Ich habe vielleicht einen Denkfehler, aber wäre es nicht günstiger, an beiden Enden gleichzeitig anzufangen, um nicht in die Kostensteigerungen der nächsten Jahre zu geraten?von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Mir war diese Webseite gar nicht so richtig bekannt, aber ich habe eine interessante Sache entdeckt: ZitatDer Bund hat die DB Netz AG damit beauftragt, dort eine durchgängige Zweigleisigkeit herzustellen. Dafür wird der zurzeit eingleisige Abschnitt zwischen Rothenburgsort und Anckelmannsplatz um ein zusätzliches Gleis erweitert. Zuletzt erwähnt wurde das im Plan zur Erhöhung der Schienenwegvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Problem liegt da bei der AKN. Wenn die ihre Ausfälle und Informationen nicht an den HVV weitergeben, kann der HVV das auch nicht anzeigen.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
§ 11 AEG. Nach Absatz 4 hat die zuständige Behörde kein Ermessen, muss den Antrag also ablehnen, sofern das EIU keine Verhandlungen über den Verkauf/die Verpachtung geführt hat. Nach Absatz 2 hat die zuständige Behörde ein Ermessen; sie muss "unter Berücksichtigung verkehrlicher und wirtschaftlicher Interessen" entscheiden - kann dies jedoch nur für ein Jahr. Und das EIU bekommt die Evon Olifant - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
In meinem Bekanntenkreis kommen auch wieder die ersten Corona-Fälle. Wenn sie jetzt also auch die A3 ausfallen lassen, liegt da einiges im Argen bei denen. Ja, natürlich konnten wir keine Tfs über die Pandemie ausbilden, aber das ist nicht der einzige Grund. Das Versagen kommt von vielen Stellen. Es fehlte einfach ein weitsichtiger Blick, für mehr Ausbildung bzw. bessere Arbeitsbedingungen zuvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatKasimir Herzog Wer heute Mittag Zeit hat: Die Standardisierte Bewertung der Gesamt-U5 ist fertig. Ergebnis und Finanzierung werden heute vorgestellt. Und wer soll das glauben? Nutzen-Kosten-Faktor 1,23? Die Kosten mit 14 bis 16,5 Milliarden Euro könnten dagegen hinkommen. Nur noch Wahnsinn ... Das ist ja sehr entspannt über 1. Also ich glaube das. :)von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd ZitatNeu Wulmstorf Und solange die Strecke nicht atillgelegt wurde, kann eine folgende Landesregierung es sich immer noch anders überlegen. Auch wenn es hier einige vermutlich nicht hören wollen, aber den Grundstein legten SPD, Grüne und SSW. S-H bleibt eben Autoland. Was ja gar nicht an der Politik liegt, sondern an den Menschen, die in SH wohnen. Straßen und Autobahnevon Olifant - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Anfang der 2000er hat die AKN ja zusammen mit der DB die höhenfreie Einfädelung in Eidelstedt gebaut und im Anschluss das alte Gleis abgebaut. Sehe ich das richtig und das gerade zu bauende Gleis liegt in der gleichen Lage wie das damals abgebaute Gleis? Warum hat man es nicht einfach bestehen lassen und damit eine zweigleisige höhenfreie Einfädelung gehabt?von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Vielleicht bleibt die La bestehen bis zur eigentlichen Sperrung im eigentlichen Abschnitt? ;-) Das passiert vom 9.3. bis 25.11., das Jahr ist aber 2025. Zwei Gleise (731, 733, die beiden äußeren) in Ulzburg Süd werden jedoch bereits zur nächsten Sperrung Quickborn - Ulzburg Süd nacheinander außer Betrieb genommen und die Bahnsteige erhöht/verlängert.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Ja, wahrscheinlich lohnt es sich nicht. Aber charmant finde ich die Idee schon, einfach weil da schon Gleise liegen und die bald weniger genutzt werden. Apropos: Wieviele Züge fahren denn pro Tag über die GUB? Ich wohne in der Nähe und höre die Züge, hab sie zwar nie gezählt, aber es kommt mir nicht wirklich viel vor. Laut fahren da 50-80 Güterzüge pro Tag. Wahrscheinlich auchvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja. Die A1 ist unzuverlässig. Der A2 und A3 geht's ja eigentlich ganz gut. Man muss auch sagen, dass die Zuverlässigkeit und