ZitatPhilipp Borchert Und wir haben die nötige Infrastruktur für diese Busse weiterhin nicht am Start. Die BVG antwortete mir auf meine Frage danach, wann die ersten Anlagen in Betrieb gehen sollen mit "noch dieses Jahr". Na, das sind ja noch ein paar Monate. Hier noch Bilder vom Bauzustand der Ladeendpunkte Schwarzelfenweg und S Kaulsdorf. Beides nahezu fertig montiert. Ob der Netzbe

ZitatAlter Köpenicker ZitatJay Bei jemandem, der von der Hamburger Hochbahn kommt, hatte ich mir deutlich mehr erhofft. Spätestens seit der Ära Mehdorn habe ich bei jemandem, der in einem Unternehmen einen solchen Posten bekleidet, den er bereits in einem anderen Unternehmen innehatte, keinerlei Hoffnung mehr. Henrik Falk ist Berliner, studierte Maschinenbau, Jura und Betriebswirtschaft und

Zitatkrickstadt ... und zum Bahnsteig (Aufnahme vom 3. Oktober 1923): Hallo Thomas, für so alt habe ich dich nicht gehalten ... ;-) Trotzdem vielen Dank für deine super Bilder.

ZitatArnd Hellinger ZitatPhilipp Borchert Hä? Wie? Was? Ja, die Neufahrzeuge könnten auch durch Wedding fahren - ohne Fahrgäste, auf Test- oder Fahrschulfahrten. Mehr nicht, da ja bekanntlich bislang nur an der Freigabe für eine einzige Linie - die M4 - gearbeitet wird. Hmm, die heutige Presseaussendung der Falk'schen Anstalten liest sich m. E. aber doch schon eher so, als erstrebe (oder

ZitatBd2001 Das stimmt so nicht: Kurs 15 ist ein Vier- und ein Zweiteiler. Der 7043 ist mit dem 7517 gekuppelt. Richtig. Da derzeit noch gleich viele (oder wenige) zwei- und vierteilige J-Züge vorhanden sind, ist ein Einsatz von drei Zweiteilern im Zugverband technisch zwar möglich, aber unwahrscheinlich. Im Laufe der Auslieferung der ersten Serie von 52 Zweiteilern und 33 Vierteilern wird sic

ZitatJay Na dann komplettieren wir doch das Chaos: Die M5 wird vom Betriebshof Lichtenberg bedient. Und nun die Quizfrage: Über welchen Platz führt eine der beiden Zuführungsstrecken? Straßenbahnhof Lichtenberg ist ein guter Hinweis. Östlich davon befand sich noch bis 1995 der Industrieumschlagbahnhof "Röder". Dessen Stellwerksgebäude ist bis heute erhalten geblieben. Das Foto ist vo

ZitatX-Town Traffic Zitatder weiße bim Der aus überwiegend aus staatlichen Mitteln finanzierte "Naturschutzbund Berlin" (NABU) [...] NABU ist eine nichtstaatliche Organisation. Die Finanzierung erfolgt hauptsächlich durch Spenden und Mitgliedsbeiträge. 2024: ~40% Mitgliedsbeiträge, ~20% Spenden, ~10% Unternehmenskooperationen Siehe Jahresbericht Seite 19: Das sehen Berliner Jou

Eine weitere Gerichtsentscheidung hat den Baustart für das neue Wohngebiet auf früherem Bahngelände um weitere Monate oder gar Jahre zurückgeworfen, wie die in der aktuellen Ausgabe berichtet. Der aus überwiegend aus staatlichen Mitteln finanzierte "Naturschutzbund Berlin" (NABU) möchte durch Gerichtsbeschluss das durch die jahrelange Verzögerung der vom Eigentümer beantragte Baugen

Zitatpankow Der erste Einsatz der J-Züge scheint so tragisch gestartet zu sein, wie es nur möglich ist. Das hatte ich schon befürchtet, nachdem etwa 10 Minuten nach meinem Schnappschuss vom Hauptbahnhof die Durchsagen zu einer Streckensperrung der U5 zwischen Rotes Rathaus und Schillingstraße wegen eines Notarzteinsatzes begannen, ein abfahrbereiter Zug stehen blieb und keine weiteren Züge mehr

ZitatFlO530 ZitatM48er In der Tat hat die BVG kein Interesse mehr an Hauptuntersuchungen der F87. Wenn diese Wagen aus der HU kämen, laufen schon die J. Sagt aber nichts über den Zustand der Wagen aus. Was ist eigentlich der Stand zu den F74/F76? Entgegen der Erfahrung aus der Vergangenheit sind sie auf der U8/U9 inzwischen ja nur noch Gelegenheitsgäste und wie auch immer die Rechnung aufgeht,

