Zitatvasarius ZitatKnut Rosenthal ODEGs neue Info-Page zu Elbe-Spree: Ist das hier gezeigte Fenster-Setup so eine Art schlechter Scherz oder verunglücktes Rendering? Wird das wirklich so gebaut? Dass das Wort "Notplätze" in der Bild-URL vorkommt ist schon, ähm, interessant. Versteh ich auch nicht, warum die Fenster so "designt" wurden. Man hätte die Fenster ja auch leicht ivon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht mehr viel. Es handelt sich nur noch um wenige Monate, wo die A3L71 im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden dürften. Das endgültige Ende dürfte so im März/ April liegen, abhängig von der Km-Leistung bis dahin. 788 erhält nochmal eine HU, sodass diese Einheit dann längerfristig mit dem 4010 als Schmierzug eingesetzt werden kann.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Eine Schwerpunktverschiebung vom Ausbau der Tram zur U-Bahn ist und bleibt noch lange Zeit falsch. Richtig. Das muss in jedem Fall vermieden werden. Der Tramausbau, besonders in Richtung Westen und vorallem nach Spandau, hat oberste Priorität. ZitatMarienfelde Wenn dann innerhalb dieser von Teilen der Senatsparteien evtl. angestrebten falschen Schwerpunktsetzung dann auchvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Befindet sich die neue Ampel nicht im Festprogramm, bis irgendwann der "Schalter" angeschlossen ist?von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die A3E werden höchstwahrscheinlich mit den GI/1E zusammen zwischen 2025 und 2030 ausgemustert, die A3L92 zwischen 2030 und 2035. So in etwa ist es angedacht. Womöglich wird der Plan zur Verschrottung der Fahrzeuge aber durch den Wagenkastenzustand der jew. Baureihen abgeändert. Die A3L92 sehen nicht gut aus. Die Einheiten 548 und 550 z.B. hat der Fahrbetrieb schon länger nicht mehvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatUndergroundBerlin Von der Sonderfahrt am 17. Oktober habe ich nun ein ausführliches Video geschnitten: Klick! Danke, schöner Film - wie immer von Dir. :-) Wie viele A3x welcher Baujahre vor 1992 fahren denn jetzt noch planmäßig bei der BVG? Alle ertüchtigen Wagen der Serie A3 64/66 zu A3 64/66 E. Wagennummern: 482 bis 537.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Richtig. Seitdem die IK für die U5 fahren, wird dort in der HVZ ein etwas dichterer Takt angeboten, der für den Fahrgast nicht wirklich spürbar ist. Auf der U6 ist dies seit Anfang der Woche wieder so (4 2/3min Takt), wie vor einigen Jahren. Offenbar hat hier die Geschäftsführung einen zusätzlichen Zug entdeckt, den es physich aber nicht gibt.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Aus dem Artikel: "Das Design, das Lindinger 1989 präsentierte, war aber nur für die neuen Züge der S-Bahn vorgesehen, die damals in West-Berlin von der BVG betrieben wurde, so der Kläger. Doch die BVG habe es seitdem für viele andere Dinge genutzt – ohne Genehmigung, ohne Vertrag. [...] Die BVG habe widerrechtlich gehandelt, weil sie sich nicht die Nutzungsrechte besorgtvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er ZitatT6Jagdpilot ... Idealerweise neben sanitärem Entspannungsraum auch noch mit Terminaldrucker für Fahrdienste, es werden dank APD Dienste gebaut die die Kollegen nicht einmal pro Woche eine Hofberührung haben lassen.... Immer wieder erstaunlich, wie altmodisch die BVG in Smartphone-Zeiten noch ist. Das wäre ja so, als würde man fahrinfo für die Fahrgäste abschaffen und Kursbuchausvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Möchte mich an dieser Stelle auch mal bei deiner Arbeit mit der Website bedanken, 485er-Liebhaber. @ Florian Schulz: Vielen Dank für die tolle Zusammenfassung. Volle Zustimmung! @ B-V 3313: Auch Dano / Danen können Fehler enthalten, selbst mehrfach schon erlebt, als diese beim ausführenden Personal erschienen. Und man kann sich sicher sein: Das wird in Zukunft auch weiter so passieren, wennvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar ZitatTheo333 Zitatmicha774 ZitatTheo333 Zitatmicha774 Mal eine Frage zu den U-Bahntüren, da ich vermehrt welche sehe die verzögert öffnen/ schließen. Wo und wie holen die sich eigentlich ihre Druckluft dafür? Welche Baureihe meinst du denn? Die F mit den Außenschwenktüren sind tatsächlich sehr langsam, was wohl an deren Kontruktion mit der Bewegung zuerst nach außen drücken und dvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatHenning ZitatTheo333 ZitatHenning Die H, HK und IK haben auch Außenschwenktüren. Warum sind sie nicht so langsam? Weil die technisch gesehen vermutlich vollkommen anders aufgebaut sind. Bin ich richtig in der Annahme, dass H, HK und J elektrisch angetriebene Türen haben, während F pneumatisch angetriebene Türen hat? Ja, meines Wissens haben die Baureihen H, HK und IK elektrischvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatUntergrundratteEr darf halt Behauptungen nicht als Wahrheiten darstellen, die keine sind. Das sollte im Übrigen auch alle anderen Leute beherzigen. Das ist richtig und steht hier auch nicht zur Diskussion. Es ist oft ein Leichtes, Hennings Aussagen inhaltlich zu widersprechen. So komplex sind seine Argumentationsketten nicht, dass sich manche Leute immer wieder für denvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Heute in der U-Bahn erstmals gesehen, das es auf dem Bildschirm neben der Minutenangabe von eins, einen Pfeil nach links gibt, was wohl soviel heißt wie "unter einer Minute". Gesehen in der U6 nach Norden vor Mehringdamm für die U7 nach Süden. Ist schon seit der Einführung des neuen Systems so, sehe ich dort öfter.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Zitatandre_deselbsternannter Menschen-Versteher Einfach mal einsehen, dass du mit deinem Verhalten über die Stränge geschlagen hast, ohne wieder mit einem neuen Vorwurf anzukommen. Wer mit Überhöhungen arbeitet, muss damit rechnen, dass sie einem irgendwann wieder entgegen kommen. Das ist dein Konzept der "absoluten Spiegelung". Wenn du Analysen über deine Psyche avon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatJim Knopf vom Niederrhein ZitatLatschenkiefer ZitatJim Knopf vom Niederrhein vielen Dank für die hervorragenden Fotostrecken ! Frage mich nur, wieso bis Tegel (S-Bahn - Strecke 6183) zusätzlich zur ZBS auch noch PZB (Indusi) verbaut wurde. Die Gleisanschlüsse sind in Tegel doch alle ausgebaut worden. Von Schönholz bis Reinickendorf ist ja o.k. (Strecke 6182), da gibt ja noch denvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Wir hatten doch schonmal als Lösung, dass an der Kreuzung Ehrlichstr./ Treskowallee aus der Ehrlichstr. mittels Kennzeichen nur nach rechts gefahren werden darf. Rechtswidrige Linksabbieger sollten dann durch eine Blitzerampel freundlich auf ihren Fehler hingewiesen werden, dass ihr Portemonnaie bald etwas leichter sein wird...von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTheo333 Zitatmicha774 Erstaunlich das die BVG bei der U5 auf dem westlichen Abschnitt mit 11 statt 12 Umläufen fährt und damit die Abfahrt Tierpark zum Hbf nur eine Minute nach der Ankunft vom Hbf auf dem gleichen Gleis beginnt. Verspätungen damit kaum auszugleichen Ich gehe mal davon aus, dass das nicht beabsichtigt ist, sondern Mangel an Fahrzeugen zu schulden ist. Da durch die Teilung dovon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatUntergrundratte Mein Lieblingsbeispiel ist Warschauer Str. - U-Bahnweiterbau verhindert Also ich komme mit einem 300m-Radius um das S-Bahnempfangsgebäude rum. Kann man machen, würde auch bestimmt ganz toll aussehen. *Achtung Ironievon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Mein Lieblingsbeispiel ist Warschauer Str. - U-Bahnweiterbau verhindert - weiterhin lange Umsteigewege zur Straßenbahn und U-Bahn, auch noch ohne Wetterschutz - lange Wege zum neuen Einkaufszentrum und keine direkten Zugänge zur Westseite der Warschauer Str. - vermurkstes Zugangsgebäude - vermurkste Bahnsteiginstallationen (gut sichtbare Rohrleitungen, Sichtbeton, offene Kabelleitungen anvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Das Brückenbauwerk mit dem Bahnhof Ullsteinstr. soll bald durch einen Neubau ersetzt werden, da dieses baufällig und nicht mehr zu retten ist. Dort steht also bald eine längere Sperrpause an. Zeitangaben gibt es noch nicht.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerRicoberlin ZitatUntergrundratte Dieses "umkuppeln" findet praktisch nicht statt. Es kostet zu viel Zeit und birgt immer Risiken Schäden an den Fahrzeugen hervorzurufen, was wieder unnötig Kosten verursacht. Das Verteilen des Schmiermittels übernehmen ganz einfach nachfolgende Fahrgastzüge. Das ist ja ne komische Aussage. Wir kuppeln doch ganz normal auch im Betriebsablauf, dvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatSlighter Das stell ich mir an mancher Endstelle schwierig vor. Z.B. Ruhleben, wo so ein umluppeln mangels Kehre ja ziemlich blockierend sein dürfte. Ruhleben ist so ziemlich die einzige Stelle wo das nicht so klappt. Aber da steht ja schon ein Bahnhof weiter eine Möglichkeit zur Verfügung. Dieses "umkuppeln" findet praktisch nicht statt. Es kostet zu viel Zeit und bvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Nichtdestotrotz könnten Investigativ-Reporter (öffentlicher Rundfunk) durchaus mal das Eisenbahnwesen bzgl. Kosten und Abnahme von Nachrüstungen und Hauptuntersuchungen annehmen. Vielleicht gibt es da seit Jahrzehnten völlig überhöhte unberechtigte / nicht nachvollziehbare Preise bzw. ein Kartell mit Preisabsprachen. Wer weiß das schon... Genau das meine ich. Besonders &quovon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSlighter Etwas, was ich mich lange Zeit gefragt habe ist wie die bereits sehr eng beschriebenen Netzpläne noch um die Neubaustrecke erweitert werden sollen. Da seit letzter Woche an den Haltestelle auch die neuen Pläne hängen hab ich hier mal ein Vergleichsbild gebastelt. Mit etwas Glück ist das ja quasi ein Luxusproblem, was sich den Grafikern in den nächsten Jahren durchaus öfter stellt...von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Auch Lea Hensen von der Berliner Morgenpost hat sich nun mit dem Them befasst: Neue Ekrkenntnisse gits nicht, außer zusätzlichen Fähverkehr und ne Brücke wo heute die F12 fährt. Interessant an dem Artikel ist auch dieser Passus: ZitatDie BVG erklärte gegenüber der Berliner Morgenpost, dass sie die Straßenbahnlinie 62 mit größeren Zügen ausstatten will, sollten tatsächlich mvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Die Preise im Eisenbahnbereich sind aber teilweise echt übertrieben. Man kann schon fast auf den Gedanken kommen, dass die Verkehrsunternehmen abgezockt werden und vollkommen überzogene Preise zahlen müssen für bestimmte Dienstleistungen oder Bauteile. Hier sollten alle Beteiligten mal genauer hinschauen, wie die Preise zustande kommen, genauer prüfen und nachfragen!von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Hat der Fahrer nicht aufgepasst, so dass diese Einheit gegen dem Prellbock gefahren ist? Richtig. ZitatHenning Was war an diesem DTW kaputt, so dass die Reparatur sich nicht mehr gelohnt hat? Genau weiß ich es nicht. Ich denke mal Wagenkasten, Kupplung. So in die Richtung. Der Fahrer wurde im Übrigen entlassen.von Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zw. Vinetastr. und Pankow passen 7x 8-Wagenzüge hin. Aufgrund eines ungünstig gelegenen Notausgangs neben Gl.64 können dort statt 2x 8 Wagen nur 1x 6 Wagen und 1x 8 Wagen geparkt werden. Zusammengefasst sieht das so aus: Gl.3 2x 8er Gl.4 1x 8er Gl.5 1x 8er Gl.6 1x 8er Gl.53 1x 8er Gl.64 1x 6er + 1x 8ervon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatUntergrundratte Entlastung würde die kurze Verlängerung der U2 nach Pankow Kirche bringen, mit anschließender Kehranlage. Das würde vorallem auf der U2 zu einer spürbaren Entlastung führen. Warum denkst du, dass diese kurze Verlängerung der U2 zu einer starken Entlastung dieser Linie führen wird? Weil dann, hoffentlich, auch eine vernünftige Kehranlage hinter dem Bahnhof gebvon Untergrundratte - Berliner Nahverkehrsforum