Wie ich bereits früher mehrfach schrieb: Der Aus- und Umbau der A7 hilft dabei, die Grenzen der Kapazitäten im ÖPNV während der HVZ deutlich aufzuzeigen. Schon jetzt staut es sich jeden Tag und im März wird das noch mehr werden. Der Verkehrsstaatsrat darf gerne mit der S-Bahn fahren, wenn er meint. Nur ohne Ideen und konkrete Maßnahmen, wie die Züge zum einen noch voller gemacht werden sollvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Jetzt ging es doch ganz schnell: Ab April kommt die Verbindung mit Halt in Lüneburg - Uelzen - Stendal - Salzwedel - Spandau - Zoologischer Garten - Hbf - Ostbhf. Fahrtzeit: 3 Stunden, Preis knapp unter 20€! Ich bin gespannt!von BussHamburg001 - Deutschlandforum
@roennie: Klingt auch logisch - eine zweigeteilte Betriebsstrategie ist den Leuten vor Ort nur schwer vermittelbar. Wer achtet nach dem Spiel schon darauf, wo der Bus hinfährt? Dennoch dürften genug Fans zu Fuß nach Stellingen u. Eidelstedt pilgern, wie es sonst der Fall ist. Ein Weg hin und zurück ist für die Busse ist betrieblich immer noch besser als zwei mal dreifachsolange Wege zurückzulvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der HSV-Samstag am 08. wird tatsächlich spannend. Diebsteich hat ja ein mehr oder minder zickzacklinienförmiges Zulaufsystem für Fahrgäste und ist im Zulauf wesentlich schmaler als andere Stationen. Da bin ich auf die Betriebslenkung insbesondere der Shuttlebusse gespannt. Hier dürfte Othmarschen und Hagenbecks Tierpark als Alternative in Frage kommen.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich vergaß natürlich wieder die Ironiezeichen bei meinem Beitrag. Ansonsten wurde 2008 dazu alles Notwendige durchgekaut, was mit den einfachen Worten von Computerfreak zusammengefasst wäre: ZitatComputerfreak Berliner Tor (S-Bahn) ist eine völlig verkorkste Station. Da reichen ein´paar hanseatische sanierungsmaßnahmen nicht viel.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ganz aktuell: metronom Eisenbahngesellschaft meldet einen Personenunfall vor Neugraben. Die Strecke Neugraben bis Buxtehude ist jetzt komplett für den Bahnverkehr gesperrt und die Rettungswagen vor Ort. Ein Metronom und eine S-Bahn sollen feststecken. Bearbeitet: Der Verkehr rollt wieder.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das neue DB S & S Einheitsdesign: Fließen ab, Deckenverkleidung weg. War früher mal sinnvoll, braucht heute keine Mensch mehr. Siehe Harburg, Altona, Jungfernstieg...von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Schon richtig, was Heiko schreibt. Übrigens: Das abendblatt schreibt auch, wann genau die erste "Busspur" in Betrieb genommen wurde: Historisches Archiv · Nr. 266 vom 13.11.1962 · Seite 3 "Zweihundert Meter auf eigener "Busspur" " Das Problem bezüglich des Verständnisses dieser Maßnahmen ist halt immer, was die Politik und der Bürger draus machen: Undvon BussHamburg001 - Hamburger Busforum
Unter kann man nach diesem Artikel selbst suchen. Dort steht auch die Antwort auf deine Frage: "Unmittelbar nach dem Ruf "Zurückbleiben, bitte!" fährt der Zug an."von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJens aus Tornesch Moin, aber die S21 nach Kaltenkirchen fehlt auf dem Plan. Gruß Jens Stimmt! Der Plan stammt ja nun von der DB und nicht von mir. Insofern auch ein Zeichen. Wie man es interpretieren darf, bleibt jedem selbst überlassen.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Aus aktuellem Anlass will ich dieses Thema nochmal rauskramen, denn es gibt einen von der DB veröffentlichten Netzplan der Zukunft, indem die aktuellen Planungen der S4 (und S21) zusammengefasst werden. Wenn es tatsächlich auf eine Megalinie von Itzehoe nach Bad Oldesloe hinauslaufen wird, bin ich mal auf die anzuschaffenden Triebfahrzeugkapazitäten gespannt. Den Link zur Broschüre fivon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dem letzten Beitrag, Ebostrab, kann ich dir sogar größtenteils zustimmen. Den Vergleich mit der S4 will ich jetzt gar nicht anfechten, die versorgt weitaus größere Gebiete, das weißt du + wie gesagt: Hbf - Glinde 32 Min. maximal. Da hat es jede Schienenverbindung schwer... Allerdings könnte man hier nochmal über den Sinn des 2-Min-Abstandes des Busses an der Steinfurther Allee auf die Uvon BussHamburg001 - Hamburger Busforum
ZitatEBostrab In Norderstedt dürften die Fahrgastzahlen der Alsternordbahn seinerzeit auch nicht weltbewegend gewesen sein. Eine U-Bahn war es Land und Kommunen dennoch wert. Ich stimme euch in fast allen genannten Punkten zu, außer in dem der Verhältnismäßigkeit eines Schienenanschlusses: Norderstedt hatte mehr als viermal so viele Einwohner zu der Zeit, als die U-Bahn geschaffen wurde (knvon BussHamburg001 - Hamburger Busforum
