ZitatJa, einmal stündlich einen Express-Halt in Tornesch/Pinneberg - das ist momentan ja auch die meiste Zeit so. Der Durchgänger nach Altona verlässt Tornesch immer um :59, werktags gibt es ein paar Fahrten zum Hbf, aber ansonsten ist es eine direkte Verbindung. Dazu käme ja noch die S-Bahn, mindestens im 20 Min-Takt, die trotz der beiden zusätzlichen Zwischenhalte nur unwesentlich langsamer seivon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatPAD Ich bin ja immer noch für eine Stromschienen-S3 nach Elmshorn mit Pinneberg Nord, Prisdorf, Tornesch und Elmshorn-Süd als Zwischenhalt. Alles zwischen Itzehoe/Wrist und Elmshorn könnte dann einmal stündlich bis Altona/Hbf - vielleicht sogar mit Flügelung in Elmshorn - fahren, mit Tornesch und Pinneberg als einzigem Zwischenhalt. Dann hätte man einen quasi-RE für Tornesch und Pinneberg unvon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatLevHAM In Tornesch geht die Empörung wieder mal um. Die Rede ist von Zügen die länger als die Bahnsteige sind etc. Am Ende klärt sich jedoch auf, dass nur der Bahnsteig Richtung Hamburg verlängert wird weil auch nur da so lange Züge verkehren werden. Interessant aber die Information, dass morgens Richtung Hamburg sogar Dreifachtraktionen mit 300 Meter Länge fahren werden! Und genauvon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatLevHAM Also, auf den Visualisierungen haben die NBE FLIRT 3 nur eine Tür pro Seite und Wagen ... Auf welchen Visualisierungen? Auf dem Bild, das glaube ich die LVS vor einiger Zeit in dem Communiqué zum Fahrplan ab Dez.2014 publiziert hat und auch bei nahverkehrhamburg.de zu sehen war, haben die FLIRT's 2 Türen pro Seite und Wagen. Oder gibt es inzwischen neuere Visualisierungen odervon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ich würde es begrüssen, wenn die FLIRT's mit 2 Türen pro Wagen ausgestattet würden wie z.B. bei der Regio-S-Bahn Basel. Es handelt sich ja de facto um S-Bahnverkehr, wo ein schneller Fahrgastwechsel und genügend Stehplätze wichtig sind. Weiss jemand darüber Bescheid, wie die Züge bestellt sind? Gruss Andreasvon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatDT5-Online Irgendwie nicht. Bergedorf, Jenfeld und Tonndorf haben keine U-Bahn-Haltestellen, und mit einem 3-3-3-4-Takt?? :00 U2 / :01 U4 / :03 U2 / :04 U4 / ... würde dem entsprechen. Und alle 90 Sekunden bedeuten 3600:90 = 40 Züge/Stunde, keine 16 oder 18, nicht einmal pro Linie! Dabei wäre die U3 kein schlechtes Testgebiet, da dort bekanntlich die Züge kürzer sind. Mit Bergedorf, Glvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Das könnte dann in ferne Zukunft bedeuten: Zur HVZ alle 3 Minuten eine U2 und alle 3 Minuten eine U4. Oder alle 4-4-4-3 min. (16 Züge/h, alle 3.75') auf jeder Linie oder alle 3-3-4 min. (18 Züge/h, alle 3.33') auf jeder Linie. Zudem würde ein 90'-Takt Richtung Billstedt auch erlauben, in der HVZ z.B. alle 5 Minuten nach Mümmelmannsberg - Bergedorf, alle 5 Minuten nach Glinde undvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Sind 5 bis 6 Wagen für die Strecken nach Itzehoe und Neumünster nicht ein bisschen überdimensioniert? Die entsprechende Auslastung hat man doch frühestens ab Elmshorn und dann auch nur in der HVZ oder nicht? Im Communiqué der LVS stand auch, dass je nach Nachfrage auch Doppel- oder sogar Dreifachtraktionen eingesetzt werden sollen. Jedoch glaube ich nicht an die Dreifachtraktivon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatUnd die Fahrzeuge die die NBE einsetzen will (welche waren es noch gleich?), sind garantiert leiser, als jeder Diesel-Bus. FLIRT (5 oder 6-teilig) sollen es sein. (Bild im Anhang nur 3-teilig). Ich glaub das kann man so sagen, die sind leiser als jeder Dieselbus. Gruss Andreasvon RegioDosto - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Zitatslhh ZitatRegioDosto Wird dieses Gütergleis zwischen Diebsteich und Eidelstedt tatsächlich nicht mehr benutzt? Wenn ich die Luftbilder von Bing richtig interpretiere, ist das Gleis entlag der S-Bahn inzwischen sogar abgebaut. Diese Trasse sollte also für ein Express Gleis frei sein. Das alte