die Pünktlichkeit bei der AKN unverändert weit oben mitspielen. Was das jetzt über den Rest von SH aussagt... keine Ahnung. Jedenfalls empfinde ich es als deutliche Verbesserung, wie sehr sich die Ausfälle reduziert haben. Der Ausfall des 10-Minuten-Taktes betrvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hör da nur mimimi. Es hat seinen Grund, dass die häufig getätigte Aussage ist "2026 bis Rahlstedt" und man von dem "danach weiter" nur gelegentlich mal was liest. Schleswig-Holstein wird seinen Spaß haben, mit den ganzen Einsprüchen klarzukommen. Dass die Bauarbeiten schon laufen hat doch seinen Grund in Menschen wie diesen. Dadurch, dass sich so viele so häufig so svon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Deutschland hat noch viel PZB und eben 15 kV ~ 16,7 Hz. Dänemark sollte eigentlich nur noch ETCS haben und 25 kV ~ 50 Hz. Deutschland sollte da definitiv die Bringschuld haben, denn ETCS ist mittlerweile Standard, daher müssen die nur ein zusätzliches Stromsystem einbauen, was... nicht mehr die Welt ist. Da sowieso alles erstmal in Gleichstrom und dann in Drehstrom konvertiert wird, kann denvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich glaube im PEK für den Knoten Hamburg und den LNVP von SH war das auch schon eine geplante Maßnahme. Barmbek sollte da ein neuer Bahnhof werden mit idealen Umsteigemöglichkeiten zu U- und S-Bahn. Und ich nehme ehrlich gesagt auch an, dann Endbahnhof für die aus Westen kommenden Züge. Die Strecke Rothenburgsort-Wandsbek wäre dadurch nicht berührt. Seite 37 Seite 72von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut Newsletter des hvv wird „der Zug über Buxtehude, Neugraben und Harburg-Hausbruch auf die Gleise der Hafenbahn fahren“.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut überlegen die Deutsche Bahn und die Verkehrsbehörde, die Güterumgehungsbahn für einen Regionalverkehr oder sogar S-Bahn-Verkehr zu ertüchtigen. Das ist eine grundsätzlich gute Idee, rückt sie die hier häufig geforderten Planungen für einen S-Bahn-Ring in eine greifbare Richtung. Abgesehen davon wird der Güterverkehr auf der Strecke auch stark zurückgehen, sobald die Strecke über Fehmavon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMisterX ZitatDB-Bahner Das neue Konzept der Vollsperrungen ist, das ALLE DB-Unternehmen zusammenarbeiten sollen. Im Rahmen der halbjährig angedachten Vollsperrungen ist nun, das nicht nur der Fahrweg, sondern auch Oberleitung, LST oder die Bahnsteige/Bahnhöfe mit betrachtet und planbare Sanierungen vorgezogen werden sollen, unabhängig davon ob der Lebenszyklus der Anlagen schon erreicht ist,von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich pack's mal hier rein. Mir ist heute beim Durchstöbern des Bauportals der DB folgendes aufgefallen: Insbesondere: ZitatIn Vorbereitung auf den „Hamburg-Takt“ sowie den zweigleisigen Ausbau des verbleibenden circa sechs Kilometer langen Abschnitts auf der S-Bahn-Strecke Hamburg-Blankenese – Wedel erneuern wir unter anderem die Signaltechnik und errichten eine Stromversorgungsstation sovon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zitatchristian schmidt ... Ich finde es immer komisch wenn bei Bahn-Projekten auf den Flughafen Schönefeld verwiesen wird - denn dort wurden die Eisenbahnanlagen pünktlich fertiggestellt... Dieses "Bahnhöfchen" taugt nicht zum Vergleich. Und außerdem war dieses eine riesengroße Ausnahme. Ansonsten kennen die Bahnplanungen nur erhebliche Verzögerungen und es werden die unwicvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Jaja, wir können alle groß meckern, aber ich finde gerade wirklich großartig, dass die für die Ecke Borgfelder Straße/Klaus-Groth-Straße eine Ampel vorsehen, die prioritär den Radverkehr schaltet. (Bettelampel für Kfz-Abbieger) Das ist eine der gefährlichsten Stellen auf dieser Route, weil Kfz-Fahrende gerne übersehen, dass auch Radfahrende zum Verkehr gehören und ein Recht auf Leben haben. Ivon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Vertragsstrafen