ZitatUHM Also SGV denke ich auch nicht, daß da über diese Kurve fahren soll. Wie elixir schon darstellt: es gibt kaum SGV durch den Nürnberger Hbf. Wie viele Züge sollen denn da durchfahren? Ich habe schon über mein gesamtes Leben hinweg ein oder zwei Güterzüge durch den Hbf gesehen, aber das ist doch wohl eher die Ausnahme? Weiß jemand wie viele da planmäßig tatsächlich durchfahren? Für SGV machvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatUHM Wenn man eine Variante (z.B. über Stein) nach Eibach machen würde, damit die S-Bahn nicht kanibalisiert würde, dann hieße dies, daß die Leute kein Interesse mehr hätten mit der U-Bahn nach Eibach zu fahren und weiterhin die S-Bahn nutzen würden. D.h. es würden durch den Umweg die Baukosten steigen (egal ob Brücke oder 2. Untertunnelung) aber weniger Fahrgäste mitfahren als wenn man den dvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Offene Bauweise oder Österr. Bergbauweise? Brücken gäbe es da auch noch. Dazu sollte man sich aber vielleicht auch mal die Topographie ansehen - zwischen der Waldstraße in Stein-Deutenbach, der Gerasmühle und dem Einsteinring. Aus dem Hang zum gegenüberliegenden Hang. Das Gleiche gilt übrigens auch für die Überquerung des Flusses in Stein. Hatte ich hier schon mal vvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatelixir Würde sich der Nutzenfaktor erhöhen, wenn der Endpunkt statt in Deutenbach, zwei Stationen weiter wäre? Deutenbach-Eibach-Süd/Einsteinring und der Endpunkt in Koppenhof? 2 x die Rednitz unterqueren? Da ist es wieder: Ich hatte gefragt, ob sich der Nutzenfaktor erhöht, wenn . . . Wenn du keine vernünftige Antwort darauf geben kannst, ist das doch weiter nichtvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Würde sich der Nutzenfaktor erhöhen, wenn der Endpunkt statt in Deutenbach, zwei Stationen weiter wäre? Deutenbach-Eibach-Süd/Einsteinring und der Endpunkt in Koppenhof?von elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Zitatelixir die Schweinauer Kurve ist eine von der Bahn gewünschte Vorleistung, zur Entlastung der Strecke Fürth-Nürnberg vom RE und RB-Verkehr, ... Bis dahin kann dann die Schweinauer Kurve jedenfalls eine Entlastung, auch bei Sperrungen wegen Umbauarbeiten, bringen. Steht in den Ausführungen zu den Ausbaumaßnahmen ... Auch auf die Gefahr hin, dass du wieder beleidigt bist, zvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze Ob die Siemens Vectron für diese Strecke eingesetzt werden soll, ist ja nur eine Vermutung von Manfred. Bis Hof oder Chemnitz ist kaum etwas elektrifiziert, darum würde ich eher nicht vermuten, dass diese da eingesetzt werden. Bei einer S-Bahn kann man mit Akkus arbeiten, wie z.B. Leipzig - Chemnitz ZitatUHMDer Tank muß ja nicht so groß sein, er muß ja nur für die 3 Tunnelvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatelixir Bei Realisierung der Verbindungskurve Schweinau können die RE und RB aus Würzburg, Neustadt und Siegeldorf auf den Gleisen 6 und 7 ohne Kreuzung in Fürth in Richtung N-Schweinau ausfahren. Bei 3,5 km längerer Strecke dürfte die Fahrzeit max. 3 Minuten länger sein. In Nürnberg können sie ebenfalls ohne die Fernverkehrsgleise zu kreuzen in den Gleisen 12 bis 19 anvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkukuk Vernünftig wäre ein Ausbau der Straßenbahn, bei den Nürnberger CSU und SPD Politikern wird es aber wahrscheinlich doch die U4, weil man da mehr Fördergelder abgreifen kann, man die Aussicht auf die Autos nicht mit einer Oberleitung "verschandelt" und man den Autos keinen Platz wegnimmt, auch wenn es am Ende deutlich teurer wird. Aber dann sind die aktuellen Politiker ja in Revon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDer ZOB Eine Verlängerung der U1 bis nach Burgfarrnbach wäre auch charmant. Die S-Bahn dort ist ja ein Witz. Gehört in die Rubrik "Wünsch dir was"!von elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze der gleiche wie beim Anschluss der U3 an die Stammstrecke der U2 Nur mit dem KLEINEN Unterschied, dass dort einiges als Vorleistung beim Bau der U2, gleich mitgebaut wurde!von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatbenji2 Das heißt: Träumer sind hier die, die glauben, dass das U-Bahn-Netz noch signifikant erweiterbar ist, weil sie krampfhaft an einer falschen Technologie-Entscheidung festhalten wollen, die genau diesen Ausbau behindert bzw. unverhältnismäßig macht. Ein signifikanter Ausbau ist aber das, was Nürnberg im ÖPNV braucht. Insofern wäre eine Umgestaltung von der U-Bahn zur Stadtbahn der Svon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatChristian0911 Zitatbenji2 würde also die Linie 63 gar nicht komplett ersetzen und daher den Brechpunkt nur verschieben und ausgerechnet den bevölkerungsreichen Goethering außen vorlassen. Hmm am Goethering fuhren das letzte mal als ich da vom Feldbahnmuseum in Mühlhof hin gelaufen bin gerade mal die Linien 63 und 154 es war ein Samstag und ich muss sagen zumindest im 154 waren zwei Leute uvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Liest du eigentlich das, was man dir antwortet? Haar gefunden! Eine Antwort aus dem Zusammenhang gerissen. Und damit laß ich es gut sein.von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Warum auch nicht! Eine zweite Zufahrt zum Betriebshof ist immer gut, wenn man sie hat.von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Alles klar! Darum wurde diese Ortsumgehung ja einst auch so geplant. Haar gefunden!von elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze @Elixir, ich verstehe den Text im PEK so, dass es alternative Wege bei einer Störung geben soll und nicht dass Standardmäßig REs oder S-Bahnen umgeleitet werden. Ist in der Zeichnung auch so verdeutlicht: Schon klar, aber es kommen in den nächsten Jahren noch der 30-Minuten-Takt der ICE's dazu und damit sind die 3,5 km Umweg für den NV zum Hauptbahnhof Nürnberg jedenfallsvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStanze ZitatHansL Ein großes Problem für Stein sollen angeblich die Pendler sein, die quer durch Stein nach Nürnberg fahren. Dafür wird als Lösung ja die Umgehung von Stein zum Hafen gefordert. Eine andere vorgeschlagene Lösung ist ein P&R-Parkplatz an der Endhaltestelle der nach Stein erweiterten U2. Aber weshalb sollen Pendler, die von den Orten westlich Stein nach Nürnberg wollen, dorvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatmarco2206 Zitatelixir Mit 5 Weichen am neuen Abzweig läßt sich die Kreuzungs-Problematik in Fürth, bis zur Realisierung des Güterzug-Tunnels, entschärfen. Siehe auch Ohne zusätzliche Aus- und Umbauten in Fürth und auf der Ringbahn selbst schafft man damit aber neue Probleme. Es wäre allgemein schon viel geholfen wenn man es schaffen würde die Durchfahrgeschwindigkeit der Güterzvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, die Rednitz liegt in Stein ziemlich tief! Statt den Fluß in -3 oder gar -4 (gesehen von der Kreuzung Stein Schloß) zu unterfahren nur unter den Häusern auf dem bebauten Flußufer (siehe die grüne Linienführung). Sie zu unterfahren braucht es gar nicht, sondern zwischen den beiden Tunnel-Enden, mit einer Brücke in Höhe -1 oder -2 zu überqueren (ähnlich Fürth Sadthalle). Bahnhof Stevon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatHansL Wobei die erwarteten Fahrgastzahlen mir schon außerordentlich niedrig vorkommen. Aber Stein ist nun mal doch nicht so groß und