ZitatDaniel Vielberth > und bei Bedarf kann man auch nur eingleisig sperren. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege, aber hat Hannover - Würzburg nicht auch sehr viel mehr Überleitstellen, als es die Erfurter NBS je bekommen soll? Wenn man manchmal ein Telegramm mit einem "Mottgerszug" in die Finger kriegt, sind da ja alleine vom draufgehen auf die NBS bis zur Regionalbereichsgrevon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatFahrdienstleiter ESTW Zitatbladewing Ja! Nachts wird definitiv gefahren. Und die Instandhaltungsarbeiten werden dann tagsüber durchgeführt. :-) Okay, nicht jede Nacht, aber wie man an Würzburg-Hannover sieht muss man nicht jede Nacht bauen und bei Bedarf kann man auch nur eingleisig sperren.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL - Werden Güterzüge auf der Neubaustrecke Bamberg - Erfurt fahren, wenn die Strecke 2017 in Betrieb geht Ja! Nachts wird definitiv gefahren. Tagsüber hängt davon ab, ob die ESTW-Software für den zugartabhängigen ETCS-L2 Betrieb pünktlich zugelassen wird. Möglich sind dabei mit 1-2 Zugpaare/Stunde (1 in Sprinterstunden, 2 in den anderen).von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Ganz interessant, das viele Fahrzeuge erst bis Ende 2013 überhaupt mal Cir-Elke gekriegt haben, und jetzt müsste dann wieder das ETCS-Paket dazu installiert werden. Sind fast durchgängig nur Neubaufahrzeuge, die direkt mit LZB CIR-ELKE II statt normalem LZB ausgerüstet wurden, sowie Altbaufahrzeuge, die sowiso schon LZB hatten (Zitat: alle betriebsfähigen Loks der Baureihevon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatbladewing Bis 2026 ist geplant alle SFS mit ETCS auszurüsten, da immer mehr Hersteller LZB und CIR-ELKE Produkte abkündigen. Herrschen da dann wirklich die Gesetze des Marktes? Denn das niemand mehr LZB haben will kann ich mir nicht so ganz vorstellen. Problem dürfte wohl sein, das die EU nichts anderes als ETCS mehr haben will. Denn seitens der EVU's ist man derzeit üvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth > Prinzipiell wären hier Güterzüge möglich, aber nicht im Mischverkehr. Was die Erfurter SFS betrifft, dürfte neben den Fehlen der Signale (ETCS-Pflicht) auch die wenigen Überholmöglichkeiten (nur alle 25 km oder sogar seltner ?) wohl längerfristig dafür sorgen, das kaum ein Güterzug diese befahren wird, und wenn dann eh nur nachts. Auch die im Spiegel-Artikel erwähntenvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Und vielleicht ergibt sich wenigstens in der HVZ ein 20-Minuten-Takt nach Erlangen, wenn 2016 die vier Gleise zwischen Eltersdorf und Hbf liegen. Hallo, das halte ich für sehr unwahrscheinlich, ich hatte vor anderthalb Jahren mal eine Trassenkonstruktion für den Abschnitt aufgestellt (wir bei PRO BAHN fordern ja auch schon lange, dass hier angebunden wird, um den Fahrplan etwas zvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Also die Software des DT3 ist bezgl. Mehrfachtraktion quasi nicht limitiert (also vom Maximum des WTB, sprich im Betrieb kein Problem, das war 64 oder so, müsste nachschauen, was es genau war). Die Frage ist was zugelassen ist, die BoStrab ist da aber sehr locker gestaltet, was Fahrten ohne Fahrgäste angeht. Würde mich nicht wurden, wenn eher die Infrastruktur limitieren würde (maximale Blocklängvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitathub17 ZitatEfchen Ich warte eher darauf, dass es noch mehr Express-Züge gibt, die (aus Protest) zumindest nicht in Vach halten. Gibt es irgendwen, der der Bahn vorschreiben kann, wo ihre Züge halten müssen? Nennt sich BEG Ja, und die BEG sieht das Thema genauso wie die DB. Fürth steht alleine gegen die Wand. Würde mich nicht wundern wenn die NBS Nürnberg-Eltersdorf-Würzburg plötzlicvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Und zur Not schmeißt man halt die Pseudo-Taktverstärker bis Erlangen vorübergehen wieder aus dem Programm, falls es unten zu eng wird. Ich seh schon die DB Pressemeldung: Wegen Fürth fallen die Express S-Bahnen aus. Und zum kleinen Fahrplanwechsel danach lässt man dann einfach alle S-Bahnen durch den Hbf durchrollen, weil die Fahrgäste mehrheitlich gesagt haben, dass sie avon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
