ZitatManfred Erlg Ein besonders schlechtes Ergebnis erhielt die Verlängerung vom Flughafen zum Wegfeld. Richtig. Das wurde aber anhand des bestehenden Straßenbahn Ausbaus ermittelt. Sollte die Stub tatsächlich bis Erlangen gebaut werden, ist die Sachlage eine andere. Vom Nordast der U2 entsteht bei einer Durchbindung eine schnelle Verbindung nach Erlangen. Umgekehrt auch. von Erla

ZitatDaniel Vielberth Die meisten wüssten vermutlich nicht was Rubin ist, ... RUBIN = "Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg" Mit Rubin wird das Projekt zur Planung, Bau und Einführung der automatisierten U-Bahn bezeichnet und nicht die automatisierte U-Bahn an sich. Es ist auch keine Marke wie einer mal kolportiert hat.

ZitatHansL Haben Sie das nicht immer wortreich bestritten? Aber jetzt bitte Butter bei de Fische: Wann gibt es diese extremen Auslastungen? Was sind die Ursachen? Wie könnte man dem begegnen, wenn man auf absehbare Zeit nicht genügend Fahrzeuge hat? Oh weh. erst vor kurzen haben wir genau darüber diskutiert. Ich hab sogar ein Timesheet mit angehängt bei denen die Überlastungen dargestellt we

Zitatmarco2206 ZitatNukebro Ich halte die Anbindung der U2 an die S2 auch für ein "nice to have" und nicht für essentiell. Aber wenn es keine anderen Argumente gibt, sollte vielleicht der Tunnelstutzen nach der letzten Station in Richtung der S-Bahn zeigen... Wenn die fehlende Anbindung dafür sorgt das der Pendler aus Roth kommend erst am Hbf in die U-Bahn umsteigen kann und dann wied

ZitatHansL ZitatStanze ZitatHansLAls die Problembahnhöfe gebaut wurden, war die Erweiterung zum Flughafen noch nicht mal in der Diskussion. Das ist falsch. Bereits 1965 als die U-Bahn konkret wurde, war immer die U2 zum Flughafen dabei. Die Planung des U-Bahnhofs Bahnhof in der oberen Etage ist mit Sicherheit älter als die Idee, bis zum Flughafen weiter zu bauen. Was ist an der Aussage unv

ZitatR-ler Ich bin immer noch der Meinung das der Endpunkt zwingend an der S-Bahn liegen muss. Die Umsteiger zur S-Bahn sind wichtig für die Auslastung. Auf welcher Relation sollen denn da großartig Fahrgäste zustande kommen? Entlang der U2 sind keine großen Arbeitgeber, für die ein Anbinden lohnt. Auch umgekehrt, werden wenig Anwohner der U2 Richtung Roth unterwegs sein. Die ande

ZitatNukebro Was ist jetzt die Aussage? Die Bahnhöfe kommen in Wahrheit woanders hin als in der Studie die dem Stadtrat vorgelegt wurde? Warum sollte man das tun? Da wird sich wenig ändern (falls es gebaut wird) Es mag sich der Aufgang oder der Bahn Tunnel verschieben, aber grundsätzlich ändert sich da nichts.

ZitatHansL Was im Detail geplant werden soll, ist noch völlig offen. U made my day 🤣

Dieses Bild hat CSU Stadtrat Werner Henning als verlauf der U25 nach Eibach / Reichelsdorf veröffentlicht. Hat er die Abstimmungsunterlagen nicht mal gelesen?

Für Auto und U-Bahn Hater kommt die Trambulanz

Zitatmarco2206 Mit der Geschwindigkeit der Straßenbahn im Innerstädtischen Bereich wird es selbst bei neuen Linien in die Außenbezirke schwierig viele Umsteiger auf den ÖPNV zu generieren. In der Innenstadt kann die U Bahn da gegenüber der Straßenbahn punkten. Die Gesamtreisezeit ist auch im ÖPNV ein wichtiges Kriterium. Meine Rede. Mit der Straßenbahn würde man fast 30min. vom Reichelsdorf

ZitatNukebro wann werden die TBMs loslegen? gar nicht. Es werde keine Tunnelbohrmaschinen benutzt.