westlich gibt es auch nicht mehr allzu viel, was nicht die S-Bahn bereits abgreifen könnte. Und dass Autopendler in Stein auf die U-Bahn umsteigen könnten, das erwartet man anscheinend schon gar nicht erst. S-Bahn N-Stein oder S-Bahn Unterasbach? Von dorvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Das hatte ich ja auch schonmal hier im Forum angeregt diese wieder zu reaktivieren. Aber ich glaube das erst wenn es dazu was offiziellen gibt... Und ich hatte dir damals schon darauf geantwortet, dass dort nie eine Verbindung nach Schweinau bestand. Die Restgleise die man dort noch sehen kann, führten zu einem Industriegleis-Anschluß. Außer, du hast Quellen dazu, oder gavon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf ZitatDer ZOB Ja genau, der Linientausch kommt im Dez. 23 In diesem Jahr kommt erstmal die dritte Fahrt pro Stunde ab Nürnberg in Richtung Erlangen auf der S1 dazu. Gibt es da irgendwo schon einen Fahrplan, wo man sehen kann in welcher Lage die S-Bahnen zukünftig auf dem Abschnitt fahren? geplant ist: .29 ab Nürnberg Hbf .54 an Erlangen .00 ab Erlangen (z.T. auch .01) .28von elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Vorschlag. Eine Gleisverbindung durch die Marienstr. mit zusätzlicher Haltestelle für die Linien 5 und 11. Die Linien 7 und 8 bleiben unverändert. Die Linien 5 und 11 fahren am Hauptbahnhof gerade durch und biegen später in die Marienstr. ein. Dann wäre es doch einfacher/billiger den Bus eine Runde zur Marienstraße fahren zu lassen - als mehrere Weichen und Strecke? Ob dievon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf ZitatPro Tram Im Zusammenhang mit den neuen Linien wurde doch mal berichtet, dass die Haltestellenkanten am Hauptbahnhof die neuen Linien Kapazitär nicht aufnehmen könnten und deshalb neue Haltestellenkanten geplant sind. Gibt's dazu etwas Neues? Am Hauptbahnhof haben wir ab 2023 die Linien 5, 7, 8 und 11. Der Bus nach Zabo müsste von der Mitte weg, dann ist dort wievon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, nach dem Einbau zweier Weichen am Museums-Stellwerk, wäre eine vereinfachte Stammstrecke von Steinbühl bis zur Station Dürrenhof über die Gleise 1 nach Fürth und Roth und Gleis 3 in der Gegenrichtung möglich. Nach dem Linientausch im Dezember 2022? Von Gleis 2 dann NN-Altdorf. elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hi, ich habe gehört, dass die Bahn an einer einfachen Realisierung der Schweinauer Kurve am planen ist. Die Projekte Schweinauer Kurve und der Güterzugtunnel treffen bei Großreuth, auf der Ringbahn neben der Uffenheimer Straße, aufeinander. Mit 5 Weichen am neuen Abzweig läßt sich die Kreuzungs-Problematik in Fürth, bis zur Realisierung des Güterzug-Tunnels, entschärfen. Siehe auchvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
. . . in Paris von und mit Siemens.von elixir - Nahverkehrsforum Franken
Hallo, kennt hier jemand den aktuellen Planungs-Stand zum Ausbau der Bündelungs-Trasse Eltersdorf-Fürth Stadeln? Bei Verwirklichung der einst favorisierten Variante 4, wäre die große Brücke in Eltersdorf wohl nicht nötig gewesen. Siehe auch die "Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung" von 60 Sekunden in Fahrtrichtung Fürth/Nürnberg. Gruß elixirvon elixir - Nahverkehrsforum Franken
ZitatMarktkauf Eigentlich reden wir von drei Linien 82 Linie bleibt 83 Linie neu 652 Schwabach - Langwasser/Mitte neu Der 82er fährt von Koppenhof bis Krottenbach die gleiche Strecke wie der neue 83er, und von dort nach Mühlhof und zum S-Bahn-Bahnhof Reichelsdorf. Ich glaube nicht, dass der 82er bleibt. Auch der 652 wird erst in etwa 2 Jahren fahren, wenn die marode Rednitzbrücke ivon elixir - Nahverkehrsforum Franken