Die Mastfundamente zu versetzen dürfte wohl nicht so schwierig bzw. aufwändig sein. Ich sehe aber ein Platzproblem mit dem zweispurigen Ausbau im Bereich des Bahnhofes Barmbek, ganz zu schweigen vom Bau eines zusätzlichen Bahnsteiges dort.

Zitathistor Was ist denn eine "LSA"-Querung? Die Fahrbahnen der Hoheluftbrücke? LichtSignalAnlage? Die Umsteigesituation an der Hoheluftbrücke zwischen der U3 und der U5 ist jedenfalls durch den großen Höhenunterschied äußerst unattraktiv. Das Gedränge bei den Fahrstühlen wird ein neues Kapitel städtischer Folklore werden. Ich gehe mal davon aus, dass es auch Rolltreppen geben wird

Ein großes Ärgernis ist die nach wie vor oftmals katastrophale Informationspolitik, insbesondere bei den Verkehrsunternehmen der Deutschen Bahn. Es ist mir unverständlich, dass im Zeitalter der Digitalisierung Informationen über Störungen im Betriebsablauf häufig sehr spät, falsch oder garnicht angezeigt werden. Auch die Mitarbeiter der Bahn wissen häufig von nichts bei Störungen und können einem

ZitatNVB ZitatMoskauer ... Ok. Du machst aber einen anderen, elementaren Denkfehler. Du unterstellst in deinen Berechnungen, dass sämtliche „Beförderungsfälle“ ausschließlich von den Einwohnern im Einzugsbereich der U5 generiert werden. Dies ist aber nicht der Fall, da in die Fallzahlen auch Passagiere einfließen, deren Fahrtanfang/-ende in bereits von Schnellbahnen erschlossenen Stadtteilen lieg

ZitatNVB ZitatMoskauer ... Außerdem bezieht sich die Zahl 500.000 nicht auf Fahrgäste, sondern auf „Ein-, Aus- und UMSTIEGE“. Da die meisten Fahrgäste mindestens einmal umsteigen, relativiert sich die Zahl schon wieder. Genau das habe ich bei meiner Berechnung berücksichtigt! Und zwar sehr großzügig mit der Hälfte der Fahrgäste. Die einzige wirklich interessante und die einzig als wirtschaftl

ZitatNVB ZitatMoskauer Die U5 wird nach neusten Berechnungen deutlich mehr Fahrgäste transportieren als ursprünglich angenommen. ... Wer's glaubt wird selig und wer's nicht glaubt, kommt auch in den Himmel ... ;-) Nachfolgend etwas zum Nachdenken: Für die U5 werden jetzt 500.000 Ein-, Aus- und Umsteiger angegeben. Bei dem üblichen Einzugsradius von 600 Metern wird eine Fläche

Die U5 wird nach neusten Berechnungen deutlich mehr Fahrgäste transportieren als ursprünglich angenommen.

Zitatr2rho ZitatMoskauerDer Vergleich von Diebsteich mit dem Berliner Hauptbahnhof hinkt aber gewaltig, Der Vergleich kam ja von dir, nicht von mir. Ich habe nur darauf geantwortet. Wo ich den Berliner Hauptbahnhof mit Diebsteich verglichen? Ich habe lediglich gesagt, dass es bei der Schließung des Bahnhof Zoo für den Fernverkehr ähnliche Diskussionen/Empörung wie bei der von Altona (Alt) ga

Zitatr2rho ZitatMoskauer Spätestens mit Fertigstellung wird kein Hahn mehr danach krähen. War in Berlin mit der Schließung des „Bahnhof Zoo“ für den Fernverkehr genau so, wobei ich die Proteste dort viel eher als in Altona verstanden habe. Die zentrale Lage von Bahnhof Zoo wird weiter vermisst, der neue Hauptbahnhof ist immer noch städtebaulich im Niemandsland. Aber in Berlin wurde zumindest de

Spätestens mit Fertigstellung wird kein Hahn mehr danach krähen. War in Berlin mit der Schließung des „Bahnhof Zoo“ für den Fernverkehr genau so, wobei ich die Proteste dort viel eher als in Altona verstanden habe. Die Argumente der Gegner der Verlegung sind doch überwiegend emotionaler Natur (was ich bei den älteren Bürgern auch verstehen kann, wenn „ihr“ Bahnhof verschwindet) bzw. politisch

ZitatNVB Zitatkalle_v ... Schade um die Verzögerung und Verteuerung durch die 2-Senioren-Initiative Prellbock ... Das scheinen aber doch deutlich mehr als zwei Rentner zu sein ... ... Und Recht haben sie wohl auch: Worauf bezieht sich deine Aussage „Und Recht haben sie wohl auch“?