Gleis hätte man sicher ohnehin nicht ohne Erneuerung sinnvoll verwenden können. Zum Thema habe ichvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Abend slhh, das mit dem bahnsteiggleichen Übergang in Diebsteich hört sich tatsächlich reizend an. Durch die verlängerte Standzeit in Diebsteich wegen der Pufferung vor / nach den Stammstrecken hätte man auch kein Gehetz beim Umsteigen. Und es würde praktische keine Rolle mehr spielen, welche Linie über die Verbindungsbahn und welche durch den Citytunnel fährt. Überdies könnten natürlvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Abend ZitatDiebsteich wird viergleisig und S3 und S21 treffen dort gleichzeitig ein und fahren auch gleichzeitig ab. S3 bekommt zusätzliche Expressgleise bis hinter Langenfelde und durchfährt Langenfelde und Stellingen ohne Halt. Damit ist die S3 dann ca. 2 min vor der S21 in Eidelstedt, so dass beide Züge nacheinander dort halten können, ohne sich zu behindern. S21 fährt weiter nach Pinvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Ausbau Knoten HHvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Noch etwas Formelles / Organisatorisches: Es werden immer wieder neue Threads zu denselben oder ähnlichen Themen eröffnet. Könnte man diese Kapazitätsdiskussion nicht auch sehr gut in diesem Thread hier führen? Viele Grüsse Andreasvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDas größte Problem ist für mich die Leistungsfähigkeit von Jungfernstieg wenn dort morgens aus zwei Richtungen vier oder fünf Linien in zehn Minuten Fahrgäste reinschaufeln. Da hilft nur wie London die Zugänge erweitert hat. Hauptbahnhof auch so und Altona fehlt auch ein zweiter Zugang der mit der Stilllegung des Fernbahnhofs geplant werden könnte. Richtig. Das Problem der Zugänge ist eivon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris: Ein 20 Minuten Takt Richtung Lüneburg wäre die meiste Zeit des Tages auch maßlos übergeigt. Wie wär's denn für den Anfang mit einem 30'-Takt des MEr? Für die schnelle Verbindung Uelzen - Lüneburg - Hamburg fahren meines Wissens zweistündliche IC's ungefähr halbstündlich versetzt zum ME. Vermutlich sind die nicht besonders gut ausgelastet. Wenn man also diese IC'von RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatspm9153 ZitatBoris Hallo, Zitatspm9153 Wie sinnvoll die mit relativ geringem Aufwand herzustellende Verbindung Bahrenfeld - Holstenstraße wäre, kann man erahnen,... Dem würde ich ein sinnlos gegenüberstellen. Wenn ca. die Hälfte einer S11 Altona aussteigt, liegt die Vermutung nahe, dass mehr Fahrgäste durch sowas vergrault als gewonnen würden. Altona/Ottensen als nicht ganz unwichtigvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Mein Favorit wäre das Modell des S tog Kopenhagen mit der Stromlinienform und ausgebuchtetem Wagenkasten. Bildqualität leider nicht so gut. Gruss Andreasvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo Andreas, ZitatRegioDosto Und wie man an anderen Beispielen neuer Bahnhöfe sehen kann, wird sich das Umfeld entwickeln und umstrukturieren. Das ist aber ein Prozess und geht nicht von heute auf morgen. Dann haste bestimmt schon einen Plan, was sich auf einem Friedhof so alles entwickeln lässt. Grüße Boris Hallo Boris, der Friedhof wird sicherlich bestehen bleiben,von RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Nun, es geht glaube ich in erster Linie darum, ob der Bahnhof die verkehrlichen Bedrüfnisse erfüllt und erst in zweiter Linie darum, an welcher städtebaulichen Lage er sich befindet. Und die verkehrlichen Bedürfnisse erfüllt er meiner Meinung nach. Von Norden her ist es das Ziel, dass es mittel- langfristig keine in Altona endenden Züge mehr gibt. Die schnellen fahren bis zum Hbf durch via Dammtovon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Fernverkehrsteil soll 6 Gleise erhalten, war vor geraumer Zeit zu vernehmen. Das ist aus meiner Sicht auch das Minimum, weil v.a. aussetzende Züge vermutlich nicht nach einer normalen Haltezeit von 2-3 Minuten in die Abstellanlage fahren können. Da muss zuerst noch der Schaffner durch und kontrollieren, ob alle ausgestiegen