ZitatHansL ZitatStanze Ein kreuzungsfreier FSW löst viele Probleme der Verkehrswende. Er schafft Platz auf Innerstätischen Straßen wie z.B. Fürther Str. Auf den Deckeln werden 5 anliegende Stadteile mit Radwegen vernetzt, was aktuell nicht oder nur sehr umständlich zu realisieren ist. Und natürlich die allgemeinen Vorteile, dass weniger Stop&go Verkehr weniger Abgase und Feinstaub erzeugen.

ZitatNordstadtkind Irgendwie ist es schwer nachzuvollziehen, dass jemand bei puma/adidas/schaeffler auch nur ansatzweise darüber nachdenken könnte, von/nach Nürnberg mit einer Bahn zu fahren, die mindestens doppelt so lange braucht wie per PKW, und dann noch zzgl. Weg von/zur Haltestelle und zzgl. Wartezeit bis Abfahrt. Werden solche vermeintlich nebensächlichen Details eigentlich in Fahrgastprog

ZitatSebastian90475 Zitat• U-Bahn-Halt TU Nürnberg Sehr wichtig! Dieser Bahnhof wird in Kombination mit der Tram für eine erstklassige Erschließung der neuen Uni sorgen. Warum darüber nicht öfter gesprochen wird, ist mir fraglich. Soweit ich weis steht dieser U-Bahn Halt aktuell nicht auf den Plan. Er ist relativ teuer zu realisieren und bringt gar nicht mal so viel wie man meinen könnte. Die H

Viele Probleme in den städtischen Verkehren haben "Überlokale" Ursachen. Im Kommunalwahlkampf kann man zwar viel Versprechen, lösen kann es aber eher das Land Bayern, als die Städte alleine.

ZitatManfred Erlg ZitatStanze ZitatManfred Erlg Dass die StUB ein Renommierobjekt und Testprojekt für weitere neue Verkehrsanlagen in Bayern ist, ... Ich hoffe doch, dass die Stub das nicht ist. Eigentlich hätte man für diese Verbindung etwas leistungsfähigeres gebraucht. [...] Oder wie soll man das verstehen? Das die StUB eher nicht als Renomierobjekt für andere Verkehrsanlagen in Baye

Herrmann will ICE halt in Ansbach. ich bin gespannt, welcher ICE da halten soll :D

ZitatWillischiri Einzig Fahrgäste mit Ziel Ziegelstein oder Schoppershof hätten hier einen tatsächlichen nutzen und ich glaube nicht, dass dies ein Millionenprojekt "Erweiterung U2 zum Wegfeld" rechtfertigt. Das ist schon für ein ein paar Stadtteile mehr von Vorteil. In Mooslohe/Marienberg sind große Gewerbegebiete. An der U-Bahn Herrenhütte ebenso. Wenn man aus Richtung Erlangen komm

ZitatManfred Erlg Dass die StUB ein Renommierobjekt und Testprojekt für weitere neue Verkehrsanlagen in Bayern ist, ... Ich hoffe doch, dass die Stub das nicht ist. Eigentlich hätte man für diese Verbindung etwas leistungsfähigeres gebraucht. Die Stub ist zu langsam um eine ernsthafte alternative von Nürnberg nach Erlangen, geschweige denn Herzogenaurach zu sein. Sie bindet die Zwischenorte

ZitatMezzo Und in China baut man ein komplettes Krankenhaus in wenigen Tagen. Dieses Containerbauwerk ist eher mit einem Feldlazarett zu vergleichen, als mit einem Krankenhaus. Es ist zwar immer noch eine gute Leistung dies in 10 Tagen durchzuziehen, aber eine Überleistung auch nicht. Noch dazu dass so etwas seit SARS geplant und geübt wurde.