Zitatmasi1157 Zitatr2rhoFür einen Bahnhof, der nicht leistungsfähiger ist, sondern Kapazitäten und Betriebsflexibilität gegenüber heute abbaut, und für die Fahrgäste viel schlechter angebunden ist. Für Anreisende mit der S-Bahn aus Richtung Pinneberg liegt Diebsteich sogar besser, für die aus Blankenese/Wedel ein bisschen schlechter, für alle anderen ist es eigentlich kein Unterschied, bloß die W

Ist ein Regionalbahnhof-Bahnsteig mit entsprechendem Gleis(ein) aufgrund der gegebenen dichten Bebauung in Barmbek überhaupt wirtschaftlich vertretbar darstellbar? Ich habe da große Zweifel. Und die Nutzung der bestehenden S-Bahngleise/Bahnsteig dürfte bei der engen Taktung der S1/S11 betrieblich nicht darstellbar sein. Für den Regionalbahnverkehr ist es m.E. in der Kosten-/Nutzen-Betrachtung v

ZitatKirk ZitatNWT47 Barmbek ist aber ein wichtiger Umsteigebahnhof mit Anschluss an S1, S11 und dem U3-Ring. Alte Wöhr ist verglichen damit am Gesäß der Welt und deshalb noch viel unattraktiver. Da hast du recht, aber Hasselbrock hat ja auch funktioniert. U-Bahn gibt es nur Richtung Wandsbek und Richtung City. Nutzen würden es wohl auch eher Anwohner für eine schnellere Verbindung in die City

Was mir in der Diskussion um die Straßenbahn immer wieder zu kurz kommt ist die Frage der rechtlichen Umsetzbarkeit angesichts des mittlerweile überall verbreiteten „St. Florians-Prinzip“ in Deutschland. Aus diesem Grund werden ja U-Bahnen in Hamburg auch in Gegenden in denen eine Hochbahnstrecke technisch möglich wäre (z.B. U4 Süd) als wesentlich teurere Tunnelstrecken geplant.

Das ist in der Tat unfassbar!! Da die Medien mit Sicherheit auch auf den Zug draufspringen werden, bin ich schon mal gespannt, welche Begründung (oder besser Ausreden) von Seiten der Verantwortlichen kommen werden.

Zitatbukowski Leute, hört doch bitte auf euch derart anzugehen. Tatsache ist, dass jede deutsche Großstadt, die in Punkto ÖV eine Angebotsattraktivität aufweist über ein erschließungsrelevantes urbanes Bahnsystem verfügt. Das tut Hamburg nicht. Diese 38% sind absolut indiskutabel. Arme Schweine sagen: "Besser als nix" - und das tun sie seit über vierzig(!) Jahren und hoffen auf

ZitatNVB ZitatDjensi ... da sind schon ein paar sehr gute Gedanken dabei! Im Osten fehlt mir die Anbindung vom Rahlstedter Bahnhof auf der Linie 13. Der heutige 26er nimmt aus Rahlstedt nämlich schon einiges an Fahrgästen mit, die dann einen weiteren Umstieg in Kauf nehmen müssten um dann mit der Linie 7 weiter Richtung Bramfeld zu fahren. Ich glaube es böte sich in diesem Kontext an, da die heut

Gut so!

ZitatLopi2000 Zitatkalle_v Ansonsten können wir auch alle U- und S-Bahnen zuschütten und stattdessen nur noch auf Busse setzen. Angesichts des immensen Aufwands bei der Erhaltung unterirdischer Verkehrsbauten kommt es immer wieder mal zu der Frage, ob zuschütten nicht die bessere Alternative ist und gelegentlich wird die Frage sogar mit ja beantwortet und entsprechend gehandelt. Nicht dass ich

ZitatNVB ZitatLH ... An die 120m Länge kommst du einfach nicht dran. ... Die Diskussion zu 120 Meter-Zügen wird somit zu einer pauschalen MetroTram-Ausschlussdiskussion missbraucht, denn beide Verkehrsmittel haben in sehr weiten Teilen Hamburg ihre Berechtigung. Und so wie man kapazitätsmäßig Farmsen – Ohlstedt/Großhansdorf locker mit einer Straßenbahn betreiben könnte, gibt es etliche weitere

