Wollte das schon vor dem Jahreswechsel machen, aber dann kam der Jahreswechsel dazwischen. Am 17.12.2023 hat die Hochbahn eine weitere Ausschreibung veröffentlicht, diesmal die Generalplanerleistung für die U5M1000, also Anschluss City Nord bis Jarrestraße. Das ist insofern interessant, als die letzte Ausschreibung für die Planung der U5 diesen Abschnitt explizit ausgeschlossen hat und dieservon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatHOCHBAHN-Fan Naja, Beamten sind eine aussterbende Spezies bei der Bahn. Ich weiß garnicht, ob es überhaupt noch Beamten im Stellwerk Poppenbüttel gibt. würde ich mal annehmen, da sonst der Betrieb ja komplett ruhen würde?! Fdl sind eher bei der EVG, Tf eher bei GdL. Daher fällt alles aus, wenn die EVG streikt, aber beim GdL-Streik gibt es noch einen Notbetrieb – Stellwerke sind javon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Seit einigen Tagen/Wochen steht ein DT4 auf dem Abstellgleis zwischen Berliner Tor und dem U2/U4-Gleis nach Hauptbahnhof Nord. Ich bin tatsächlich beeindruckt, wie nah das Abstellgleis tatsächlich doch dran ist – und wie lang das Abstellgleis tatsächlich ist. Ich hab das noch nie in Benutzung gesehen bisher und bin auch verwundert, dass es tatsächlich auch genutzt wird, da es für den Regelbetrvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatLopi2000 Die gibt es schon, aber in meinem Erleben hängt dies weniger damit zusammen, welche Nationalität oder Herkunft ich ihnen aus meiner Wahrnehmung zuspreche. Deiner Meinung nach, oder willst dss jetzt als Tatsache so hinstellen? Das sehe ich allerdings etwas anders. „In meinem Erleben“ ist doch die eigene Empfindung/Erfahrung? Das wird doch allen, die das lesen, klar?von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Ich weiß es eben und wenn du es nicht glaubst, kannste ja bei der Hochbahn anrufen und nachfragen. Der Anschlusswert ist übrigens noch höher, doch es brennen vermutlich nicht alle LEDs gleichzeitig. Du selbst hast vor einigen Monaten tatsächlich in diesem Thread das geschrieben: ZitatNVB Ich habe mich erkundigt. Die Hochbahn-Anzeiger brauchen bei voller Ausleuchtung über 1 kW, also sindvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFredrik Eine kleine Verständnisfrage habe ich jedoch: Was bedeutete "Abmoderation" in diesem Zusammenhang? Vielleicht Aufkündigung der Gruppenarbeit?Gemeint war die Meldung, dass eine Neubaustrecke nicht weiter verfolgt würde. Das sorgte für großen Jubel bei den Alpha E-Spinnern und Frust bei Fachexpert·innen und Umweltorganisationen. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehrvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Als ich vorhin am Dammtor stand auf dem Weg zum Hauptbahnhof kam eine S5 aus Hauptbahnhof und es folgten drei S2-Züge im ca. 2-Minuten-Abstand. Da es um diese Zeit wohl einen 4/6-Minuten-Takt gibt, war mindestens einer der Züge wohl verspätet und fuhr damit auch unplanmäßig nach der S5. Trotzdem war mein Gedanke: Geil. Das Netz ändert jetzt zwar nichts an der Pünktlichkeit – was auch niemand ernvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Es musste nicht lange dauern, bis diese Leier kommt. Bevor irgendwas entschieden ist, schonmal große Prognosen aufschreiben, damit man am Ende sagen kann „Ich hab’s gewusst!“ bzw. „Ja, hätte ja sein können“ Darauf läuft es doch hinaus. Die Haushaltsgeschichte wird jedenfalls nicht in die Richtung laufen, dass Ausgaben im Umweltschutzbereich senken werden. Das ist aktuell politisch nicht durchvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Zitatzurückbleiben-bitte Prellbock Altona meldet sich zum Tunnel: Der geplante S-Bahn-Tunnel unter dem Dammtor-Bahnhof in Hamburg könnte mehr als zehn Milliarden Euro kosten. Davor warnt die Initiative "Prellbock Altona". Sie hält den Bau des S-Bahntunnels zwischen Hauptbahnhof, Dammtor und Altona für überflüssig. Als Vorschlag bringt die Initiative einen weiteren Bahvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist jedenfalls das, was ich unter einer "Erneuerung" der Bahnsteige verstehen würde. Insbesondere, wenn es "deutliche Mängel" gibt und eine "schlechte Bausubstanz" festgestellt wurde.