ZitatMezzo Hallo, mal kurz zur Info: Der Flughafen NUE hatte 2018 ca 4,5 Mio Passagiere. Das wären pro Tag durchschnittlich 12.330 Passagiere. Man bräuchte enorme zusätzliche Kapazitäten, um diese Passagiere mit der Bahn nach München und Frankfurt zu fahren. Keine Angst, NUE schliest schon nicht. Und wenn, vermutlich eher weil die Fluglinien wegbrechen, als das ein Bahnanschluß zum MU

ZitatHansLICE nach München-Flughafen: Wäre das möglich? Möglich sicher, die Frage ist wie sinnvoll und wie aufwändig. Nach meiner Ansicht wäre es durchaus sinnvoll, da der MUC als großer, überregionaler Flughafen eher schlecht an den Regional/Fernverkehr angeschlossen ist. Aus meiner Projektzeit in Tirol weis ich, dass dieser Flughafen durchaus auch von Personen aus Österreich und Norditalie

Auf der von Manfred verlinkten Karte sieht es so aus, als ob die U-Bahn Haltestelle Hasenbuck einen Ostausgang bekommt. Weis da jemand etwas konkretes?

ZitatPegnitzpfeil Ich habe grade diesen Artikel gelesen: Dieser wirft bei mir allerdings eine Reihe von Fragen auf: ich hab mich bei dieser Aussage "...fünf U-Bahnzüge..." gefragt, ob diese in den 34 bereits bestellten G1 enthalten sind, oder 5 zusätzliche, dass es 39 G1 werden? Oder wurden gar noch 5 DT3-F bestellt? Hätte auch ein paar Vorteile, da sie auf allen Linien ein

Die 7er soll ja Lichtenreuth mit der neuen TU erschließen. Auf dem Gelände sind auch Studentenwohnungen. Üblicherweise sind solche Wohnungen nicht an eine Hochschule gebunden. Es können also auch Studies der Wiso oder TH dort auch wohnen. Ebenso werden manche Wahl-Nebenfächer Hochschulübergreifend angeboten. Und dann macht es natürlich Sinn, wenn die Straßenbahn von Lichtenreuth bis Mariento

Weis jemand, ob es vorgesehen ist die Rothenbürger Str. nach bau der U-Bahn durch zuverbinden, damit man nicht mehr durch Kleinreuth muß?

ZitatR-ler ZitatStanze Ein Teil der Bilder sieht so aus, als ob sie auf einem Bahnhof (Bahnsteig) aus gemacht wurden. Da gilt nicht unbedingt die Panoramafreiheit. das bedeutet, die DB kann auch Rechte an diesen Bildern besitzen. so ein schwachsinn... du kaufst die originale und damit alle rechte und pflichten! Ein Bahnsteig Foto gilt meines Wissen als sogenannte Innenaufnahme. Und diese f

Ein Teil der Bilder sieht so aus, als ob sie auf einem Bahnhof (Bahnsteig) aus gemacht wurden. Da gilt nicht unbedingt die Panoramafreiheit. das bedeutet, die DB kann auch Rechte an diesen Bildern besitzen.

ZitatHansL Der Nutzen der Altstadttram ist nicht in erster Linie in besseren Verbindungen für Ein- und Auspendler. Danke dass du endlich zustimmst, was ich die ganze Zeit gesagt habe.

ZitatManfred Erlg Demnach könnte nach Einschätzung der Deutschen Bahn dann zum Fahrplan 2028 die neue Güterzug-Strecke in Betrieb gehen. Wie realistisch ist dieser Zeitplan der DB, bzw. wann würden die Arbeiten schätzungsweise beginnen? Hat da jemand Erfahrung und kann das einschätzen? Hintergrund ist folgender: Eine Bekannte hat beim Zuckermandelweg einen Garten gepachtet, der für die Lager

ZitatHansL Dass der Anteil der Pendler, die in eine Altstadttram umsteigen würden, gleich 0 wäre, ist auf jeden Fall eine unsinnige Behauptung. Unsinnig ist es (nicht nur wäre) etwas darzustellen, was so nie gesagt wurde. Meine Aussage war für die Pendler bringt eine die A-Tram wenig. Wenig bedeutet nicht 0. Und das kann ich darlegen: Wie aus angehängten Bild ersichtlich ist, kommen die

doppelpost

ZitatHansL Sorry, aber wenn Du ernsthaft mitdiskutieren willst, musst Du Dir schon die Mühe machen, die zugänglichen Quellen auszuwerten. Nur so kannst Du etwas dagegen einbringen, wie sich der sagenhaft hohe NKF erklärt. Mal langsam, du hast eine Behauptung in den Raum geworfen und vage auf den Beleg verwiesen. Es ist an dir deine Behauptung zu belegen! Du drehst die Beweispflicht um, nac

