Hallo DB-Bahner, ZitatDB-Bahner Wo ich immer Kotzen könnte ist ja auch Stadtprojekt Elbbrücken. Die Hochbahn wird gefeiert und die böse DB bekommt nix hin. Die Hochbahn hat aber auch 3 Jahre lang auf der grünen Wiese gebaut und die DB soll die Station innerhalb eines Jahres unter rollendem Rad im Bestand bauen....dass das zwei völlig verschiedene Baumaßnahmen sind sollte eigentlich jedem bewusvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo rocco83, Zitatrocco83 Dass das Argument "465 Mio. für 1,9 km - sinnlos" verwendet wird, ist auch mit die Schuld der Hochbahn, die kommunizieren könnte,... Menschen sind nun einmal keine Computer, denen man ein anderes Programm unterschieben kann, sondern mittlerweile - wie sich in den Foren zeigt - kaum noch bereit ihre Meinung zu ändern. Es bringt also nichts dem Gegenüber evon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Flexist, ZitatFlexist Schöne Detaillierung. Danke hierfür, aber wo kommt für den Mittelwagen die 6 her? Welche 6 für welche Mittelwagen? Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, Zitatschmidi ..., der auch gleich einen Vorschlag machte: „Alle Abo-Karten-Inhaber sollten einen 20-Prozent-Störrabatt erhalten. So geht es jedenfalls nicht weiter.“ Au ja! Und das drei Jahre rückwirkend! ;-) Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ich versuche es mal etwas vereinfacht. BR 472/473: Einheit: Wagen: Fahrzeug: 201 2001 472 001-7 3001 473 001-6 2501 472 501-6 Abzüglich der Kontrollziffer wurden hier die letzten vier Nummern der Fahrzeugnummer genommen. BR 474/874: Einheit: Wagen: Fahrzeug: 4001 4001 474 001-5von Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo VBB/HVV, eigene Wagen haben sie im Liniendienst nicht mehr, aber die Fahrer an sich sind durchaus noch bei Jasper. Zumindest ist mir nichts gegenteiliges bekannt. Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Busforum
Hallo Hans-Uwe, Zitathuk001 Sorry, aber was soll das mit der Burgstraße? Dort will niemand hin. Die Leute wollen in die Innenstadt, d.h. zum ZOB oder besser zum Rathausmarkt. Wie Roman und andere hier schon geschrieben haben, die 16 gibt es derzeit nur hier im Forum. Hätte man schon konkrete andere Pläne, wären die - wie letztes jahr - wohl bereits bekannt. Ansonsten kann sich jeder einmavon Boris Roland - Hamburger Busforum
Hallo, Zitatchristian schmidt Ich bin mir jetzt nicht sicher was du mit 'Schicksal' von sectorisation meinst. Sectorisation war das Zusammenfassen von Betrieb und Netz fuer bestimmte Betriebsarten - und es war ein voller Erfolg der vom britischen Verkehrsministerium mutwillig auf Grund von total bloedsinniger Managementtheorie zerstoert wurde (und uebrigens gegen den Willen des Premivon Boris Roland - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Hallo, Zitatchristian schmidt Network Rail und DB Netze zeigen doch dass auch Staatliche Monopolebetreiber die ziemlich separiert von Eisenbahnbetriebsunternehmen sind, problematisch sind. Das Schicksal des von Dir angeführten British Rail sectorisation ist ja gerade das, was ein herauslösen von DB Netz aus dem DB-Konzern zumindest etwas verhindern könnte. Nachfolger von British Rail sectvon Boris Roland - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Hallo, Zitatchristian schmidt Etwas OT, aber da hat die sogenannte Eisenbahn-Privatisierung in Grossbritannien nun klar gezeigt dass das keine gute Idee ist Wobei der Vergleich nicht so ganz passt. Es stünde dem Staat ja frei, die DB Netz AG aus dem Konzern zu lösen und ähnlich der Network Rail im Vereinigten Königreich zu führen. Ein 100%iger Schutz vor den Fehlern die in Großbritannienvon Boris Roland - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Hallo, Zitatflor!an Ich finde jedoch die Haltestellenbezeichnungen Krausestraße vs. Krausestraße (Mitte) etwas unpassend... Was schwebt Dir denn als Alternative vor? Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Busforum
