Vielen Dank für die Info! Interessant, dass Lieferverzögerungen auch hier mehr Standard als Ausnahme sind.

Moin Was bekommt die VAG denn dieses Jahr an neuen Bussen? Also welcher Hersteller, Anzahl, ungefähres Lieferdatum. Danke euch Gruß die CityBahn

Moin Didier, Danke dir für die ausführliche Antwort! Es grüßt die Citybahn

Moin, Kein Grund hier jemanden als "verpeilt" zu bezeichnen. Leider kann ich bei dem Link nur erkennen, dass der Bus auf der X80 nach Bergedorf fahren wird, aber nicht zu welchen Uhrzeiten und an welchen Wochentagen. Wenn du mir diese Infos geben kannst, wäre das sehr entgegenkommend. Danke im Voraus Grüße

Moin, kennt zufällig jemand den Umlaufplan des Busses? Würde gerne dort einmal mitfahren. Auch würde mich interessieren, ob auch am Wochenende oder nur unter der Woche gefahren wird? Danke im Voraus! Grüße

Eigentlich wäre ein Kehr- und Wendegleis in Wilhelmsburg noch eine gute Idee, sodass man gestörte Züge zwischen Hbf und Harburg Rathaus schneller weg bekommt. Gleiswechselbetrieb und Überleitstellen helfen ja auch nur bedingt wenn ein Zug wo liegen bleibt. (Aber natürlich besser als nichts)

An der Riedbahn gibt es auch Unternehmen mit eigenem Gleisanschluss. Die Bedienung dieser Unternehmen wurde während der Generalsanierung immer sichergestellt. So ähnlich wird das hoffentlich auch bei dieser Maßnahme umgesetzt werden. Für den Personenverkehr ist diese Maßnahme sicher kein Zuckerschlecken. Für den Güterverkehr wird das aber auch sehr schlimm da die Umleitungsstrecken alle samt

Moin Manfred, das ist mir alles bewusst. Aber es geht in diesem Topic ja genau um das, einfach mal die Realität ausblenden und überlegen was man mit quasi unbegrenzten Geld alles anstellen könnte. Es grüßt die Citybahn

Also nur einmal angenommen, man hätte dieses Geld (woher auch immer, ist ja erstmal egal) würde ich ganz klar für eine U2 Verlängerung durch Stein, sowie für die U3 bis hinter Oberasbach plädieren. Und zwar um eine vernünftige P&R Funktion zu haben und die genannten Orte vom Durchgangsverkehr zu befreien und auch die Bewohner selbst besser an Nürnberg anzubinden. Natürlich alles reine Fikt

Ich wäre im Falle einer Sperrung auf der Harburger S-Bahn immer noch ein Fan davon, DB Regio damit zu beauftragen eine RB81 Garnitur (112+6x Dosto) dauerhaft zwischen Hauptbahnhof und Harburg Bahnhof pendeln zu lassen. Grade jetzt bei der Wochenend Sperre wäre das gut machbar, weil RB81 Garnitur verfügbar, Trassen verfügbar, nur Personal wäre zu prüfen sollte aber auch kein Ding der Unmöglichkei

Die Sanierung war sicherlich auch ein Grund, Hauptgrund der Verlegung ist allerdings der Bau der Ausfädelung der Horner Kurve, vor allem die für das zweite Gleis. Die Brücke war auch eine Zeitlang eingebaut mit Gerüsten, auch oben war alles bis zur Stahlstruktur zurückgebaut. Gibt es einen konkreten Termin zur Rückführung der Fernbahn Gleise auf die alte Strecke? VG Citybahn

Vielleicht einmal als Nachbericht vom Kirchentag: Die U1 fuhr durchgehend auch bis in die späten Abendstunden im 3min Takt ausschließlich mit dem G1. U2/3 nur als Langzug. Zumindest habe ich keinerlei Kurz-Züge gesehen. Straßenbahn fuhr zusätzlich: Als Linie 8 Stadtpark - Doku-Zentrum, wobei ich vermute das in Realität nur bis Duzendteich gefahren wurde. Warum die andere Ausschilderung an de

1207 soll hat laut Nahverkehr -Franken einen größeren Schaden, daher auch abgestellt. Weiß jemand was zur weiteren Zukunft von 1207? Reperatur? Danke und Gruß Citybahn GT8N

Moin, Der ganze Bahnhof und Komplex soll Mal komplett umgebaut werden. Soll anfangen mit der Sanierung der Brücke am Ost-Kopf des Bahnhofs. Leider gibt es noch keine konkreten Daten für einen Bau-Anfang. Gruß CityBahn

Bleiben die aktuellen Holz-Brücken eigentlich bis zum endgültigen Umbau oder kommt da noch ein anderes Provisorium? Es wird auf jeden Fall Zeit hier Mal ordentlich die Bagger rollen zu lassen und den ganzen Komplex etwas umzugestalten. Absolut kein Aushängeschild des ÖPNV Gruß CityBahn

Moin, Die Stromschiene ist als Neubau auf neuen Strecken leider nicht mehr zulässig. Daher wird jeden Neubau Strecke der S-Bahn HH nur noch mit Oberleitung gebaut Wie auch das beim Bau des VET verhält weiß ich aber auch nicht... Grüße GT8N

Es ist ja an sich nichts ungewöhnliches, dass Regionalbahnlinien im Hbf der Stadt enden. Beispielsweise Nürnberg: Da enden auch fast alle bis alle RB/RE Linien im Hbf. Fernverkehr und S-Bahnen halten (überwiegend) ohne Fahrtrichtungswechsel im Bahnhof. In Hamburg hat man zusätzlich die Fernverkehrs Züge aus MV und Lübeck, die im Hbf einen Fahrtrichtungswechel machen. Das größte Problem sind ei