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Haltestelle Legienstraße muss wegen stärkerer Mängel als gedacht, anders als geplant saniert werden: Ab dem 13. November wird diese daher gesperrt, die U2 endet dann in Billstedt. Der Ersatzverkehr wird nicht umgeplant, dafür der X61 verlängert.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBendix Was soll denn dann aus den ganzen überzähligen 490 werden? Die werden ja schon 2025/2026 ausgeliefert. Die ersetzen die aktuellen Regiozüge auf der Strecke nach Ahrensburg.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Wissen die eigentlich, dass man da durch den Salzstock Othmarschen Langenfelde Diapir buddeln wird?von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Obwohl es vom 13.-18.10. keinen Zugverkehr zwischen Kaltenkirchen und Neumünster aufgrund von Bauarbeiten geben wird, fallen am Samstag, den 14.10. 2 von 3 Zügen aus: Es wird im Stundentakt gefahren und ein Busnotverkehr wird eingesetzt.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hatte das Glück letztens mit einem Planer der U5 zu sprechen und der wirkte nicht so, als gäbe es da große Verzögerungen oder Steine in der Planung – nur Herausforderungen. Als nächstes kommt das Planfeststellungsverfahren für die U5M1000 (City Nord bis Jarrestraße) und dann wird vom anderen Ende aus geplant. Und wenn du zwei Inselbetriebe hast, willst du schnellstmöglich die Verbindung hevon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabendund auf Seite 45 heißt es: Zitatzur Noteinspeisung: Für den Fall des Komplettausfalls des Umrichterwerkes Kaltenkirchen wird eine Noteinspeisung aus dem 15-kV-Netz des Bahnhofes Eidelstedt vorgesehen. Hierzu wird im Streckenbereich der Güterumgehungsbahn ein neuer Schaltermast errichtet, von wo aus die Oberleitungsspannung abgegriffen wird. Über ein Kabel wird eine Verbindung zuvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei der S4 gibt es im PFA2 doch noch gar kein Baurecht? Der Erörterungstermin findet Ende 2023 statt, der Beschluss ergeht also nicht vor 2024.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-SüdIch bin Laie, aber haben die o.g. Stellwerksarbeiten vielleicht auch mit dieser Projektumplanung zu tun? Die Frage, die noch bleibt: was passiert in den Lücken der o.g. Bauabschnitte? Vermutlich handelt es sich nur um die Zeiten, in denen die Oberleitungen montiert werden und man wird vom 13.12.2025 bis August 2026 erst einmal die Strecke bis Kaltenkirchen umbauen (u.a. Tieferlvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
In den Unterlagen wird die Speisung aus Hamburg-Eidelstedt durch die DB Energie als "Not-/Ersatzspeisung" bezeichnet. Das Wort "Ersatz" ist mir neu. Wenn man sich für den letzten Abschnitt so viel Zeit lässt, kann man vielleicht tatsächlich aus Eidelstedt speisen. Das würde wohl nicht für Kaltenkirchen und das Werksgelände reichen, aber bis Ulzburg Süd könnten dann ja vielleivon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Ziel soll es sein, dass bis zum 01.01.2022 alle Haltestellen barrierefrei sein sollen. Ziele kann man verfehlen. Und in diesem Fall ist sogar vorgesehen, dass es Ausnahmen geben darf. Ich finds genauso scheiße. Die Bahnsteigerhöhung von Meßberg wird dann wohl bei der nächsten Sperrung Mitte 2024 erledigt. Es braucht sowieso noch eine weitere Sperrung für den Einbau des Aufzugs. Ansonstvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh wow, vielen Dank! Dann bin ich noch einmal neugieriger auf die anstehende Planänderung des festgestellten Plans, dort wird es dann wohl hoffentlich auch einige Erläuterungen geben. Der Stellwerksneubau in Ellerau war jedoch von Anfang an schon geplant. Es ist jedenfalls dann eine dramatische Situation. Tatsächlich findet sich eine Ausschreibung der AKN zur Montage der Oberleitung: . Evon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTeyro Zwischen Legienstraße und Mümmeltown fährt die UBahn nur noch alle 10 Min. weiss einer warum? Die Antwort findet sich in der HVV-App oder in diesem versehentlich falsch eingeordneten Thema: Personalintensive Maßnahmen auf der U1.