Hallo, Zitatflor!an Man sieht hier mindestens genau so gut den Schmutz (wenn nicht sogar mehr, da die hellen immerhin kleine Farbeinschlüsse haben) Da muss ich Dir widersprechen. Die Fliesen bei der S-Bahn haben bereits nach kurzer Zeit einen nicht mehr entfernbaren braunen Schleier. Da konnte man quasi Tag für Tag die Veränderung miterleben, in Harburg beispielsweise. Was auf Deinem Fotovon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo flor!an, Zitatflor!an Möchte man aktuell nur eine Statistik von gültigen und ungültigen aufstellen o.ä.? Kann man eher ganz ausschließen, da dafür noch zu wenige Wagen das PKS haben und es wohl auch gar keine Einrichtungen für solche Erhebungen gibt (geben wird). Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Busforum
Hallo, ZitatNWT47 Scheinbar gibt es eine Fahrkartenkontroll-Offensive. Seit Anfang des Monats bisher jeden Morgen in der S3/S31 kontrolliert worden. Dies war in den letzten 6 Monaten nie der Fall... Finde ich auf der Linie nicht so ungewöhnlich, das ist immer mal eine Zeit lang intensiver und ebbt dann wieder ab. Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, Zitatbahn42 Die Antwort auf die Fragen warum der Tunnel und was der lösen soll: Danke dafür. Nur frage ich mich - man kann mich gerne doof dafür nennen - wieso für die paar Konflikte pro Tag eine viertel Milliarde für einen Tunnel in die Hand genommen werden soll? Es gibt deutlich sinnvollere Projekte, bei denen um jedes Promille in der Bewertung gefeilscht wird und hier hat man aufvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ZitatBoombastic Ist 100% sicher, dass nicht der S-Bahn-Tunnel für Oberleitung aufgeklöppelt werden soll und am Bhf Harburg zwei weitere Bahnsteiggleise neben der S-Bahn entstehen sollen? Ist 100% ausgeschlossen. Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ZitatFoxMcLoud Die DT4 sollen mit neuen Displays ausgerüstet werden, hätte man gleich für den DT3 mitbestellen können. Da die beiden Typen ja absolut baugleich sind und die letzten zehn DT 3 in Zukunft die Hauptlast des gesamten U-Bahn Verkehrs tragen werden, eine biblisch unentschuldbare Verfehlung nicht so bestellt zu haben. Grüße Boris PS: Achtung, jede Menge Ironie. ;-)von Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Jan, ZitatJan Borchers Es ist jüngst geändert worden, das ist korrekt. Technisch sind die Änderungen in bisherigen Beschaffungen zu vernachlässigen und die Fahrzeuge weitgehend standardisiert und ggf. nachgerüstet. Bei den kommenden Serien wird wohl das eine oder andere anders organisiert und die Fahrzeuge daher in eine andere Lieferserie einsortiert. Vielen Dank, das beantwortet gvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, in der aktuellen Blickpunkt Straßenbahn steht im Zusammenhang mit der Nachbestellung weiterer DT 5, dass die bislang bestellten und gelieferten Serien neu als DT 5.1 laufen sollen und die kommende(n) als DT 5.2. Ist das schon final oder sind das ganz heiße Neuigkeiten und nur ein erster Zwischenstand? Ohne weitere Hintergrundinformationen ist das Vorhaben etwas schwer nachvollziehbarvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, erst wollte ich meckern, aber nach längerem Betrachten finde ich das den besten Omnibusanlagenumbau der letzten Jahrzehnte. Da macht man vieles richtig. Die alte Anlage verliert nichts an Kapazität (der entfallende Haltestellenbereich wird offenbar Pausenbereich), gleichzeitig entfällt die nervige Umfahrung der Anlage, beispielsweise beim 14er. Interessant wäre noch, wie man im Vevon Boris Roland - Hamburger Busforum
