartenstadt in Richtung Farmsen und weiter? Spätestens dort müsste auf den Bildschirmen doch lesbar sein, ob die Bahn als U1 nach Ohlstedt oder Großhansdorf fährt. ... Auf der U1 ist immer nur die nächste Haltestelle zu lesen, ganz anders als im Bus, wo auch das Endzievon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Wenn die Rechtsabbiegerspur verbreitert wird und die Haltestelle Werner-Otto-Straße (Nord) eingeführt wird, dann gehe ich davon aus, dass hier ein Bus geplant ist, der von Barmbek kommend in die Werner-Otto-Straße abbiegt und dann über die Haldesdorfer Straße nach Bramfeld fährt. Macht es Sinn dafür den Bogen über die Werner Otto Straße zu machen? (Und damit diese Spitzkehrevon flor!an - Hamburger Busforum
Zitatoskar92 Am Mittwochabend stand dieser eigenartige Ballon in der nördlichen Baugrube. Unten raus, geht ein Elektrokabel nach hinten weg. Das könnte ein Messgerät sein. Nope ist einfach nur eine 💡von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zitatflor!an ... Und irgendwelche Infos warum, wieso und weshalb Dinge stromlosgeschaltet werden (müssen) wäre einfacher für Fahrgäste zu verstehen? Gestern Donnerstagabend: Vom Flughafen in der S-Bahn ausführliche, klare und verständliche Ansagen vom Fahrer über die Sperrungen, sogar von welcher Seite des Bahnhofs und wann (!) in Ohlsdorf der nächste Ersatzverkehr nach Poppenbüttelvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rho Warst du schon mal in Altona nach Ladenschluss? Danach geht's weiter in die Kneipen und Restaurants, bis spät in die Nacht... Ja klassisch. 8h mit dem ICE aus München nach Hamburg um dann direkt ohne Zuhause oder in ein Hotel einzukehren ab ins Restaurant und danach in die Kneipe Das sind gute Argumente -für einen S-Bahnhof (achja der bleibt ja da)von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Ich glaube, man muss unterscheiden zwischen Dingen, die irgendwo stehen und Dingen, die der normale Fahrgast ohne Fahrgastabitur anwenden kann. Und da hat die Hochbahn zumindest in Wandsbek-Gartenstadt sehr merkwürdige Vorstellungen. ... Der eingleisige Betrieb von und nach Volksdorf auf Gleis 3 ist notwendig, weil das Gleis 2 – also das, auf dem die U3 normalerweise endet – ausvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatThomas S.Warten wir mal ab, wie viel weniger Probleme es geben wird. Was hat das eine mit dem anderen zu tun? Das Netz wird verändert, mit dem Ziel und der Chance, dass es für viele einfacher und besser wird. Aber auch, wenn das nicht eintreten sollte (ich wüsste nicht, warum nicht), wäre es immer noch ein neues und übersichtlicheres Netz. Gruß, Matthias Ne es ist havon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Wie groß sind denn die Technikkästen, dass dafür zwei Dreierbänke ausgebaut werden müssen? Dann hätte man die Technikkästen doch lieber im Fahrgastraum direkt hinter den Führerstand einbauen können, wo heute die zwei Klappsitze montiert sind. Da hätte man einen Raum von ca. 40cm Tiefe, 150cm Breite und 210cm Höhe. Wegfallen würden dafür zwei Klappsitze, das Fenster vom Fahrgastrvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, die wöchentlichen Baufortschritte sind doch ganz beachtlich. Viele Elemente der Bahnsteigkanten stehen schon, man sich auch schon die Zugänge gut ausmalen. Grüße Boris Zeig's doch mal, damit alle was davon haben 😊von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh In Barmbek würde ich die U1/U4 vorziehen, aber Dehnhaide, Hamburger Straße und Uhlandstraße nicht halten lassen. Damit sollte sie es schaffen, Berliner Tor etwa in der Lage der Taktlücke der U3 (im 5 min Takt) anzukommen. Geht's noch ein bisschen komplizierter für Fahrgäste?von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Was mal mit viel Enthusiasmus begann vor X Jahren mit dem privaten EVU Metronom ist inzwischen nur noch eine einzige Katastrophe. Weil sie die Politik einlullen lassen hat das es ein privater Anbieter doch viel besser könnte. Man sieht es heute am Metronom. Quasi alles fällt aus und Ausstattung der Züge von vorgesternvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja das ist aber schon reichlich quatschig. Nur weil die heutigen Bewohner sich vielleicht entscheiden würden dass sie keine Lärmschutz wollen/brauchen, heißt es ja nicht dass dort nicht Mal jemand anderes einzieht der das Gegenteil möchte. Würde man dann wieder eine auf (oder gar eine ab-) bauen? Und sowieso sind alle Personen die irgendwann mal in die Nähe einer bestehenden Strecke gezogenvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Moin, In Ahrensburg formiert sich Widerstand! Artikel ist schon aus dem Juni Ok wow. Da werden Lärmschutzwände geplant und dann regen sie die Anwohner auf dass sie zu hoch sind und lieber niedrigere haben wollen? Coolvon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Was ist denn Flughafen? Die S-Bahn kennt doch nur Airport. Welche Züge enden denn in Königstraße? Tatsächlich könnte man manchmal denken, dass nach der "Geburt" der Tochter Airport-Strecke Sohn Alstertalbahn etwas zweitranig behandelt wurde. Wer kommt sonst auf die Idee, den Airport-Ast mit nur noch einer Haltestelle, als erstes fahren zulasse, während die Strecke mit 4 Havon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Schöner Bericht. Aber: "Dies wird als Kreuzung zwischen der S4 Richtung Hauptbahnhof und der vorhandenen S1 Richtung Flughafen dienen, die Gleise der beiden Linien treffen sich dort". Poppenbüttel - nie gehört, wo ist das? Ist halt nicht so relevant. Man sagt ja auch statt Hauptbahnhof nicht Königsstraßevon flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatComputerfreak ... Warum solche Krüppelbedienung mit Umsteigen in Barmbek in zu kurze Züge ins Zentrum? Verstehe ich auch nicht, doch immerhin besser als die bisherige Herumturnerei zwischen den beiden Bahnsteigen in Wandsbek-Gartenstadt. Ist jetzt aber gar nicht mehr da Gleis 1: Pendelzug Wandsbek Markt Gleis 2: Barmbek>Farmsen Gleis 3: Farmsen>Barmbek Gleis 4: von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBergedorfer ... aber das Beschleunigen und Abbremsen war auf der heutigen Fahrt, trotz der Verspätung, recht gemächlich. Da ist denke ich noch Luft nach oben. Würde die (digitale) Bahn ruppig wie ein Formel 1 Auto fahren. Dann würde die Akzeptanz wohl gleich bei null sein. Vielleicht ist das 'gemächliche' fahren ja aber auch sehr viel Materialschonender?!von flor!an - Hamburger Nahverkehrsforum