PRO BAHN hat sich mit einer Pressemeldung ( ) geäußert und befürchtet Qualitätsverschlechterungen mit Eröffnung von VDE 8 durch den fehlenden Verschwenk.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Je nach Schaden kann es sein, dass man z.B. die komplette Karosserie tauschen muss. Da das kein Serienteil ist, muss es erst neu beauftragt werden. Wenn dann noch der ursprüngliche Zulieferer abgesprungen ist, dann kann das gut und gerne so lange dauern.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLose Vier-Triebwagen kann man als Abkürzung statt DT4 besser VT1 nennen. Keine gute Idee, bei VT stinkts im Tunnel ;-)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Wenn dann die Juristereien ausgefochten wären und tatsächlich die Vacher Variante gewonnen hat (angenommen das) bräuchte man das Gleis von Stadeln nur noch die kurze Strecke bis Vach verlängern, und kann dies an Gleis 3 direkt anschließen, was dann Zwei-Richtungsbahnsteig der S-Bahn wird, genauso, wie Steinach ja auch eingleisig wäre, hierbei gibt es als keine Verschlechteruvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatXamiro Zitatbladewing Viel wichtiger ist, dass wir Ende 2016 endlich die S-Bahn auf eigenen Gleisen im sauberen 20 Minuten-Takt bis Erlangen und ab Ende 2017 in der HVZ auch bis Fochheim haben! Das wäre für mich kein Grund den Verschwenk zu bauen, denn wie du bereits sagtest, pfeifen 95% der S1 (Nord) Nutzer darauf, wie denn der Zug nun auf besagtem Abschnitt durch die Landschaft gurkt. Mvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Wir haben uns von PRO BAHN bisher ja neutral gehalten. Inzwischen tendieren wir aber auch leicht zu 'Augen zu und durch'. Der Verschwenk ist einfach schneller umzusetzen, da schon durchgeplant und festgestellt (wenn auch angefochten). Und wir müssen bedenken, dass 95% der S1-Nutzer darauf pfeifen, ob der Zug in Vach oder Stadeln-Süd/Steinach hält oder gleich zwischen Eltersdorf und Klinvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDeniz90 Ihr würdet bestimmt die Innenraumbeleuchtung auch am hellem Tag einschalten und rund um die Uhr so lassen, egal ob jemand im Bus ist oder der Bus Sellen allein an der Endhaltestelle eine halbe Stunde Pause macht.. Bei den Lampen mag das noch sinnvoll sein, wobei auch hier der Vorteil, gerade bei neueren Fahrzeugen mit Energiesparleuchten, selbst bei einer Flotte von 100 Bussen undvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Kleiner Nachtrag noch zu eben beiden Links, da sich beide inhaltlich etwas auschließen: im BR-Link wird ja der Ausbau über Forchheim hinaus etwas in Frage gezogen, bzw. deutlich nach hinten datiert, was sich etwas mit den positiven Aussagen über den Halt Forchheim Nord in der Pressemitteilng des Innenministeriums beißt, weil der ja an die 4-gleisigkeit nördlich des Bahnhofesvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zum Thema: In Würzburg fahren jetzt die ausgeschriebenen Linien, die in den Landkreis gehen mit Klimatisierten Bussen. Das betrifft auch reinrassige Stadtbuslinien wie die 14 nach Gerbrunn. Auf dieser Linie lässt sich jetzt schon feststellen, dass die Leute an heißen Tagen lieber in die vollen 14er steigen, als in die nichtklimatisierten Verstärkerlinien 114 und 214 (nicht ausgeschrieben sondernvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Der FTX Nürnberg Jena soll ja 2015 bis Halle verlängert werden. Dazu soll es zwei neue Talent 2 Garnituren geben. Aber der fahrt ja über die alte Strecke.... Daran glaubt man nicht mal bei DB Regio Nordostbayern selbst.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