Zitatbenji2 Sie haben noch die Linie 6 und 36 vergessen. Aber der Rest im (Süd-/)Osten ist ein blinder Fleck. Der Rest ist aber relativ klein. Man sollte auch mal bedenken, dass in dem Von Ihnen genanten Szenario die Linie 6 folgende Anschlüsse hat: 3/3 U-Bahnen 2/4 S-Bahnen 2/4,5 Straßenbahnen Auch mit einer A-Tram wird es "blinde Flecken" geben. Zitatbenji2 Die Undur

ZitatHansLDas reicht aber leider nicht, weil der MIV massiv reduziert werden müsste. Und da würde die Altstadttram ein ganz wesentlicher Baustein sein. Schau Dir doch mal die Gutachten zum NVEP2025 genau an und dann bekommst Du Antworten über den Sinn der Altstadttram und deren Potential. Insbesondere über die Größenordnung möglicher Umsteiger. Ich hab mal geguckt, da sind viele Dokumente mit w

ZitatMarktkauf Herr Stanze, ich finde ihre Behauptungen, bezüglich der Pendler etwas gewaltig unter der Gürtellinie! Es war eine Nachfrage und keine Behauptung. Und wenn man Ihre Aussagen betrachtet, ist die Nachfrage berechtigt und nicht unter der Gürtellinie.

Zitatbenji2 Ich meinte Osten bzw. Südosten. Von Norden kommend, bei Steinbühl in die S1 steigen, die fährt Richtung OstNordOst oder am Plärrer in die U1, die fährt nach Südosten. Natürlich ist nicht jede Punkt zu Punkt Verbindung super gut abgedeckt. Manches ist erst mit zwei Umstiegen zu erreichen. Der Punkt ist jedoch der, wie verlaufen die großen Fahrgast-ströme. Das würde jedoch auch die

ZitatStanze Nürnberg hat über 160.000 Einpendler. 2/3 des Autoverkehrs geht über die Nürnberger Stadtgrenze hinaus. Diese Probleme löst man nicht mit der Altstadt Linie, oder durch andere innerstädtische Linien. Dazu braucht man leistungsfähigen ÖPNV in der Region. Das war meine Aussage! Ganz konkret zu Fahrgastströmen die sich nicht nur innerhalb Nürnberg bewegen und zur Arbeit müsse

Zitatbenji2 ZitatStanzeJetzt zeig doch mal ein Szenario auf, bei dem Pendlerströme (nicht einzelne) durch die Altstadt müssten. Zum Beispiel Fahrgäste der Stadt-Umland-Bahn, die aus dem Erlanger Süden und Nürnberger Norden kommen und Ziele im Nürnberger Westen oder Südwesten haben, die sie mit Linien ab Nürnberg Hbf erreichen können. Für sie wäre eine zum Hbf statt dem Plärrer geführte StUB bes

@Marktkauf, kann es sein, dass Sie nicht wissen was Pendler sind? Man kann froh sein, dass die ganzen Fabriken und Bürotürme nicht in der Altstadt sind, aber Sie wollen alle in die Altstadt schicken?

Zitatbenji2 – Sehr wohl wird die Straßenbahn-Altstadtquerung benötigt, um die Fahrgäste (Pendler) sinnvoll zu "verteilen", sprich ihre Ziele schneller und mit weniger Umsteigen erreichbar zu machen. Pendler Sind Menschen, die von außerhalb kommend in der Stadt in die Arbeit wollen. Jetzt zeig doch mal ein Szenario auf, bei dem Pendlerströme (nicht einzelne) durch die Altstadt müsst