Zum Thema Hasselbrook: Ich fände einen Fernbahn Halt im Bereich des aktuellen Wandsbek Gbf sehr spannend. Gerade für die Zeit, wenn in Hamburg Hbf gebaut wird (VET/zusätzliche Bahnsteige) könnte man hier Züge enden lassen und im Gbf Zwischenstellen oder auch über die GUB abfahren. Auch ein Umstieg in die S4 wäre hier möglich. Das Potenzial von Umsteigenden Fahrgästen in Hasselbrook von RE zu S1

Ich war jetzt länger nicht mehr da, aber aktuell scheint mir dort noch alles sehr provisorisch zu sein. Ich kann mir gut vorstellen, dass die aktuell bereits eingeschoben Brücke zu einem späteren Zeitpunkt noch weiter an die S-Bahn geschoben wird und dann auch zwei Gleise aufnehmen wird. Ist allerdings nur Spekulation. Im Internet sollte sich doch ein Planfeststellungsbeschluss finden lassen. Vi

Die Wendeanlage Hasselbrook fällt ja weg, daher werden/wurden alle Bahnsteige bis Barmbek Langzugtauglich gemacht. Bisher dürfte die S3 immer Hbf in das Kehrgleis gewendet haben, bei einer Sperrung südlich Hammerbrook. Die S31 immer bis Hasselbrook. Die S4 wird ja Perspektivisch auch mit langzügen fahren

Moin. Danke fürs aufwerfen dieser Frage, die ich spätestens seit dem Brand unter der S-Bahn Elbbrücken sehr spannend finde. Wenn man bedenkt, dass auf den Elbinseln Veddel und Wilhelmsburg die große Capacity LE im großen Stile eingesetzt werden, wäre eine Straßenbahn eine sehr spannende Idee. Für genaue Trassenvorschläge kenne ich mich dort nicht genug aus, aber zusammen mit der U4 aus der Hafe

Thema zweiter Betriebshof/Abstellanlage ist vielleicht ein Fall für einen extra Thread, aber ich führe das hier Mal fort. Ein möglicher Standort hängt von der möglichen Erweiterung des Netzes ab. Ich könnte mir aber tatsächlich im Falle der Stub auch eine Abstellanlage dort oben vorstellen. Ansonsten könnte es wahrscheinlich schwer werden einen freien Platz ausreichender Größe im Nürnberger Sta

Wenn ich das richtig lese, ist es technisch möglich alle Fahrzeuge am Standort Alfes Straße abzustellen, das allerdings nur indem Fahrzeuge in Weichenbereichen außerhalb des Brandschutzbereiches abgestellt werden. Diese Lösung wird von der VAG nicht gewünscht, da der Betriebshof somit nicht in seinen Prozessen beschränkt ist. Da aber eh immer Fahrzeuge in der Werkstatt über Nacht sind, ist die

Spannende Frage. Ich kann mir ebenfalls einen Dt4 gut vorstellen, hoffentlich wird das Fahrzeug dann in etwas größerer Stückzahl beschafft werden, sodass in den Hauptlastzeiten alle Züge in Doppeltraktion fahren können. Oder man rüstet einge der G1 auf den automatischen Betrieb um. Hat man nicht extra ein paar mehr Fahrzeuge beschafft, als für den 1:1 Ersatz von DT1/2 nötig wären? Dazu noch zwe

Gerne ;) Das sich da was tuen sollte, da stimme ich dir natürlich voll zu. Spannend, dass man auch gar keine Start-Daten mehr nennt.... Gruß GT8N

ZitatKirk Ich hab den digital 472er jetzt paarmal gesehen. Man lässt ihn jetzt langsam zusprayen. Sieht nicht mehr schön aus. Scheint alles egal geworden bei dem Projekt. Die Aussage kann ich so nicht bestätigen. Der 472 steht ja in Hasselbrook in der Wendeanlage abgestellt. Dort ist allerdings immer Security Personal in der Nähe und bewacht den Zug. Der ET hat ein Graffiti, dieses wurde bish

Limitierender Faktor ist hier ein vorallem die Zeit des Fahrgastwechsels. Eventuell sollte man bei der Nachfolge Generation vom 474 wieder auf 11 Türen pro ET/Seite zurückkehren. Der 472 hatte das ja. Kann der Fahrgastwechsel nicht schnell genug stattfinden, stauen sich die Züge auf dem Streckenabschnitt. Gruß GT8N

Wendemöglichkeiten in Sternschanze und vor allem in Altona. Die Wendeanlage Altona ist ja planmäßig durch S31 besetzt, weitere Kapazitäten, auch für eine Bahnsteigwende scheint es nicht zu geben. Gruß GT8N

ZitatDer Hanseat Das erinnert mich an ein Erlebnis kurz vor der Abschiedsfahrt am Bahnsteig in Poppenbüttel: Bevor der 472 zur Abschiedsfahrt einsetzte, fuhren noch zwei S11-Aussetzer der Baureihe 490 ein. Ein paar Leute fingen dann an, den Zug auszubuhen. Da fielen dann Worte wie: "Was sind das denn für Menschen, die einen 490 Fotografieren?" Ich weiß bis heute nicht, ob ich lache

Es wird außerdem mindestens bis Friedrichsberg gearbeitet. Es werden neue Kabel (vermutlich für das ESTW) verlegt. Manchmal geht es einfach nicht anders als einen ganzen Abschnitt zu sperren. Aber ganz ehrlich, es gibt einen Ersatzverkehr mit Bussen, man kann alternativ mit der RB (Hasselbrook), der U1 (Wandsbek Chaussee) oder der U3 (Barmbek) fahren. Das sind alles keine großen Umwege, daher ver