für Metronom wird es wohl tatsächlich geben: Bei allem anderen würde Hamburg auch einfach eine viel zu schwache Position haben.von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Das spricht ja schon irgendwie dafür, dass sie die Bahnhöfe nochmal angehen werden, wenn sie die Oberleitung aufstellen? Aber die werden doch wohl hoffentlich nicht diesen Bauzustand über ein Jahr hinweg aufrecht erhalten... oder?von Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich hab das letztens irgendwo gelesen, aber finde das nicht mehr. Vielleicht bei Nahverkehr Hamburg? Es sind wohl sechs Tf-Stellen unbesetzt. Drei Stellen konnten mittlerweile nachbesetzt werden, die sind jedoch im Moment noch in der Schulung was die Strecken und Fahrzeuge angeht. Ansonsten hatte man sich erhofft, dass die Schichtplanung besser läuft, wenn der Inselbetrieb wegfällt. Wie sehvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Waren die zusätzlichen Arbeiten auf dem Pinneberger-Ast ab heute so angekündigt worden (ehrliche Frage)? Man braucht Informationen? Da steigt auch der hvv groß mit ein. In der App? Nichts. Fast. Mittags ist dann doch noch jemandem eingefallen, dass mancher noch einen geringen Informationsbedarf zur S21 haben könnte. Den befriedigt man dann auch gering. Zitathvv.de - Aktuelvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich muss mir immer wieder vor Augen führen, dass der Ärger im April 2024 gar nicht aufhört, weil das Kreuzungsbauwerk erst im September 2024 im Rohbau fertiggestellt werden soll. Dann ist lediglich die dritte Bahnsteigkante fertig und zumindest auch der Anschluss Ost. Ich persönlich würde ja auch präferieren, dass die U2 dann im 10-Minuten-Takt ab Rauhes Haus über den neuen Bahnsteig nach Legiensvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Ich bin dann doch überrascht, dass man auch ganztägig werktags und tagsüber samstags einen 10-Min-Takt der Busse anbietet. Zumindest für den Hamburger Raum mal eine Entlastung nach der Plage in den letzten Monaten. Wenn es also einen Fdl-Mangel gibt, hat man doch aber ab 20.8. weiterhin das gleiche Problem? Das kann sich ja nicht "zufällig" mit Beginn des 2. Bauabschvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Gibt es in Deutschland schon irgendwo solche Bahnsteigtüren? Ich hab in diesem Land etwas angst um die Technik, da sich sicher viele Angelaufende mit Gewalt noch in den Türschließprozes schmeißen. Sowas wie beim 490er zu anfang. Bahnsteigtüren wie einst beim 471 und 470, wird es wohl nicht geben ;-). Mir fällt spontan der SkyTrain in Düsseldorf ein, aber das ist eigentlich nur ein Shuttvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rhoDas ist in Ordnung. Wie gesagt, für einige Fahrgäste kann es Vorteile haben. Die Frage ist, für wie viele hat es Nachteile, und was ist im Netto das Ergebnis. Und wenn alle Züge von dort fahren sollen, muss - der Bahnhof ausreichend dimensioniert sein. Mit 6 Gleisen nie im Leben. Mit 8 besser, aber auch schon zu knapp, wenn man die große Verkehrswende wirklich ernst meint - der Bf gvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers das wäre meine nächste Frage gewesen. Bahnsteigtüren werden erst mit dem DT6 eingeführt und dieser Teiler ist in Stein gemeißelter Standard und Basis für die Zukunft. Die U2/U4 bleibt bis auf weiteres auch im GoA2-Betrieb mit Altfahrzeugen aller Art befahrbar, auch wenn es nicht Teil des Betriebskonzepts ist. Da passt deine Aussage zu Bahnsteigtüren U2/U4 nicht rein. Es ist richvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAndreas1 ZitatOlifant 10-Minuten-Takt zwischen Quickborn und Burgwedel in der HVZ! Na bin ich mal gespannt ob die Verstärkerfahrten auch schon im August fahren werden bei dem aktuellem Personalmangel. Ich denke wirklich, der Personalmangel sind nicht die Tf, sondern die Fdl. Und da ist die Taktung relativ egal, nur der Streckenbereich darf nicht zu groß sein. Aber wir werden es in zwei Wocvon Olifant - Hamburger Nahverkehrsforum