Zitatspuernase ZitatStanzeIch habe auf Daniels Aussage hin, dass es mit Abfertigen besser läuft, vorgeschlagen ein Automatisiertes optisches System zu nutzen, dass die gleiche Aufgabe erfüllen kann und die Türen bei andrang ein paar Sekunden länger offen lässt. In den 1990ern schon gab es dazu übrigens (fast) anwendungsreife Forschungsprojekte, speziell für die Nürnberger U-Bahn: FORWISS - Int

ZitatHansLDie viel zu schmal dimensionierten Bahnsteige vor allem zwischen Rathenauplatz und Bahnhof. Du bist der einzige, der diese Meinung vertritt. ZitatHansLAls die Problembahnhöfe gebaut wurden, war die Erweiterung zum Flughafen noch nicht mal in der Diskussion. Das ist falsch. Bereits 1965 als die U-Bahn konkret wurde, war immer die U2 zum Flughafen dabei. Erst recht als 1990 di

ZitatfrankentuxDa ich die Diskussion noch nicht verfolgt habe,frage ich mich, was dann mit dem U-Bahnhof/Umsteigepunkt Röthenbach passiert. Wird da einfahc der Takt ausgedünnt? In den offiziellen Unterlagen wird zwischen Ziegelstein - Hohe Marter von einem 200sec Takt = 3:20 min gesprochen. Dann wäre das nach Eibach bzw. Röthenbach jeweils 400sec = 6:40min und zwischen Rothenburger und Rathe

ZitatHansLJa, da habe ich beschrieben, dass die Linienbündelung der Grund ist, dass man niemals einen stabilen Takt unter 150 s Sekunden hinbekommen wird. Danke, dass du das nach einigen hin und her zugibst. ZitatHansLWas Sie beschrieben haben, war, dass man die blödsinnige Automatik ausgeschaltet hat, die versuchte, den Zeitverlust hereinzuholen, indem man die Türen schloss, bevor der Fa

ZitatStefanKHier geht es um eine Verschiebung zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln weg von MIV und hin zu ÖV, Fahrrad, zu Fuß gehen für Verkehre, die ihr Ziel innerhalb des B4R haben.. Miv wird es immer geben, komplett kann man den nicht abschaffen. Nürnberg kann nur Einfluss auf den verkehr nehmen der innerhalb, in die und durch die Stadt fließt. Nürnberg ist nunmal ein Arbeitszen

ZitatHansL ZitatStanze Im Zuge anderweitiger Diskussionen zur Entlastung U2/3 HBF - Rathenauplatz habe ich mir mal die Planung zur sogenannte Hochschullinie 9 angeguckt. Die 9 würde zwar an der Wassertorstraße halten, aber nicht beim HBF. Gut, sie hält Dürrenhof, bei dem aktuell die S1 - S3 halten. Aber das war nicht immer so und bei Züge die nur am HBF halten kommen die Fahrgäste nicht in d

ZitatsebaldusSigmund-Schuckert-Gymnasium, Peter-Henlein-Realschule, Berufsbildungswerk (Berufsschule, Berufsvorbereitende Klassen) - das sind alles Schulen mit großem (teils stadtweitem) Einzugsbereich. Zu Schulbeginn sind die Busse überfüllt und langer Elterntaxistau zur Pommernstraße, auch die S-Bahn wird von den Schülern gut genutzt. OK, ich muss zugeben, ich habe nicht geguckt. Ich find

ZitatStefanK ZitatStanze ZitatStefanK Regional-, stadt- und verkehrsplanerisch sinnvoll wäre ein Rückbau des Frankenschnellwegs innerhalb der B4R in Nürnberg auf ganz normales Stadtstraßenniveau mit Kreisverkehren. was soll das bringen, bzw. bewirken? Eine Verminderung des Autoverkehrs innerhalb des B4R Es gab ja mal eine Verkehrsbefragung am FFW. Da kam heraus, dass irgendwas mit ca. 85% Q

ZitatStefanK Regional-, stadt- und verkehrsplanerisch sinnvoll wäre ein Rückbau des Frankenschnellwegs innerhalb der B4R in Nürnberg auf ganz normales Stadtstraßenniveau mit Kreisverkehren. was soll das bringen, bzw. bewirken?

Im Zuge anderweitiger Diskussionen zur Entlastung U2/3 HBF - Rathenauplatz habe ich mir mal die Planung zur sogenannte Hochschullinie 9 angeguckt. Die 9 würde zwar an der Wassertorstraße halten, aber nicht beim HBF. Gut, sie hält Dürrenhof, bei dem aktuell die S1 - S3 halten. Aber das war nicht immer so und bei Züge die nur am HBF halten kommen die Fahrgäste nicht in die 9. Ich hätte sie

ZitatDaniel Vielberth Ansonsten wäre ich mal neugierig, ich habe ja relativ ausführlich dargestelt, welche Ideen mich hierbei geleitet haben (an der Alternativtrasse bastel ich ja schon paar Monate rum), welche Vorteile ich bei der Trasse sehe, bzw welche Nachtteile dadurch vermieden werden sollen, aber gerade Vor- und Nachteile werden aus unterschiedlichen Blickwinkeln sehr unterschiedlich betra

ZitatAxel25 ZitatStanze Dass die Strecke dahingehend ausgebaut und optimiert wird, versteht sich von selbst. Das ist auch bislang in jedem Konzept zur Gräfenbergbahn enthalten. Egal ob S-Bahn mit Elektrifizierung als auch im weiterbetrieb mit Diesel. Sowas würde auch bei einer möglichen U oder Straßenbahn gemacht werden. Dass es trotzdem zu Verspätungen kommen kann ist auch klar. Aber diese fa

Ich hab jetzt überlegt ob ich auf die Pöbeleien von Hansl Antworten soll und wie. Mich nervt es ja, dass man ständig angepöbelt wird, weil man eine andere Meinung hat und er ständig versucht mit Nebenthemen andere Aussagen auch zu entwerten. Aber Bitte, eine Antwort in einem extra Beitrag, auf deinem Nivaeu. ZitatHansL ZitatStanze ZitatHansLDass die Kapazität der Strecke nicht der entschei

ZitatNukebro Nochmal: warum funktioniert in Paris ein 85-Sekunden-Takt? Was machen die anders? Und warum kann Nürnberg nicht davon lernen? Bei Metro Linie 4 in Paris wurde etwas gebaut, dass einen 85sec Takt kann. Benutzt wird aber ein 120sec Takt. Nürnberg wurde mit einen 100sec beworben, manche Aktuelle Planungen wie die U25 rechnen mit diesen. Technisch soll Nürnberg sogar 90sec Takt könn

ZitatHansLDass Sie fahrplanmäßig Züge aus Gräfenberg in einen 5-Minuten-Takt einschleusen können, habe ich nie bestritten. Aber auch hier beweist sich wieder Ihre Unfähigkeit, auch an Störungen zu denken. Die Züge müssen vom Nordostbahnhof möglichst exakt alle 5 Minuten fahren, damit am Rathenauplatz das Einfädeln der U3 funktioniert. Was machen Sie, wenn ein Zug im Zulauf am Nordostbahnhof oder

Zitatspuernase ZitatStraßaboh-Fan Ich weiß es ist wahrscheinlich nicht so leicht mal eben ein paar neue U Bahnen zu bestellen. Ich dachte, Siemens bietet keine Fahrzeuge mehr an, die zur Streckenausstattung passen, es soll nicht einmal mehr Baupläne dafür geben. Also, Siemens bietet keine Züge auf Basis von "Modular Metro" mehr an, auf der die DT3 basieren. Siemens bietet aber Züg

ZitatDaniel Vielberth Ergänzung: Der Generalverkehrsplan 1975 lässt keinen Zweifel, das die U-Bahn weiter der B14 folgen sollte: ist auch die bessere Streckenführung.

@Daniel, du könntest du kurve größer machen und ab Röthenbach beginnen. Dafür die Ausfädelung gen Stein etwas später. Die Rednitz müsste eh südlich des Castell Schloß unterquert werden. Bei der B14 ist es zu tief.