Lieber Daniel, ich sehe das Potential des Forums hier sicherlich naturgemäß eingeschränkt. Aber ich bin durchaus der Meinung, dass man im Rahmen von Öffentlichkeitsbeteiligungen seine Meinung auch außerhalb des Forums an gegebenem Ort kundtun kann und in der Hinsicht ist es sicherlich produktiver, einen breitergefächerten Vorschlag zu liefern, als einen kurzen Kommentar "besser U-Bahn stvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Wenn ich es richtig sehe, ist doch die Freistellung unabhängig vom Bau eines Radschnellweges. Sobald die Anlagen freigestellt sind, ist erstmal vieles möglich, bspw. auch der Bau einer U-Bahn. Dass die aktuelle öffentliche und politische Debatte in eine andere Richtung geht, ist vollkommen klar. Aber ich bin nicht der Auffassung, dass es schon zu spät dafür ist, das Argument der U-Bahn nochmavon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth > Daniel kennt sich glaube ich mit der Metro in Prag deutlich besser aus und könnte ggf. sogar informieren, weshalb man sich dort für eine > geschlossene aber oberirdische Führung entschieden hat? Optisch ansprechend gelöst finde ich es bspw. im Bereich der Station Rajská zahrada. Also ich muss gestehen, den gläserenen Tubus habe ich damals nachts durchfahren, undvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Was spricht gegen diese variante? So ist die trasse auch gesichert. "Gesichert" schon. Ich habe die oberirdische Röhrenvariante nur angebracht, um eine mögliche Lösung der geringen Toleranz der DT3 gegenüber Witterungseinflüssen zu thematisieren. Daniel kennt sich glaube ich mit der Metro in Prag deutlich besser aus und könnte ggf. sogar informieren, weshalb man sich dortvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Im Übrigen muss oberirdisch ja nicht zwangsläufig "unter freiem Himmel" bedeuten, siehe bspw. oberirdische Abschnitte der Prager Metro. Ob sich eine solche Lösung für die Trasse in Richtung Leichendorf anböte steht auf einem anderen Stern. Viele Grüße Julianvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Liebe Interessierte, gerade sind mir Neuerungen im Wikipediaeintrag zur U-Bahn Nürnberg aufgefallen. Für dieses Thema sind wohl Aussagen (mit Beigeschmack) unter der Rubrik Planungen interessant, ich zitiere: U2: "Abzweig Nordostbahnhof. In den aktuellen Planungen der Politik wird ein Abzweig ab der Haltestelle Nordostbahnhof gewünscht, damit das Gewerbegebiet am Nordostpark angeschlovon Julian - Nahverkehrsforum Franken
> Straßaboh Fan: "Nein Daniel das glaube ich nicht. Sonst hätte man das ja jetzt schon im Bebauungsplan berücksichtigen müssen, bzw. aufnehmen müssen. Was man beispielsweise bei der Station Großreuth bei Schweinau getan hat. Im Nachhinein findest du dort keinen Platz mehr für die Aufgänge, Baugrube etc. Das Gutachten bezieht sich ja auf die Anbindung und dort heißt es lapidas "berevon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zitatkatie32 Das stimmt schon, dichter Takt ist schon gut. Im Schülerverkehr werden ja zeitweise auch längere Züge eingesetzt. Glaube zumindest, auch auf der U2 ab und zu Langzüge gesehen zu haben. Ich denke auch, dass jede Meinund und jeder Vorschlag wichtig ist und geäußert werden sollte - damit letztendlich eine gute Mischung entsteht. Ich sehe auch den großen Vorteil: dichter Takt. Ichvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zitatdirk1970 Zitatspuernase Zitatdirk1970Aber zwischen 06.00 Uhr und 20.00 Uhr müssen Langzüge im 5 Minuten Takt auf der U2 fahren. Ein auf 5-Minuten ausgedünnter Takt auf den hießigen Mini-Ubahnlinien mit den häufigen Umsteigezwängen zu anderen VAG-Vekehrsmitteln (die VAG Wartezeitgarantie beträgt jeweils mindestens 98% der Taktzeit des seltener verkehrenden Fahrzeugs) führte zu exzesiven Favon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth 424er als S-Bahn? Oder verwechselst du das mit 442 (das sind die Hamster). 