ZitatSTH Grundsätzlich ist ja das Planfeststellungsverfahren, wo man in den Unterlagen schon die Position jedes Mülleimers am Bahnsteig definiert hat, der denkbar schlechteste Prozessschritt, von Seiten des EBAs festzustellen, dass die A1-Variante besser ist. Das hätte ja vorher passieren müssen. Und außerdem demokratietechnisch nicht richtig. Es gibt einen Parlamentsbeschluss für die jetztige Tr

Es ist richtig, dass die DB die A1-Führung ursprünglich nicht bedacht hatte, aber nachdem sie aufgebracht wurde, hat man sich die natürlich schon angeschaut. Ansonsten hätte das EBA da auch keinen Planfeststellungsbeschluss erlassen. Die DB hat ja im Übrigen auch keine Lust auf die ganzen "Raumwiderstände" in Hamburg – eine neue Strecke entlang einer Autobahn zu bauen ist doch viel g

Das ist nicht Sim City, wo man mal eben rumoptimieren kann, weil man denkt, dass irgendwas dann aber besser aussieht auf der Karte. Zwei Stationen aufzuheben, um eine neue in der Mitte zu bauen und dadurch die Anbindung von sehr vielen Menschen zu verschlechtern, ist eine wahnwitzige Idee. Das ist kein Spielgeld. Abgesehen davon dauert es von der Planung bis zur Fertigstellung einer Statio

Uff, da liegt wohl ordentlich was im Argen. Ich frag’ mich, ob es das nördliche (neue) oder südliche (alte, aber verschobene) Gleis ist, das den Schaden hat? Und Winter ist jetzt auch wirklich nicht die beste Zeit für Gleisbauarbeiten...

ZitatAJL Es ist ja nunmal so, dass der Hamburger Osten mehr Einwohner hat, als der Westen und das sieht man auch im ÖPNV. Auf vielen Strecken zwischen Barmbek, Wandsbek und Horn, sowie drum herum hat man mit bei den Busverbindungen mit mehreren Linien häufig einen 2-3 Minuten Takt. Eine neue Linie Barmbek-Wandsbek-Horner Rennbahn oder weiter wäre sicher sehr erfolgreich. Auf dem neuen Linien

ZitatSonnabend Moin, ZitatOlifant Ich hab da viel Verständnis und Mitgefühl, schließlich hängt an den Bushaltestellen auch immer noch der Sommerfahrplan aus... was soll denn da sonst aushängen, wenn der Fahrplanwechsel erst am 16.12. ist? Der Fahrplan, der zwischen dem 1.11. und 15.12. gilt?

ZitatNVB ZitatOlifant ... Wird die S5 also tatsächlich früher fertig? Vielleicht sollte man Wetten annehmen. Die Wette wirst Du gewinnen, weil die Bahn dem Vernehmen nach noch nicht einmal den Planfestellungsantrag beim EBA eingereicht hat. Da hab ich andere Infos. Soweit ich weiß, läuft das das Verfahren für 2 und 3 bereits. Wobei die Anwohnenden vom PFA2 deutlich mehr auf Krawall gebürstet

Zitatheini44 Zitatzurückbleiben-bitte Projekt Moorkamp Verbindungstunnel (ohne Fahrgastbetrieb) U2 + U3 Schlump bis Christuskirche, im Jahr 2027 Projekt Schlachthofgelände U3 Schlump bis St. Pauli, im Jahr 2029 Projekt Tunnel Eimsbüttel U2 Hagenbeck bis Schlump, im Jahr 2030 Weiß jemand, was da genau gemacht werden soll? Wenn ich mich richtig erinnere, wird der Moorkamp-Tunnel saniert.

Ich hab da viel Verständnis und Mitgefühl, schließlich hängt an den Bushaltestellen auch immer noch der Sommerfahrplan aus. Da erwartet man ja auch keinen Schnee. :)

Kann den Text nicht lesen, weil Paywall, aber zu dem, was man frei lesen kann: surprised-pikachu.gif Dass der Termin vielleicht nicht haltbar ist, hat ja jetzt niemand erwartet, nachdem Planfeststellungsverfahren so lange verzögert wurden und Ewigkeiten keine Bautätigkeit zu vermerken war. Wird die S5 also tatsächlich früher fertig? Vielleicht sollte man Wetten annehmen.