sind, evt. Fundgegenstände einsammeln etc. Weiss jemand, wie lange sovon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Wieso eigentlich Diebsteich? Warum nicht Holstenstraße? Warum keine 6-gleisige Verbindungsbahn ohne Dammtor (d.h. dort hält nur noch die S-Bahn, statt des Fernbahnsteiges Gleise, wenn es passt). Ich denke, Diebsteich ist durchaus der ideale Standort für den neuen Bahnhof. Einerseits wegen der schon vielfach diskutierten betrieblichen Vorteile. Das Ein- / Aussetzen der Fernzüge kannvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Den folgenden Beitrag habe ich aus dem Thread Jetzt wollen auch Winsen und Tostedt eine S-Bahn hierher kopiert, da er besser zum Thema passt. Guten Tag @Christian Schmidt: Zwei extra Gleise nur für den Regionalverkehr zwischen Harburg und Altona wären zwar wünschenswert, aber kaum bezahlbar. Bereits im Bereich Veddel ist dafür eigentlich kein Platz vorhanden, geschweige denn zwischen Hvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Tag @Christian Schmidt: Zwei extra Gleise nur für den Regionalverkehr zwischen Harburg und Altona wären zwar wünschenswert, aber kaum bezahlbar. Bereits im Bereich Veddel ist dafür eigentlich kein Platz vorhanden, geschweige denn zwischen Hbf und (Neu-)Altona. Die zwei bestehenden Gleise zwischen Harburg und Hbf können jedoch durch eine geschickte Trassenplanung noch deutlich mehr Züvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Mit dem Zitieren ist's am Ende etwas in die Hose, drum poste ich das Ganze noch einmal. Zitat aus dem Artikel: ZitatPrognosen für die Metropolregion Hamburg sagen bis 2025 eine Verdoppelung des Verkehrsaufkommens voraus. Aha, da steht es also mal schwarz auf weiss, für alle diejenigen, die immer vor überdimensionierten Langfristplanungen in puncto Fahrgastnachfrage warnen... Ich gehe svon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Sonntag Zitat aus dem Artikel: ZitatPrognosen für die Metropolregion Hamburg sagen bis 2025 eine Verdoppelung des Verkehrsaufkommens voraus. Aha, da steht es also mal schwarz auf weiss, für alle diejenigen, die immer vor überdimensionierten Langfristplanungen in puncto Fahrgastnachfrage warnen... Ich gehe sogar noch soweit und behaupte demnach, dass die Nachfrage im ÖPNV (u.a. S-Bahnvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
Kann man noch mehr Aufwand betreiben für ein paar Veranstaltungen? Aber gut möglich, dass so ein Projekt in Hamburg die grössten Realisierungschancen hat, anstatt etwas für Tausende von Pendlern zu bauen. Auf den nächsten S-Bahn (U-Bahn)-stummel! Würde eine S-Bahn gebaut, würde man es bereuen, weil diese voll und ganz für die Kapazität Richtung Norden / Nordwesten gebraucht wird langfristig (ivon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatEine U4 nach Norden würde schnell viel Zustimmung bekommen weil sie nützt vielen Stadtteilen. Von Winterhude würde sich die Fahrzeit in die Innenstadt halbieren. Aber nur, wenn sie deutlich über Borgweg hinausgebaut wird, also via City Nord - Steilshoop nach Bramfeld. Nur bis Borgweg braucht es wahrlich keine U-Bahn. Damit würde man aber wieder eine ziemliche Bogenbahn produzieren und dervon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
U4 Nord? Einfach, weil es eine U-Bahn ist und deshalb more sexy? Für die Quartiere Uhlenhorst und Borgweg ist eine Stadtbahn genau das richtige. Eine U-Bahn mit ein paar wenigen Stationen, die ca. jeweils 1 km auseinander liegen und 20- 30 m in der Tiefe, ist auch nicht attraktiv. Dasselbe gilt auch für die Grindelallee. Eine U-Bahn Grindelallee wäre höchstens sinnvoll, wenn es die U-Bahn-Erscvon RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Moin, wie kommst Du denn auf die 5-minütige Blockade der Gütergleise Osthafen-Harburg? Gemäss dem Umbauvorschlag des Spurplans in Harburg liegen die Bahnsteiggleise 5 und 6 direkt auf der Güterlinie von / nach Osthafen. Im angehängten Bild habe ich die Fahrwege der ME-Züge skizziert. Da ist unschwer zu erkennen, wie viele Konflikte durch Abkreuzungen und Gleisbelegungen entstehen.von RegioDosto - Hamburger Nahverkehrsforum