Hallo, Zitatchristian schmidt OK dass stimmt natuerlich woertlich so nicht. Ich glaube aber nicht dass z.B. die Waende des Tunnels von 1912 es aushalten wuerde wenn man den Fussboden rausnimmt - Das dürfte - meines bescheidenen Wissens nach - keiner Tunnelkonstruktion gut bekommen. Ich hab' mir die Station heute beim Umsteigen noch mal etwas angeguckt. Mir fehlt die Phantasie, wie evon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, Zitatchristian schmidt Dann koennte man aber nicht mehr die jetzige Strecke in eine Richtung weiter benutzen... Wieso, wenn ich fragen darf? Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Ingo, man kann ja auch in die Tiefe gehen... Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, obwohl noch keine 100 Tage seit Betriebsübergang vorbei sind, wie läuft denn der Betrieb? Der Start soll - wie zuletzt das Tagesgeschäft beim metronom - ebenfalls sehr mäßig gewesen sein. Vor allem sollen die elektronischen Informationskanäle nicht unbedingt klar gewesen sein. Grüße Borisvon Boris Roland - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Hallo Roman, das ist sicher die naheliegendste Option. Wenn wir aber schon ein wenig rumspinnen, dann wäre es natürlich trotzdem schön die weiterhin zentrale Ringlinie auch von ihrer Infrastruktur auf mehr Fahrgäste auszulegen. Dann können ja 10-Wagen-Züge mit erster und letzter verschlossener Tür fahren. ;-) Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Jan, ZitatJan Gnoth Das dürfte einiges kosten, aber technisch dürfte es möglich sein. An der technischen Realisierbarkeit dürfte es in den seltensten Fällen hapern. Wirklich entscheidend ist die Finanzierung und die ist in Deutschland schon nicht immer gleich klar. Grüße Borisvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Jan, ZitatJan Gnoth Aber in den 2020er Jahren werden die Fahrgastzahlen steigen und die Anforderungen an den Barriere-freien Ausbau steigen auch. Von daher wäre es schon die Überlegung wert, dass aus der U3 rausgeholt wird, was aus der U3 rausgeholt werden kann. Das sehe ich genauso. Ich sehe aber weit und breit niemanden, der das angehen wird. Das betrifft nicht nur Hamburg, sondern dvon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ZitatJan Gnoth Gleiches gilt für den Bahnhof Mönckebergstraße. Wofür ein eigenes Thema eher geeignet wäre. ZitatJan Gnoth Überhaupt würde es mich interessieren, woran der 8-Wagen-fähige Ausbau der U3 gescheitert ist. Das hat Jan Borchers hier doch über Jahre - in Diskussionen, in denen auch Du beteiligt warst - hinlänglich erläutert, was es für mögliche Gründe gibt. Den Rest kavon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, ZitatDaniel H 2. Laut Mopo soll der Bahnhof etwas richtung Süden verlegt werden. Möglich wäre da ja nur die Sternstraße, ... Wie kommst Du auf die Idee? Eher kann man damit rechnen, dass die Station unter die Verbindungsbahn und den anschließenden Stellplatz/Parkplatz rückt. Bei Deiner Vermutung käme man aufgrund der nur geringen Tiefe nicht unter den Gebäuden durch und so vor allevon Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, als leidgeprüfter Harburg-Pendler kann ich nur wieder unterstreichen, dass Durchsagen den Aufwand nicht wert sind. Eigentlich alle steigen in den ersten Zug nach einer Sperrung, egal was durchgesagt oder angezeigt wird. Auch quetschen sich morgens alle Hbf in die eh schon verspätete S3, um Hammerbrook wieder auszusteigen. In die in Sichtabstand kommende S31 steigt natürlich kaum einer.von Boris Roland - Hamburger Nahverkehrsforum