Klar, Parkplätze direkt vor dem Mediamarkt in der Innenstadt an einer so stauträchtigen Stelle. Ich wäre dafür, alle Haltestellen so zu lassen und das Hauptbahnhof in Klammern zu setzen, wie es sonst auch schon üblich ist für andere Haltestellen. Baumwall heißt ja auch nicht Elbphilharmonie/Baumwall. Leute, die mit dem Bus fahren, sehen trotzdem noch, dass man hier für den Hauptbahnhof aus

Grundsätzlich begrüße ich ja zusätzliche Stationen im Bahnnetz, da Züge deutlich mehr Bequemlichkeit versprechen als Busse und daher auch mehr Leute zum Umsteigen auf den ÖPNV bewegen. Aber ich weiß nicht, ob sich das Land oder die AKN einen Gefallen damit tun. Die Haltezeit in Barmstedt passiert ja aufgrund der langen Eingleisigkeit zwischen Barmstedt und Henstedt-Ulzburg: der Zug aus Elmsho

Finde gut, wenn man nicht auf Zwang versucht, eine Sache durchzubekommen, sondern mit Pragmatik daran geht und sagt: ja, dann haben wir uns damals geirrt und planen jetzt dann doch die U5 weiter. Ich mein, in der Ausschreibung für nen Generalplaner der U5 Mitte war das ja bereits inkludiert, also die Möglichkeit auf eine Option der Verlängerung nach Lurup inklusive möglichem Gemeinschaftsbauwe

Ich bin so frustriert. Ich hatte vor einem Jahr das große Glück, für ein paar Wochen bei den Planungen für die S4 dabei zu sein. Man hat gemerkt (auch in der Außenkommunikation), dass man sich über die Generalsanierung richtig freut, weil man so gute Synergien schaffen kann. Man will ja gar nicht sperren, auch wenn man das den Planern immer wieder unterstellt. Durch die Generalsanierung konnt

Übrigens absolut wild, dass die Stadt Bargteheide tatsächlich die Füße stillgehalten hat und nicht geklagt hat, obwohl sogar die DB schon vorab wusste, dass die ihre Infrastruktur so nicht bauen werden. Planfeststellungsverfahren kosten ja durchaus auch nicht wenig Geld. Also, völlig wild, auch wenn es mich natürlich freut, dass Bargteheide hier zu einer besseren Bahnsteigsituation kommen wird

ZitatComputerfreak Ginge doch im Prinzip, da Horner Rennbahn aus Richtung Innenstadt in alle drei Gleise eingefahren werden kann und Gleis 3 aktuell nicht genutzt wird / werden kann, da von der Horner Geest noch keine Züge fahren. Soweit ich weiß, ist eine Einfahrt nach HN Gleis 3 aus der Innenstadt nicht möglich. Ich bin zugegebenermaßen noch nicht zur Horner Rennbahn gefahren, um mir die Sit

ZitatDjensi ZitatOlifant ZitatNeu Wulmstorf Die U4 soll doch sowieso später nicht zur Billstraße fahren, sondern - Dank Baustell - nach Horner Geest. Dann soll aber auch eine dritte U2 je 10 Minuten bis Billstedt fahren. Und bis Horner Rennbahn würde die U4 halt auch fahren. Ist jetzt halt doof, dass man sich das betrieblich verbaut hat, aber das hat man ja offensichtlich so geplant, als man das

ZitatNeu Wulmstorf Die U4 soll doch sowieso später nicht zur Billstraße fahren, sondern - Dank Baustell - nach Horner Geest. Dann soll aber auch eine dritte U2 je 10 Minuten bis Billstedt fahren. Und bis Horner Rennbahn würde die U4 halt auch fahren. Ist jetzt halt doof, dass man sich das betrieblich verbaut hat, aber das hat man ja offensichtlich so geplant, als man das Kehrgleis in der Burgstra

ZitatDT5-Online Moin, zur U4 hat eine kurze Nachrechnung ergeben, dass offenbar die Kostenneutralität der Verstärkung auf 120m und die Entschärfung der Wende in Billstedt (U2-Kurzläufer wendet am "falschen" Bahnsteig zur bahnsteiggleichen Weiterfahrt) im Fokus standen. Teilweise entfallen tages- bzw. abschnittsweise bis zu 2/3 aller Fahrten der U4. Mehr dazu auf - ausdrücklich

Ab heute bis Dienstag ist die Sperrung ja auch bis Burgstraße ausgeweitet. Der SEV lief problemlos, aber der Zugverkehr... Nur ein Fünf-Minuten-Takt und die U4 fährt nur zwischen Jungfernstieg und Elbbrücken – klar, das war ja angekündigt. Verwirrend ist jedoch, dass die U-Bahn heute auf den Anzeigen als U4 bis Jungfernstieg (weiter als U2 bis Niendorf) angezeigt wird. In den Zügen keine Fahr