11+T ? ;-)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatXamiro Interessant wäre zu wissen, ob es bei der Bezuschussung ebenfalls verbindliche Auflagen an die Auswahl der Fahrzeuge gegeben hat oder ob EVUs bei der BEG immer freie Wahl hatten, wenn sie sich ein Fahrzeug bezuschussen ließen. Bei der S-Bahn Nürnberg wollte DB-Regio ursprünglich mit einer Mischung aus drei- und vierteiligen Zügen fahren. Die BEG hat aber interveniert und die Förderuvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Gibts eigentlich schon Infos, ob die Linie Nürnberg-Roth hochgeschottert wird wegen den 96cm Bahnsteigen? Weis jemand, welche Bewerber sich für S-Bahn Nürnberg beworben haben? Ist ja in zwei Losen ausgeschrieben. Wird mittelfristig hochgeschottert, wird aber nicht von heut auf morgen im Dezember 2018 fertig sein. Gerade Dürrenhof und Steinbühl werden etwas problematisch werden.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Man sollte den Herren von der AFN mal stecken, dass das standardisierte Analyseverfahren, mit dem die Kosten-Nutzen-Rechnung gebaut wird sehr konservativ ist und in der Regel die Zahlen deutlich überschritten werden (siehe Ulm-Weißenhorn wo jetzt schon das Doppelte der Prognose fährt).von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMezzo Daniel: bei aller Freude an der Eisenbahn, diese Vorschriften sind eigentlich Betriebsinterna und haben in Dem Forum nix zu suchen. Naja, jedes EVU kann ja einfach anfragen, man hätte gerne ne Trasse und hat ein Fahrzeug im A-Profil, welche Strecken gehen da und gibt's da sonst Probleme. Dann bekommt man ohne Probleme die Infos von der Planungsabteilung für die Trassen. Invon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatLose Ich kann es mir nicht vorstellen, dass es ein Come Back der Linie 9 durch die Pirkheimer Str. geben wird. Vor ein paar Jahrzehnten konnte man sich gar nicht vorstellen, dass es heute noch eine Straßenbahn geben würde ;-)von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChef-Stef ZitatPhantom - ob die ergebnisse der gutachten zur stub auch schon bei allen angekommen sind? man kann sie hinterfragen aber nicht so blind ignorieren! Völlig richtig. Man muss zudem bei Gutachten immer sehen, wer dahinter steckt. Man wird aber der Stadt Erlangen auch zugestehen müssen, ihr eigenes Nutzen/Kosten-Verhältnis auszurechnen. Hat man doch gemacht, indem man den Aufvon bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zwecks Ort des Bedienplatzes ist das mit München hält eine Philosophie von DB Netz. Wobei ich gehört habe das die totale Zentralisierung in München mittlerweile auch wieder vom Tisch sein soll. Hat schon Gründe, das Selb-Asch an Weiden angeschlossen wird - soll bei Netz ein paar Leute geben, die aktiv für ne Zentrale in Nordostbayern eintreten.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Für München sind die, mit der 2. Stammstrecke geplanten, Express-S-Bahnen, die manche Halte auslassen mit S1x bezeichnet. Würde sich daher anbieten das bayernweit einheitlich zu machen.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 ZitatUHM Derzeit wird anscheinend schon eine andere Gleisbelegung für die S4 erprobt: wegen einer Baustelle fahren momentan sämtliche Züge der S4 in Nürnberg Hbf auf Gleis 19 anstatt Gleis 22. Wo und an Was wird den gebuddelt? An nem Wasserrohrbruch wird da gebuddelt.von bladewing - Nahverkehrsforum Franken