Das läuft doch gut. Nach wie vor ist die CDU Berlins stärkste Partei - nur etwas weniger Vorsprung, brachte vorhin der rbb:

ZitatHeidekraut Wurden denn in den Altbaureihen unterm Strich die Kabel auch so oft getauscht? Jedenfalls geht die Arbeit für Schöneweide niemals aus, wenn das so weiterläuft. Seinerzeit wurden bei den turnusmäßigen Inspektionen (Schadgruppen) nur defekte Leitungen gewechselt. Neue Kabelbäume gab es bei Grundinstandsetzungen/Modernisierungen. Nun soll der Auftraggeber offensichtlich Serien

ZitatPhilipp Borchert Jahrelang wurde uns erzählt, die GT6O/U seien "durch" und nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben. Das ist jetzt auf einmal hinfällig? Deshalb wurde doch die Leistungselektronik mit der Ertüchtigung zu GTU grundlegend erneuert. Stahlwagenkästen sind trotz Riss- und Rostbildung mit konventionellen Methoden in eigenen Werkstätten nahezu dauerhaft instand zu halten.

Zitatgekberlin Es fahren mal wieder 2 GT6 zum HBF. Es geht also doch. ... Die für 2 GT6 problematische Station U Naturkundemuseum (Invalidenstr.) wird indes von der M5 derzeit ausgelassen und nur noch an dem Mast U Naturkundemuseum (Chausseestr.) gehalten, zu mindestens nach Fahrplan. Ich weiß noch gar nicht wie ich mit so viel Pragmatismus seitens BVG umgehen kann. Schön. Das ist nicht neu.

ZitatUntergrundratte Übrigens wiegt so eine Adapterkupplung ungefähr 50kg. Kann man also nicht so schnell umkuppeln. Genau deswegen besteht ja die Auflage von TAB und Betriebsleiter, dass die Adapter an beiden Zugenden dauernd montiert sein müssen. Einzelne IK-Einheiten sieht man hin und wieder als Probefahrt oder Fahrschule, vor vielen Jahren auch als Weihnachtszug. Auch diese tragen dann an

ZitatBd2001Nein, bei allen anderen Baureihen (einschl. IK) gibt es keine durchgehende 750V-Leitung. Beim IK ist das nicht einheitlich. Die im Kleinprofil eingesetzten IK15, IK18 und die für das Kleinprofilnetz zurück gerüsteten IK20 haben Kontaktstücke in den E-Teilen der Kupplungen. Bei den IK17 und IK20 auf der U5 ist jeder Vierwagenzug starkstrommäßig getrennt. In über acht Einsatzjahren h

ZitatLopi2000 Auch wenn es der Physik natürlich egal ist, macht es politisch und rechtlich schon einen ziemlichen Unterschied, ob eine einzelne Person in einer Behörde für den jeweiligen Tunnel eine individuelle Beurteilung vornimmt und damit mindestens moralisch stark in der Verantwortung für eine mögliche Fehlentscheidung steht oder ob durch eine Gesetzesänderung bundesweit die Obergrenzen verä

ZitatFlexist ZitatBd2001 Die Kontakte liegen in der E-Kupplung. Einschränkungen gibt es keine, die Stromabnehmer sind so gebaut, das ein einzelner ausreicht um den kompletten Zug mit Strom zu versorgen. Die Stromverbindung ist immer aktiv, sie kann nur zusammen mit den anderen elektrischen Kontakten getrennt werden. Warum ist das beim Großprofil nicht auch so? Beim Großprofil J-Zug ist es gen

ZitatBd2001 ZitatArnd Hellinger ZitatJay ZitatFlexist Wenn man nur noch einen 4-Minutentakt anvisiert, dann kann man auch aufhören in CBTC zu investieren... Und dann den Betrieb ganz einstellen, weil die vorhandene LST das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat und mit der Zeit immer störanfälliger wird? Auf die Geschwindigkeitserhöhung der U5 verzichten? Man könnte die LST aber auch zunächst &

ZitatJay Das ist ja auch bitter nötig, weil die M2 in der 2. Jahreshälfte zum Hackeschen Markt umgeleitet wird. Alternativ müsste sonst eigentlich die Gleiserneuerung Alex II abgesagt werden. Wird aber nicht viel nützen, denn die Korrosion der Schienenbefestigungen unter den Kraiburg-Elementen schreitet dennoch voran und ab einem gewissen Korrosionsgrad muss die Strecke zur Reparatur bzw. Erneu

ZitatHeidekraut Was ist über den Stromwagen bekannt? Für die Überführung wird stets ein zweiter Zug mit funktionierenden Stromabnehmern gebraucht, denn im DB-Bereich sind alle Arten U-Bahnstromabnehmer nicht profilfrei. Diese Aufgabe übernimmt ein typgleicher Zug aus dem Bestand, der die richtigen Stromabnehmer besitzt. Wie schon die Urahnen der heutigen U-Bahnwagen, die von der BVG die Typbez

ZitatJay Deswegen gibt es da auch noch eine weitere Variante: Man lege die Eisenbahn tiefer und baue neben den Autobahntunnel einen Trog. Dann kann die Gorkistraße ebenerdig bleiben und die Bahn wird trotzdem kreuzungsfrei. Zusätzlich kann man den Bahnsteig dann noch an die Gorkistraße heranrücken und so einen direkten Übergang zu allen dortigen Buslinien herstellen. Natürlich steckt auch da eine

ZitatPassusDuriusculus Wie stehen eigentlich die Chancen für einen offiziellen A3-Abschied? Gering oder sehr gering? <3 Heute morgen mal wieder einen erwischt. Totgesagte leben länger. Die Hälfte der A3L92 und fast alle A3 64/66 E sind noch im Dienst, sechs von 53 JK-Einheiten von Stadler noch gar nicht abgeliefert. Die BVG wird keine intakten Fahrzeuge mit gültigen Fristen wegwerfen. Da

Über ein bemerkenswertes Wendemanöver auf der Autotunnelrampe am Bundesplatz berichtet die Morgenpost: Immerhin verhinderte das Manöver einen spontanen Cabrio-Umbau des ADL ;-) ZitatMoPo Beide Fahrtrichtungen blockiert BVG-Bus auf Abwegen: Waghalsiges Wendemanöver sorgt für Aufregung im Netz

ZitatJay Und dass das Ding durch die NKU gefallen ist, ist für mich nicht wirklich überraschend. Durch die NKU gefallen ist die Maximalvariante mit fünf Bahnhöfen und den "Umweg" über Pichelsberg, siehe unten zitierte Grafik. Damit sollte praktisch der gesamte Busverkehr zwischen Pichelsberg und Rathaus Spandau auf die U7 verlagert werden. Nach einem Update des Tagesspiegel-Artikel

ZitatM48er Wir leiden jetzt nicht unter den Sparentscheidungen der Sarrazin-Zeit (2002 - April 2009). Wir leiden unter den Managementfehlern, die bei der BVG in den darauf folgenden 17 Jahren gemacht worden sind. Nach dem Aufsichtsratschef Sarrazin ("Sparen bis es quietscht") brach die Nikutta-Zeit über die BVG herein. Sie sollte die Kosten noch weiter reduzieren und die Erträge stei

ZitatTheo333 Aber zurück zu Westhafen, soll der neue Bahnsteig südlich des jetzigen hinkommen, und ist es so gedacht, dass das Mittelgleis dann beidseitig eine Bahnsteigkante hat und somit in beide Richtungen flexibel genutzt werden kann? In dicht getakteten Schnellbahnnetzen sollten eigentlich alle Betriebsstellen an Verzweigungen mit drei Bahnsteigkanten, kreuzende Strecken mit vier ausgestat

Zitatchilldow Der Bahnhof Rosenthal wurde bestimmt im Zuge des Ausbaus der Grenze und Abriss der Brücke und des östlichen Damms der ITF mit abgerissen. Korrekt. Im Buch von Erich Preuß wird erwähnt, dass der Güterverkehr zum Bahnhof Wilhelmsruh seit 18.06.1963 und zum Bahnhof Rosenthal seit 18.08.1963 eingestellt werden musste. Im Landesarchiv gibt es Fotos davon, beispielsweise vom Güterbahnho

ZitatHeidekraut Gab es eine Verbindung zum ehemaligen provisorischen Haltepunkt der NEB in Blankenburg? Der temporäre, zwischen dem 24.12.1961 und dem 3.2.1976 genutzte, provisorisch im Gbf Blankenburg am Verbindungsgleis zur früheren ITF aufgeschütteten Bahnsteig gibt es keine Verbindung. Das war weiter nördlich.

ZitatFerkeltaxe Wann wurde denn der Zugverkehr auf der Heidekraut-'Stammtrasse' zwischen Hertzstr. und früherem Bhf. Wilhelmsruh (inkl.) tatsächlich eingestellt? Meiner Kenntnis nach erst 1963, also ca. 2 Jahre nach den ersten Grenzzäunen dort, da ja alles im Osten gelegen war. Man verschärfte nur immer weiter das Grenzregieme und schloss dann eben auch dieses Stück Strecke mit Bhf. weg