424 sind Züge, die ein bißchen wie die 423 aussehen, aber eben niedriger und mit Klo. Letztere gurken auf der RB8 und Bamberg - Würzburg (wenns noch so ist)rum, wenn nicht grad Möpse fahren. Natürlich ungenau gelesen, Danke für den Hinweis, Daniel! :)von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth an Benji2 > Zumindest eine durchgängigen Wagenfußboden hat doch meines Erachtens die Baureihe 424, oder? -> Foto 1, Foto 2 Ich meine, die Endabteile vor den Führerständen bis zur jeweils ersten Tür (incl erste Klasse Abtei)l liegen oben, aber da schau ich noch mal nach, wenn man so ne kiste vor der Haustür steht. Nachdem ich nahezu täglich mit der S1 beglückt wvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Zitatnvf ZitatMarktkauf Die zwei verschiedenen Bahnsteighöhen und damit die Probleme am Hauptbahnhof und auf der S2/S3 sind ein grosses Problem. Verstehe ich nicht. Es sind am Hbf beide Bahnsteighöhen vorhanden und die Züge halten so, dass immer barrierefrei ein- bzw. ausgestiegen werden kann. Ich würde da eher Dürrenhof als problematisch ansehen, da ist die S1 eben nicht barrirefrei. Zitavon Julian - Nahverkehrsforum Franken
In Nürnberg repräsentiert eben gerade die U3 das Bild eines modernen ÖPNV - und das im 3 1/3-Minuten-Takt. Dagegen erscheint die U1 als Witz - eben im direkten Vergleich. Hier können sicherlich die neuen Züge Abhilfe schaffen, indem die U1 zeitgemäßer präsentiert wird. Auch die Revitalisierung entlang der U1 ist hierfür wichtig, sofern sinnvoll umgesetzt (mit Scharfreiterring bin ich trotz allervon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Um nochmal auf höherem Niveau zu jammern: Will man außerhalb der Hauptverkehrszeit vom Weißen Turm zum Hauptbahnhof muss man sich in der Regel maximal 10 Minuten gedulden. Will man aber vom Rathenauplatz zum Hbf, so muss man sich dank der U2/U3 Stammstrecke nur maximal 5 Minuten gedulden. Den meisten ÖPNV-Nutzern dürfte es egal sein, ob Lang- oder Kurzzüge automatisiert oder mit Fahrpersonalvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Hätte es irgendeine mathematische Aussage, würde ich an die Prozentzahl von 90408 reloaded gerne noch einige Nullen anhängen, um meine gerade empfundene Zustimmung auszudrücken. Das befürchtete Zwefleischen, hingegen, empfände ich als unangebracht. Efchen hat die Realität sehr treffend dargestellt. Um vom ÖPNV zu profitieren, muss man mehr als genau darauf achten, dass man an einer sinnvollevon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Ich stimme Daniel zu. Für den ÖPNV der Zukunft, wie es im Thema heißt, sehe ich diese Faktoren als zentral an: - Kosten für die Nutzer - Errechbarkeit der Haltestellen - Zügiges Durchkommen - Angemessener Takt Gerade letzteres kann in Nürnberg auf den Hauptachsen mehr als zufriedenstellend durch die automatisierte U-Bahn erzielt werden. Befragt man ÖPNV-Forscher, so stellen diese häufigvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatDaniel Vielberth Am Rathenauplatz wurden im hinteren Teil der Station Deckenpanele als Alu(?)\Stahl(?) montiert, entweder zur Verbesserung der Akustik oder gegen Steinschlag auf die Fahrgäste auf dem Bahnsteig. Ich vermute letzteres da nach der letzten Reinigung der Fliesen mit Hochdruck auch Spritzbetonabbruch im Gleis lag, und bislang ja fast jeder Spritzbeton im Nürnberger Untergrund frühvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Wie häufig soll die S5 denn bedient werden? Ich dachte weiterhin stündlich?von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Ich empfinde die Idee zwischen Hbf und Marientor abzutauchen gelinde gesagt als sehr gut! Nirgendwo sonst könnte eine solche Vielzahl von verschiedenen Linien auf die Altstadtstrecke geführt werden als vom Hbf aus. Das könnte das Liniennetz drastisch ändern. Angenommen man entschiede sich dafür, drei Linien auf der Altstadtstrecke fahren zu lassen, was ich für die Tunnellösung durchaus sinnvollvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Man darf eines nicht vergessen: Markus Söder ist designierter Ministerpräsident. Es bleibt zu sehen, inwiefern Franken davon profitiert, aber ich bin im Allgemeinen guter Dinge.