ZitatRailjet Es darf halt alles nix kosten. Ausserdem hat die DB Station&Service AG momentan genug mit den neuen feuerfesten Deckenverkleidungen zu tun (erste Anfänge siehe Zugangsbereiche Königstraße). Und dann sind hier und dort ja noch einige Aufzüge einzubauen. Wie soll man da noch individuelle und ansprechende Stationsarchitektur berücksichtigen? Das wäre nun wirklich zu viel verlangt...von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitattimmithie Ablehnungsgrund der DB: Diese Strecke ist eingleisig und teilweise nicht elektrifiziert. Außerdem müssten die Züge dann durch die Abstellanlage am Hauptbahnhof fahren. Das würde das Gleisvorfeld am Südkopf zusätzlich belasten. Daher stuft die Bahn den Vorschlag als kontraproduktiv ein. Wieso hat es denn dann geklappt als die S 21 gesperrt war und einige Ersatz RE Züge dort lvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja stimmt. Das fällt mir auch häufiger auf, dass der DT5 sich dadurch verspätet, dass er nach einem Aufenthalt einfach nicht anfahren will. Der Neustart kostet halt Zeit und macht ihn auch nicht leerer. Weiß jemand, woran das liegt?von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Was ist los im Hbf? Meine Mutter sitzt in der S21 Richtung Westen, schon über 20 Verspätung, alle S-Bahn Züge 10 - 25 Minuten spät, teils ausgefallen. das war ein Polizeieinsatz Reeperbahn, worauf sich die S3 gestaut hat und auch die S21 behinderte.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Hochbahn meldet soeben eine Premierenfahrt eines MAN 5-Türers auf der Metrobuslinie 6. Frage: Welcher Typ ist das? Weiß man schon, wieviele davon bestellt werden / sind?von BussHamburg001 - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Wer sagt dass das nicht eine Minute und 54 Sekunden sind? Niemand. Könnte sogar sein. Allerdings muss auch dann der Langzug bereits 2:55 m:s später in Hammerbrook losfahren, um den Fahrplan zu halten. Und in Neugraben ist Umstiegspflicht...den Rest kann man sich denken bzw. bei einer Realitätsüberprüfung selbst herausfinden, ob das alles so klappt. Und wenn man danvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Hauptbahnhof soll von Gleis 4 (in Regelrichtung, was eine dichtere Zugfolge erlaubt) wie folgt gefahren werden: S21 auf Minute 4 (ist planmäßig) S1 auf Minute 7 (+3 gegenüber dem Regelfahrplan, somit kein Anschluss an S21) S3 auf Minute 8 (wäre plammäßig, kann aber nicht sein, da mindestens 2 Minuten Abstand zum Vorzug Minute 7 gehalten werden muss.) Realistiscvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
heißt also: Fotos machen! Langzüge auf der Verbindungsbahn sind ja eher eine Seltenheit.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Mind. 1 Gleisplan o. Foto wäre hier nötig.von BussHamburg001 - Forum für Modellbahnen, Simulationen und Spiele
Signalstörung, Ersatzverkehr läuft.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Vergangenheit lässt die BVG einfach nicht los: Zitatmopo.de Die Idee: Die Bank erstellt eine Liste von 150 Firmen, auf deren Zahlungsfähigkeit in der Zukunft gewettet wird. Die BVG verstand: Wir kassieren 5,7 Millionen Euro, wenn auch nur eine der Firmen nicht in Zahlungsschwierigkeiten gerät. Tatsächlich bedeutete der 500-Seiten-Vertrag: Die BVG zahlt der Bank 150 Millionen, wenn wenigvon BussHamburg001 - Berliner Nahverkehrsforum
@Bummelbahn: Da möchte ich dir sowas von zustimmen! Ich sage nur siehe AKN: PIEPSTÜRZUUNDLOS. Da rennt kaum noch jemand ernsthaft los und wenn, dann ist es in 99% aller Fälle zu spät. Ich habe nichts dagegen, wenn das bei der U-Bahn auch so wird.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
ja, heute morgen gab es 2 Störungen: Einmal Signalstörung in Altona (früh), dann Feuerwehreinsatz zwischen Königstr. und Altona (um kurz nach 9). Deshalb hakt(e) es hier und da mit dem Fahrplan.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zurück zum Thema: Tatsächlich ist mir aufgefallen, dass in vielen Einheiten, die Ansage "Zurückbleiben bitte" ausprogrammiert wurde und durch manuelle Ansagen ersetzt wird. Des Weiteren kommt das Türschließsignal beim DT 4.5 deutlich später als beim DT 4.2: Ich hatte gestern eine Vollzugeinheit auf der U2 gesehen, wo der Unterschied gut und gerne 2 Sekunden betrug! Von außen kanvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der 5er fährt jetzt im 5-Minuten-Takt nur noch bis Siemersplatz. Kann man ja machen, bis Niendorf verbraucht es halt deutlich mehr Busse, keine Frage. Was mich daran aber ärgert, dass es nirgendwo darauf einen Hinweis gibt. Geofox und Nimmbus sagen, man kommt bis Nedderfeld, der Bus fährt aber nur bis Siemersplatz.von BussHamburg001 - Hamburger Busforum
Zitattobiasb Möglicherweise haben wir es hier schlicht mit Anliegerinteressen zu tun, die für sich so wenig Bahnverkehr wie möglich erreichen wollen ... Ja und Nein: Die Lärmschutzinitiative Rahlstedt und sowie jene in Ahrensburg wünschen sich zwar eine Prüfung der Alternativstrecke, foderten aber bisher keinerlei Festlegung, da sie die Fehmarnbeltquerung allgemein ablehnen. Allerdings istvon BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, Harburg-Rathaus hängt mit Heimfeld an einer Leitung, das hatte ich hier schon öfter gelesen; dass in Harburg nicht gewendet werden kann, hatte ich wohl nicht bedacht. Danke.von BussHamburg001 - Hamburger Nahverkehrsforum