Der Elbtower sorgt dafür, dass sich die Bahnanlagen, insbesondere die offenbar verfluchte Station Elbbrücken*, absenkt: Ausschnitt aus der TV-Sendung Panorama: * warum verflucht? Zur Erinnerung und für zukünftige Leser: Die Station scheint unter keinem guten Stern zu stehen. Zunächst war der Bau viel länger und teurer als geplant. Die Station liegt in einer Schieflage, was Probleme bei de

Das ist sicherlich ne Ente. Die VTA werden weiterhin benötigt für die A1. Man hat jetzt aber etwas Spielraum in Bezug auf die Ressource „Fahrzeug“ und kann die VTA jetzt auch an Werktagen mal reparieren, da die nicht mehr allesamt auf der Strecke sind.

Die KAA ist wirklich nur eine Abstellanlage. Zum Kehren könnte/müsste sie nur genutzt werden, wenn die U4 zwischen Horner Rennbahn und Stoltenstraße gesperrt ist. In allen anderen Fällen ist es betrieblich sinnvoller, am (Bestands-)Bahnsteig zu kehren. Aussetzer in die Horner Rennbahn kann es aufgrund der Problematik, dass die U2 stadteinwärts auf Gleis 2 fährt, so nur in SVZ geben. Der neue B

ZitatComputerfreak ZitatDT5-Online ... Das alte Streckengleis bleibt als Abstellgleis erhalten. Der Laufsteg wird hierfür gerade gebaut. VG Wie aber wird es genau angeschlossen? Dafür bedarf es dann ja noch einer zusätzlichen Weichenverbindung, damit es ja auch von Gleis 2 (ex Gleis 1) erreichbar ist. Sonst wäre es ja auch kein Kehrgleis. Zudem müssten ja in die Anstellanlage aussetzende Z

ZitatKirk Mal was anderes: in den Durchsagen heißt es immer "U4 auf die Horner Geest". Ist das in dem Bezug richtig? Ok, "unter" klingt auch seltsam, aber "in Richtung" oder "zur" würden doch zu einer "Tunnelbahn" besser passen?! Ich kann dir nicht erklären, warum, aber man sagt „auf die Geest“. Hat bestimmt irgendwelche geologischen Gründe, aber

Gestern gings los mit der zweimonatigen Sperrung zwischen Hammer Kirche und Horner Rennbahn mit gelegentlichen Erweiterungen nach Legienstraße und Burgstraße. Wie läuft der SEV so? Besser als bei den letzten Sperrungen?

Vielen Dank für die Fotos! Ich bin so froh, dass du deinen Blog gelegentlich belebst. Das sind wirklich gute Infos, die dringend langfristig festgehalten werden sollten! :) Die AKN informiert auf ihrer Website mit Schreiben an die Anwohnenden, dass Oberleitungsarbeiten aufgrund der vorläufigen Anordnung stattfinden werden. Hiernach scheint es folgende Arbeiten zu geben: Landesgrenze – Bönn

Die AKN hat nichts von einer Verlegung in den Trog, der einzige Vorteil liegt bei der Straße durch die wegfallenden Schrankenschließzeiten. Wenn also Hamburg ein Bedürfnis sieht, den BÜ aufzuheben bzw. in eine SÜ zu ändern, muss Hamburg das auch planen und bezahlen, nicht die AKN.

ZitatBoombastic U5 über U2? Geht dann ja nur mit den DT6-F, oder? Soll der westl. Abschnitt dann überhaupt gleich zu Beginn vollautomatisiert werden, oder erst nach baulicher Verbindung von "U5" und "U55" ;-) Nein, die U5 ist von Anfang an vollautomatisch. Die Verbindung in Hagenbecks Tierpark zur U2 wird nach letzten Planungen als Übergabegleis ausgelegt, das heißt, es muss

Die 52 Masten würden auf Grund stehen, der nicht der AKN gehört, oder wo noch wasserrechtliche Bedenken bestehen. Da es hier dann noch einer genaueren Interessenabwägung bedarf, wurden diese ausgenommen. Der Bau der Masten ist ansonsten reversibel, im öffentlichen Interesse und eine positive Entscheidung ist angesichts des vorherigen Planfeststellungsbeschlusses auch sehr wahrscheinlich. Die I