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Beim Blick auf die Projektseite ist mir aufgefallen, dass das Enddatum der Bauphase 2 jetzt der 01.09.2024 ist. Gute zwei Monate länger als geplant (vorher: 29.06.2024). Ein Blick in den Jahresbaubetriebsplan offenbart Chaos: Der Umbau von Ulzburg Süd und der Abschnitt Quickborn-Ulzburg Süd sind für 2024 abgesagt. Grund: "Bauphasen werden überplant". Neu hinzugekommen ist eine nevon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S4 soll weiterhin bis Elmshorn fahren. Die Pläne gibt es noch und ich bin mir da auch relativ sicher, dass man diese mittelfristig verfolgen wird. Schleswig-Holstein hat nur im Moment genug Bahnprojekte auf dem Programm, die deutlich wichtiger sind. (Fehmarnbelthinterlandanbindung, S4 Ost, Marschbahn, Akku-Netz, S5 Kaltenkirchen, etc.) Bezüglich der Ausfädelung aus Altona (alt): gibt es davon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatNeu Wulmstorf ... Umgekehrt gedacht: würde es den Halt heute nicht geben, würde man dann viele Milliarden Euro und viele Jahre Baustellen in Kuf nehmen um den Halt einzuführen? Sehr kluge Frage, die den Unsinn dieses Vorhabens deutlich macht! Kluge Frage? Es gibt den Halt. Wir müssen nicht darüber reden, was wäre, wenn es ihn nicht gäbe. Gäbe es Dammtor nicht, hätten wir wohlvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist ein spannendes Gutachten! Ich hätte wirklich gedacht, eine U-Bahn würde für weniger Erschütterungen sorgen, aber offensichtlich nicht. Da auch ich nicht sehe, Osdorf eine S-Bahn bekommt, bevor der VET nicht wenigstens im Bau ist, sehe ich da auch schwarz für das nächste Jahrzehnt. Einen Inselbetrieb sehe ich auf dieser Strecke nicht passieren. Die Hoffnung für die Luruper bleibt davon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die Bäderbahn nicht elektrifiziert ist, würde ich mir da keine großen Sorgen machen. Ich glaube Akkuloks im Güterverkehr sind eher noch eine Seltenheit. Diesel ist im Vergleich zu Strom schon recht teuer. (Bedenke: durch die Elektrifizierung der Marschbahn spart sich das Land Schleswig-Holstein jährlich einen soliden 6-7 stelligen Betrag) Wenn jedoch die Bäderbahn elektrifiziert ist, sollvon Olifant - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatNVB Es sollte aber auch klar werden, dass die Idee, den Bahnhof Dammtor für den Regional- und Fernverkehr viergleisig auszubauen, genau die gleichen Entlastungseffekte bringen würde wie der VET, nur eben zu einem Bruchteil der Kosten und in deutlich geringerer Zeit. Und natürlich auf direktem Weg und nicht erst durch die Verlagerung der S-Bahn mit anschließendem Umbau der Verbindungsbahn. Icvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Holstenstraße sehe ich nicht, aber Sternschanze zu einem Regionalhalt zu machen, könnte den Hauptbahnhof tatsächlich entlasten. Leute, die aus Kiel/Itzehoe/Elmshorn kommen, können dann bereits dort in die U3 umsteigen. In der Regel will man ja nicht zum Hauptbahnhof, sondern dann noch weiter. Ansonsten muss man konservativ sein, dass man sich nicht zu viele Halte einhandelt. Einerseits aus Kapazvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Nicht alle Fernzüge müssen in Dammtor halten, aber alle Regionalzüge werden in Dammtor halten. Und man kann durchaus zwei Gleise für den langsamen Regionalverkehr und zwei Gleise für alle Durchfahrten des Fern- und Güterverkehrs vorhalten. Die Kapazität einer Strecke fällt, je weiter die Durchschnittsgeschwindigkeiten voneinander entfernt sind. Eine Trennung könnte die Kapazität beider Verkehrsavon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum