Lieber Hans Peter. Natuerlich geht das mit dem heutigen Stand der Technik. Das ganze bedeutet dann allerdings ETCS Level 2 (besser Level 3 um keine Bloecke mehr zu benoetigen, dann kann man den Bahnuebergang wirklich an die Bremseigenschaften des Zuges anpassen). Allerdings wuerd die Streckenausstattung damit mindestens einen einstelligen Millionenbetrag pro Streckenkilometer und Richtung kostvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, kann es sein, dass es in Nuernberg mal wieder an Dosto-Steuerwaegen mangelt? Ich hatte diese Woche zweimal die Ehre mit einer eher ausergewoehnlichen Garnitur. Richtung Bamberg hing eine 111 dran, Richtung Nuernberg eine 146, der Steuerwagen fehlte ersatzlos, was zu einem Fehlen von ca. 20% der Sitzplaetze fuehrte. Ausserdem bemerkte man, dass die Fahrzeiten mit der Kombination ausvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf Die 442 werden Stufenweise eingeführt. Die 10 Umlauftage der S1 sollen so umgestellt werden: - 2-tägiger 111-Umlauf noch im Oktober 2011 - 5-tägiger 111-Umlauf zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 - 3-tägiger 143-Umlauf im September 2012 Hat es tiefere Gruende dass die 143er so spaet austauscht werden (dass man die 111er braucht um keine 185er mehr mieten zu muessen ist klar)?von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitatbladewing - S1 Steinbühl - 2012 Wo steht das eigentlich? Ich sehe das zumindest nicht auf dem verlinkten PDF stehen, oder bin ich nur blind?von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
aktueller Stand: - S1 Steinbühl - 2012 - N-FÜ viergleisig - IBN 19.11 - 21.11 - S1 HBf Fürth - IBN 19.11 - 21.11 (zumindest fuer den neuen Bahnsteig - ob das zweite Gleis dann schon durchgeht weiss ich nicht) - S1 Klinikum - IBN vsl. 08/2012 - S-Bahngleise Fürth HBf - kurz vor Regnitzbrücke - IBN vsl. 08/2012 - S-Bahn Verschwenk (haha) - abhaengige von PFS - S1 HBf Erlangen (Bahnsteignevon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Also, ich kann ueber mich sagen: Ich bin 21, Student und habe zwar Fuehrerschein aber kein Auto. Ich studiere in Wuerzburg. Beim dortigen Ausbau der Oeffentlichen brauche ich in der Stadt sowiso kein Auto (mit Parkplatzsuche braucht man eh laenger als mit den Oeffentlichen). Der Weg zu meinem Nebenjob ist mit OePV auch gut zuruecklegbar (Siemens-Erlangen). Zwar brauche ich mit insgesamt ca. 2von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Gab ne zeitweilige Sperrung wegen Personenschadens.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatdirk1970 Ist der Güterzugtunnel überhaupt noch notwendig, wenn Regensburg-Hof elektrifiziert wird? Ich befürchte, dass dann die meisten Güterzüge an Nürnberg vorbeifahren, oder sehe ich das falsch? Jein, Regensburg-Hof kann fast nur die Zuege nach Passau und weiter nach Suedosteuropa aufnehmen, da von Regensburg Richtung Muenchen spaetestens ab Freising nichts mehr geht (Donau-Isar-Exprevon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Langwasser Sued wird auch gerne mal von aus Richtung Osten kommenden Autonutzern gewaehlt um dann mit der U-Bahn Richtung Innenstadt weiter zu fahren. Ausserdem sind da doch noch ordentlich Leute im Zug. Vllt traegt sich der Abschnitt alleine nicht wirklich. Aber er bringt ja schliesslich auch Fahrgaeste fuer's Restnetz. Am Busanschluss muesste allerdings gearbeitet werden. Der ist doch zuvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Der Fern und Gueterverkehr sind aber genau das Problem hier.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Warten wir erst mal ab, in zwei Jahren (also vor dem neuen Bundesverkehrswegeplan) wird gewaehlt. Danach kann alles ganz anders ausschauen.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 ZitatChristian0911 Zitatmarco2206 Ohne den Ausbau wäre aber auf der S-Bahn weiterhin nur ein 20 Minutentakt möglich gewesen. Mit flügeln in Feucht hätte das bedeutet das nur alle 20 Minuten jeweils ein einzelner 442 die Strecke nach Altdorf und Neumarkt bedient. In der HVZ hätte das niemals ausgereicht! Der Ausbau der Strecke war ja gut, dagegen sagt ja niemand etwas. Ist bvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitatbladewing Der Fehler ist simpel und einfach, dass die S3 zwischen Feucht und Hbf eine "Express"-S-Bahn ist (6 Minuten/Richtung koennen ein wirksammes Argument sein, auch bezueglich Anschluesse). Die soll da gar nicht halten. Ansonsten waere man bei DB und BEG bei Bedienung der Halte der S2 gleich auf die Idee gekommen in Feucht S2 und S3 zu fluegeln. Naja abervon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Der Fehler ist simpel und einfach, dass die S3 zwischen Feucht und Hbf eine "Express"-S-Bahn ist (6 Minuten/Richtung koennen ein wirksammes Argument sein, auch bezueglich Anschluesse). Die soll da gar nicht halten. Ansonsten waere man bei DB und BEG bei Bedienung der Halte der S2 gleich auf die Idee gekommen in Feucht S2 und S3 zu fluegeln.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf Erstens müssen die Fahrzeuge abgenommen werden, was vor Zulassung für 160 km/h und Nachrüstung PZB noch fraglich ist PZB muesste bei den 442ern schon wieder laufn (ist ja 1:1 die 422 Software)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Die Nuernberger Talente haben seit heute Zulassung fuer Doppeltraktion. Da weiterhin nur 140 km/h gestattet ist verweigert die DB allerdings vorerst die Abnahme. (Irgendwie auch verstaendlich)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Wir hatten doch im letzten Winter schon eine S11 nach Koeln-Nippes ;-)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Warum nicht den RE bis Neustadt überall halten lassen, und um eine 1/2 Stunde zur RB versetzt fahren lassen? 1. Weil der in der Frueh schon platzt ohne die zusaetzlichen Fahrgaeste der Zwischenstationen 2. Weil er sonst fuer Menschen die ohne FV nach Nuernberg wollen oder in Fuert nach Erlangen umsteigen wollen wegen der hoeheren Fahrzeiten an Attraktivitaet verliert 3.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitaturbaniac Betreffend der Rothenburgerstr. : Wisst ihr, wann der Bahnhof nun endlich Fertiggestellt werden soll? Die Dacharbeiten sind ja immer noch nicht abgeschlossen und auch der Aufzug lässt weiterhin auf sich warten. Ich hatte mal was von Ende April als Eröffnungstermin gelesen... Eroeffnet ist der Bahnhof ja schon. Mich wuerde es allerdings nicht wundern wenn die abschliessenden Arvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatbladewing Da noch nichts auf sbahnbau.bxf steht: In Vach wurden als ich vorhin gerade vorbei fuhr die "Fundamente" fuer den provisorischen Bahnsteig verlegt. Da steht auch nur etwas, von dem die macher der Seite auch wissen. Daher sind wir für Informationen wie diese immer Dankbar. Deswegen schreib ich das auch ;-) (ich weiss ja, dass ihr mitlest - uebrigens,von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Da noch nichts auf sbahnbau.bxf steht: In Vach wurden als ich vorhin gerade vorbei fuhr die "Fundamente" fuer den provisorischen Bahnsteig verlegt.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Im Ostkopf stand heute eine Vierfachtraktion. 3x S-Bahn Nuernberg, 1x ohne Beschriftung.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom Zitatbladewing ZitatFranquesa Ich glaube mich zu erinnern, dass mal wer geschrieben hatte, dass eine Bedienung der Ringbahn im Personenverkehr einen negativen Kosten-Nutzen-Faktor erreicht hätte. Weiß da wer was genaueres? Wenn das jemand geschrieben hat, dann hatte sein Matheunterricht einen Kosten-Nutzen-Faktor < 1,0. Das Minimum hier ist naemlich 0 = gar kein Nutzen. wavon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFranquesa Ich glaube mich zu erinnern, dass mal wer geschrieben hatte, dass eine Bedienung der Ringbahn im Personenverkehr einen negativen Kosten-Nutzen-Faktor erreicht hätte. Weiß da wer was genaueres? Wenn das jemand geschrieben hat, dann hatte sein Matheunterricht einen Kosten-Nutzen-Faktor < 1,0. Das Minimum hier ist naemlich 0 = gar kein Nutzen.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Auf was Basiert deine Aussage ? Naja, auf Erfahrung beim aktuellen Betrieb. Die Strecke kann den Verkehr locker aufnehmen, aber nicht der Bahnhof am Anfang/Ende. Wuerzburg ist einfach ein Flaschenhals (mit und ohne Personalwechsel). Die Zwei Suedgleise sind zu wenig um den gesamten Verkehr aus/in Richtung Ansbach aufzunehmen. Und wenn man zu den Nordgleisen will muss man eine Strvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Hmm, die Einfahrt Wuerzburg ist ziemlich voll, der RE aus Stuttgart schleicht hinter den Gueterzuegen her. Deswegen soll ja eine neue Weiche kommen, mit der man die Fahrzeit um 3 Minuten verkuerzen kann.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Hab's grad gelesen, teilweise etwas schlecht recherchiert wenn z.B. Wuerzburg-Ansbach-Nuernberg als Alternativstrecke ausgegeben wird. Da laeuft schon genug Verkehr drueber.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Der Verkehr wurde nicht mit der Inbetriebnahme der S-Bahn verkürzt, sondern bereits ein paar Jahre vorab entsprechend auf den zukünftigen Verkehr angepaßt. Früher fuhren die RB wie erwähnt zwischen Lauf (links) und Neukirchen (bSr). Dagegen hielten die Pendolino nicht in Hartmannshof und Etzelwang. Mit der Verkürzung der RB bis Hartmannshof übernahmen dann die RE die Bedienung des wegfalvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFranquesa Gegenfrage: Wurden die überhaupt genutzt? Früher gab es Mittags einen Zug um 13:20 ab Sulzbach-Rosenberg nach Lauf (links). Wieso hätte man den nehmen sollen wenn um 13:33 ein Pendolino fuhr? Naja, wenn du zu einem Ort an der linken Pegnitzstrecke musst, war des halt schneller als umsteigen am Hbfvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatBahnfreund Schranke Mal einen Sprung entlang der S1 ans andere Ende: Gab es in Etzelwang/Neukirchen (bSr) eigentlich gar keinen Protest gegen die S-bahnverlängerung. Immerhin fuhren vor der Verlängerung ein paar RBs zu den Stoßzeiten von Hartmannshof weiter nach Neukirchen (bSr). In Neukirchen (bSr) wird Gleis 1 seit der Verlängerung gar nicht mehr bedient, oder? Hi, Gl. 1 wirdvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken