ZitatJim Knopf vom Niederrhein ZitatArnd Hellinger ZitatNukebro Wie viele U-Bahnhöfe in Berlin sind noch nicht barrierefrei? Wie schaut es bei der S-Bahn aus? Bei der S-Bahn fehlen im AB-Bereich noch - Hirschgarten (S3), derzeit erkennbar im Bau, - Marienfelde (S2), - Nöldnerplatz (S5, S7, S75), - Yorckstraße (S2, S25, S26), angeblich jetzt in Planung. dazu noch Karl-Bonhoeffer-Nervenkli

ZitatNukebro ZitatMöckernbrücke Ja, es gibt den zuschlagspflichtigen Bus „BER2“ von Potsdam Hbf. über S-Bhf. Teltow Stadt (S25, S26), Regionalbhf. Teltow, S Schönefeld zum BER: Aber trotz des Namens gibt es keinen BER1 (mehr)? Ja, der BER1 wurde schon vor Jahren eingestellt. Er fuhr vom Südkreuz bzw. Rathaus Steglitz über die A100+A113 zum BER. Mit Stabilisierung der S-Bahn und im Rahmen de

ZitatPhilipp Borchert ZitatGraphXBerlinWurden die Fördergelder für diesen Typ vergeben oder allgemein über die Anschaffung von E-Bussen? Meinst Du, es wäre vergaberechtlich konform, Fördergelder nur für das Produkt eines spezifischen Anbieters auszuschütten? Zumal es sich bei diesen Wagen ja kaum um etwas besonderes handelt, Ebusco war sicherlich nicht der einzige Hersteller, der die geforderte

ZitatTaktverdichtung ZitatPassusDuriusculus ZitatMöckernbrücke ZitatFlexist Die merkwürdigste Lücke ist die 14-Minutenlücke in Altglienicke. Eine S45 zwischen Schönefeld und Hermannstraße hätte dieser unter der Woche möglicherweise besser sinnvoller gefüllt, als der Extrazug ab Grünau. Die 14-Minutenlücke könnte doch dafür sprechen, dass die Führung der S85 zum BER nur vorübergehend ist und zu

ZitatGrikefer Warum hat man nicht RB10 und FEX einmal pro Stunde umlauftechnisch verbunden? Die RB10 verendet in Südkreuz und der FEX kommt dann von Hbf. Die RB10 fährt zur HVZ weiter nach Rangsdorf und hat zudem ab Fahrplanwechsel mit der ODEG einen anderen Betreiber. Zudem war es Wunsch/Vorgabe den FEX als reinen "Pendelzug" zu betreiben und keine Linienverknüpfungen vorzunehmen. Da

Zitat485er-Liebhaber ZitatAlter Köpenicker ZitatHarald Tschirner ZitatVBB Newsletter [...] RE20 Berlin Hbf – Flughafen BER – Lübbenau (– Cottbus) [...] RB20 Potsdam – Golm – Hennigsdorf – Oranienburg [...] Gab es das schon mal? RE11/RB11 zum Beispiel gab es lange zeitgleich im VBB. RE10 und RB10 existieren auch schon ein weile parallel und kommen sich zum Fahrplanwechsel etwas näher.

ZitatTomB Es ist erschreckend, wie wenig doppelte Gleiswechsel es gibt. Oft nur die Sparvariante einfacher Gleiswechsel. Das wird im Störungsfall noch weh tun Nicht nur im Störungsfall. Alle 4 (oder 8) Wochen gibt es die Instandhaltungscontainer. Auch da tun die fehlenden Gleiswechsel richtig weh und kosten massiv Kapazität, weil viel weiter eingleisig gefahren werden muss, als es notwendig wär

ZitatGlobal Fisch Zitatdef ZitatJay ZitatPassusDuriusculus Ist der RE20 dann umlauftechnisch mit dem FEX verknüpft oder wo verbringt der RE20 die gute Stunde Wendezeit in Berlin? Nein, sie sind nicht verknüpft. Gerüchten zufolge wendet der RE20 in Lichtenberg. Belegt also wertvolle Trassen zwischen Hbf, Gesundbrunnen und auf dem Innenring, ohne Fahrgastnutzen. Das würde die ganze Diskussion u

ZitatPassusDuriusculus Ist der RE20 dann umlauftechnisch mit dem FEX verknüpft oder wo verbringt der RE20 die gute Stunde Wendezeit in Berlin? Nein, sie sind nicht verknüpft. Gerüchten zufolge wendet der RE20 in Lichtenberg. Belegt also wertvolle Trassen zwischen Hbf, Gesundbrunnen und auf dem Innenring, ohne Fahrgastnutzen.

ZitatM48er Ja, nachts wird über die Stadtbahn gefahren wegen besserer Anschlüsse zum Nachthausnetz und den Nachtknoten Zoo und Alex. Was das Ganze Gehabe noch viel absurder macht. Wir streichen tagsüber den Stadtbahnregio zum Flughafen komplett und fahren dann im bestellten Nachtverkehr mit einer völlig unpassenden Liniennummer doch über die Stadtbahn. Außer wir haben Instandhaltungscontainer a

Zitatnicolaas [...] Solche Genehmigungspraxis zeigt die massive Schieflage bei der Behandlung von Auto- und Schienenverkehr. Die vollständige Pressemitteilung des BUND Berlin hier. Das sehe ich dabei das DAS Problem an. Denken wir nur an die Ehrlichstraße, wo jetzt abgefahrene Gleise getauscht werden sollen, weil die BVG ein Planfeststellungsverfahren für den Neubau der gesamten Straße (ink

Zitatmarc-j ZitatJay 1. nicht die IGEB, sondern die Privatperson Jens W., damals noch Pressesprecher der IGEB. Und Jens W. stand als Privatperson in der Abendschau? Nein, dort nicht. Da hat er sich allerdings auch weitgehend zurückgehalten. Das weitaus Meiste kam über seinen Privataccount bei Twitter. Zitatmarc-j ZitatJayUnd 2., scheint ein Teil der Kritik ja durchaus berechtigt gewesen

ZitatAlter Köpenicker Zitatmarc-j ZitatAlter Köpenicker ZitatMarienfelde Mitunter ertappe ich mich bei der Frage, welchen Nutzen der VBB für die Fahrgäste überhaupt hat. Diese Frage keimte ja hier im Forum bereits sehr häufig auf, ohne jemals eine schlüssige Antwort erfahren zu haben. Hä? Dann fahr mal ohne Deutschlandticket ins Ruhrgebiet oder eine Gegend mit kleinen Verkehrsverbünden. Ja

ZitatLatschenkiefer Zur Fahrgastinfo: gestern abend wurden bei der Ring-S-Bahn unverdrossen Züge nach "Rathaus Steglitz" angezeigt. Und ich Dummi dachte immer, dass es live aktualisiert wird...?! Du meinst die Anschlussanzeige in den Zügen der Baureihe 483/484? Die zeigen jene Information an, die sie aus dem System bekommen.

Zitatmarc-j ZitatTagesspiegel Einsturzgefährdete Berliner Mühlendammbrücke soll ab Mai 2026 neu gebaut werden ZitatTagesspiegel Die Trampläne über die Leipziger Straße hatte die mittlerweile CDU-geführte Verkehrsverwaltung wie viele andere auch 2024 beerdigt. In den Ausschreibungsunterlagen heißt es nun folgerichtig: „Es werden keine Installationen und Anschlüsse im Zusammenhang mit dem Be

ZitatLatschenkiefer Zitatmarc-j ZitatTagesspiegel Mehr Tempo für die BVG: Wo Busse und Bahnen in Berlin schneller werden sollen (€) ZitatTagesspiegel Auf eine aktuelle Tagesspiegel-Nachfrage, wie weit die vor etwa zwei Jahren erstmals erwähnte Liste inzwischen abgearbeitet sei, antwortet die Verwaltung nur indirekt: Die Sammlung sei „als Dauer-Liste angelegt, sodass nach Abschluss von Maßn

ZitatTomB Wow, das sind sehr gute Nachrichten für die S25 Süd! Und die S2 Süd zementiert man für die nächsten 20 Jahre auf Eingleisig und ohne jegliche Verlängerung :) Naja, Abschluss der Vorplanung ist jetzt leider auch kein wirklich großer Fortschritt. Eher die Kategorie: Man muss sie zum Jagen tragen.

Zitatkrickstadt Zitat"der weiße bim" am 27.11.2025 um 3.35 Uhr: [...] Dabei gibt es tatsächlich unter der Nürnberger Straße (in Höhe Haus Nr. 22) einen knapp 50m langen Tunnelabschnitt ohne Stützen, der von den Planern vor fast 120 Jahren genau für solche Fälle vorgesehen war. Also genau an dem Ort, der von Christian genannt wurde ("Höhe Augsburger Straße"): <https://

ZitatJumbo ZitatKrumme Lanke ZitatJay ZitatKrumme Lanke Eventuell ist die künftig angedachte Linie 22 gemeint; beide Linien sollten sich ja auf einem Teilabschnitt zum 10-Minuten-Takt ergänzen. Ich frage mich allerdings immer noch, warum nicht auch der Abschnitt in der Eldenaer und Scheffelstraße nicht auch verdichtet werden soll. Die Gegend ist immerhin dicht besiedelt und auch nicht irgendw

ZitatBd2001 Zitatkrickstadt Moin, was haltet Ihr von dem Vorschlag des IGEB-Sprechers Christian Linow in der rbb24-Abendschau vom Montag, den 24. November 2025 (ab 1'11"): "Das gab es in der Vergangenheit bereits, da müsste man dann auf Höhe Augsburger Straße eine Bauweiche realisieren, und damit wäre es dann möglich, die U3 zum Wittenbergplatz, zumindest im Zehn-Minuten-Takt, z

ZitatBw Steg Wer weiß mehr? Im neuen TAGESSPIEGEL-Spandau-Newsletter werden umfangreiche Fahrplanänderungen für nächstes Frühjahr erwähnt - ist da tatsächlich Neues zu erwarten? In Richtung X35 oder X38? Ich bekomme nicht immer den gesamten Newsletter zu lesen - hoffe auf Informationen durch euch! Eigentlich hieß es ja beim letzten IGEB-BVG-Tag, dass ja vorläufig keine großen Änderungen zu erwar

ZitatAlter Köpenicker Zitatder weiße bim ZitatGraphXBerlin "BT-Fahrpersonal" heißt doch nicht automatisch Fahrberechtigung für beide Profile. Richtig. Aber sie haben die Typberechtigung für IK und die Streckenkenntnis für die U4 zu erwerben ist nun wirklich nicht sehr aufwendig. Es gab doch mal das Dogma, nach dem Fahrer des einen Profils nicht im jeweils anderen Profil fahren dürfe

ZitatKrumme Lanke Zitatspreepirat Ich habe irgendwo gelesen - ich weiß aber nicht mehr wo und ich finde es auch nicht mehr - dass die 21 auf dem Südabschnitt, zwischen Schöneweide und Marktstraße, im 10-Minuten-Takt verkehren soll. Kann das sein? Gruß, Thilo Eventuell ist die künftig angedachte Linie 22 gemeint; beide Linien sollten sich ja auf einem Teilabschnitt zum 10-Minuten-Takt ergänze

ZitatFlexist ZitatM48er Derzeit wird die U4 mit BT-Fahrpersonal gefahren, welches eigentlich auf der U5 zum Einsatz kommt. Insofern wird die U4-Sperrung helfen, die Fahrer der Baureihe J für die Typenausbildung freizustellen. Genau. Trotz dieser fehlenden Fahrer läuft der Verkehr auf der U5, stets dem Umständen entsprechend, recht zuverlässig. Da erlebst du aber eine andere U5 als ich. Letzte

Zitatmarc-j Nachdem der Bus 240 an den letzten Wochenenden immer wieder planmäßig (!) nicht am Boxhagener Platz hielt, vermutlich weil es dort häufig so aussah: , hat der Bezirk wohl versucht gegenzusteuern und der Bus hält wieder. Die örtliche CDU hat die Parkplatzvernichtung bereits beweint: Einen Kommentar zur eingestellen Bushaltestelle an so einem wichtigen Ort habe ich nicht gefunde

Leider wird die Lösung in Stahnsdorf wieder nur eine halbe Sache. Zwischenhalt an der Iserstr. ist unproblematisch, aber der Endpunkt soll vor der Sputendorfer Str. und somit vor der Besiedlung liegen. Sinnvoller wäre es die Trassenfreihaltung zu nutzen und einen gedeckelten Trog zwischen Sputendorfer Str. und Am Weiher anzulegen, so dass der Siedlungsschwerpunkt erschlossen wird. Oben drauf käme

ZitatPhilipp Borchert [...] In diesem Zusammenhang sei mal die Frage gestellt, warum man die hilfreichen Kurzzughinweise an den Stromschienen, wie man es auf der U8 mal eingeführt hat, nicht flächendeckend umgesetzt hat. In vielen anderen Städten ist die Kurzzugmarkierung deutlich auffälliger als bei uns. Wenn ich mich richtig erinnere, war die "Argumentation" auf einem Fahrgastsprec

ZitatDerMichael Was richtig blöde ist, ist dass man jetzt die Trasse auch auf den OilTanking Anschluss hätte legen können und dafür die Brücke ggf gar nicht anfassen müssen. Die Brücke ist nicht das Problem. Die bietet da mehr als genug Platz.

ZitatBusUndBahnAusBerlin Die Lärmschutzwände enden von Norden kommend kurz vor der Brücke. Das ist entsprechend zu eng mit zwei Seitenbahnsteigen an der Stelle. Angedacht ist allerdings ein Mittelbahnsteig. Entsprechend muss das (neue) Gleis Richtung Süden verschwenkt werden, wofür auch die neu aufgeschüttet bzw. profilierte Böschung wieder teilweise abgetragen werden muss.

@Micha: Auf dem 240er habe ich auch schon die neuen Solaris-GE im Einsatz erlebt.