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Angenommen man würde ab Hbf. die Altstadt in Süd-Nord-Relation unterqueren wollen, wo sollten hier Strecken abtauchen? Ich empfände das Abgauchen an der Theresienstr. Mehr als kritisch, auch wenn es ansonsten eine tolle Idee wäre.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Es wurde hier nichts angepasst. Der Halt in Fürth ist Unterfarrnbach.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Hier nochmal die Aspekte, die für mich nicht ausreichend geklärt sind, visualisiert:von Julian - Nahverkehrsforum Franken
ZitatStraßaboh-Fan Zur U4: Obwohl nachtürlich eine Nord-Süd Querung der Altstadt eine geniale Idee ist, hätte man das damals schon beim Bau der Altstadtstrecke mit berücksichtigen müssen. Jetzt ist es fast unmöglich ohne Einstellung des U Bahn Betriebes und ohne irgendwas abzureißen um eine Baugrube zu schaffen von der aus man Baugeräte versenken kann. Jahrelang keine U Bahn durch die Altstadt?von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Im Grunde genommen konnte ich deiner U4 bisher nur wenig abfinden. Möchte man den U-Bahnausbau weiter forcieren, so bekommt man wie hinreichend in aller Regel Probleme mit dem bestehenden Straßenbahnnetz. Egal wie man es dreht und wendet, die ehemalige U3 war darauf ausgelegt, massiv Straßenbahnstrecken zu ersetzen. Das Durchdrücken der ehemaligen U3 bedeutete weitreichende Änderungen im Straßenbvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Sehr interessantes Thema, das meiner Meinung nach eine deutliche Berechtigung hat und für Nürnberg auch relevant ist. Ich denke auch, eine Altstadttram kommt nur ohne Oberleitung. Jetzt wohl eher off-topic: Neben allen positiven Aspekten der Altstadtquerung, wie wird bei Großveranstaltungen wie Christkindelsmarkt oder Bardentreffen verfahren? Auf der vorgeschlagenen Trasse sind ja in der Regvon Julian - Nahverkehrsforum Franken
Daniel, Hut ab, sehr cool! Ich wünsche allen eine gesegnete Weihnachtszeit. Vielen Dank an alle, die zu meiner Integration in die Forumswelt im Laufe des letzten Jahres beigetragen und sehr interessante Diskussinen ermöglicht haben. :-) Lasst uns die Streitigkeiten bezüglich U-Bahn oder Tram oder doch Vereinigung beider Systeme für eine kurze Zeit vergessen.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Danke für die Einschätzung.von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Anderes Thema: Was wurde eigentlich aus dem 100-Sekunden Takt für Kurzzüge in der Hauptverkehrszeit? Ich sehe in letzter Zeit nur noch U2 Langzüge und U3 Kurzzüge im jeweils 4 Minutentakt. Nur weil ich das so beobachte, muss es ja nicht immer so sein. Aber das ist doch jetzt definitiv anders als noch vor ein oder zwei Monaten, oder?von Julian - Nahverkehrsforum Franken
Wir können also am Beispiel Eibach/Reichelsdorf zusammenfassen: Eine Verlängerung würde unter gewissen Umständen Sinn ergeben. Diese wäre im Tunnel aber kaum bzw. nur in geringem Maße zu rechtfertigen. Hier eben bis Eibach, was dann erneute Umsteigezwänge mir sich bränge. In einigen Abschnitten ist es fragwürdig, ob eine separierte Führug - aber auf Ebene der umliegenden Straße - möglich wävon Julian - Nahverkehrsforum Franken