ZitatLH ZitatNVB ZitatLH Heißt es, dass in eine moderne Großprofilstraßenbahn (von mir aus in maximaler Länge, also 75m) mehr Fahrgäste passen als in die hamburgische Kleinprofil-U-Bahn (120m Länge)? Nein, haben wir doch schon x-mal diskutiert. Eine moderne 75-Meter-Straßenbahn ist mit einer Doppeltraktion DT5 vergleichbar, hat aber mit deutlich mehr Türen einen schnelleren Fahrgastwechsel un

ZitatNVB Kleine Ergänzung: Die Bodenbeschaffenheit von Berlin und Hamburg ist vergleichbar, auch die sogenannte Hamburger und Berliner Bauweise ähneln sich. Ob die in Hamburg höhere Wahrscheinlichkeit, auf Findlinge zu stoßen, den mehrfachen Preis rechtfertigen kann, darf sicherlich hinterfragt werden. , Zitat: Laut Machbarkeitsuntersuchung würde die bevorzugte Trassenvariante der U7-Verlä

ZitatM2204 Ich empfehle bei allen Vergleichen immer die VDV-Statistik zu Rate zu ziehen. Da wird einheitlich abgegrenzt. Somit ergibt sich für 2019: Hamburg (Hochbahn): 396,750 Mio. FG, 2.165,494 Mrd. Pkm = 5,45 km Reiseweite Düsseldorf (Rheinbahn): 236,679 Mio. FG, 1.057,006 Mrd. Pkm = 4,46 km Reiseweite München (MVG): 606,549 Mio. FG, 2.871,658 Mrd. Pkm = 4,73 km Reiseweite P.S. Zum The

ZitatNVB ZitatSonnabend Und ich habe schon längst die Gewissheit, dass du nicht an einer Diskussion interessiert bist - es ist aber trotzdem manchmal ganz amüsant, wie du versuchst, deine Monothematik hier zu platzieren. Du bist es doch, der hier keine echte Diskussion führt. Die Hamburger Hochbahn betreibt dreieinhalb U-Bahnlinien mit 96 Stationen und einer Linienlänge von 114 Kilometern. Di

ZitatSonnabend Moin, ZitatMike Eine Querverbindung durch Lückenschluss zwischen Alsterdorf und Siemersplatz wäre mit 1-2 km wirklich kurz. Mich wurmt ein wenig, dass so etwas mit der U5 nicht gleich mitgeplant wird... Man wird sich, im Gegenteil, diese Möglichkeit verbauen, so dass ähnlich wie an der Johnsallee die Möglichkeit später jahrzehntelang diskutiert werden kann, aber wegen geschaffe

Um mal aus dieser Endlosschleifendiskussion über die Überlegenheit der Straßenbahn/des Busses herauszukommen: was sind eurer Ansicht nach geeignete Straßenbahn-Verbindungen in Ergänzung zum bestehenden/geplanten (U4, U5, S4, S32) Schnellbahnnetz?

ZitatDjensi Was Bramfeld angeht, kann ich mir vorstellen, dass auch in Bezug auf die vorhandenen Achsen eine MetroTram eine gute Ergänzung sein kann und Buslinien ersetzen. Insbesondere die Achse weiter Richtung Nordost, wo ich mich frage, ob eine spätere Weiterführung in die Richtung Hohnerkamp für eine U-Bahn ausreichend Fahrgastpotential generieren würde. Weitergesponnen könnte dann, wie a

ZitatNVB Perfekt formuliert! Und die U5 ist die viel zu teure und als Busersatz völlig nutzlose Beruhigungspille ... Was genau ist hier deine Aussage? Das die Straßenbahn die Arenen und Bramfeld besser mit der Innenstadt verbinden kann als die U-Bahn? Sorry, aber die “Diskussion” dreht sich doch hier mittlerweile im Kreis und ist zu einem reinen Geplänkel zwischen Straßenbahn-Fanboys u

ZitatNVB ZitatMoskauer @NVB: Sorry, aber was mich an deiner Argumentation stört ist, dass Du partout die U5 gegen die Metrotram ausspielen möchtest. Beide Transportmittel haben ihre Berechtigung, auch in Hamburg. Man kann über den genauen Verlauf der U5 streiten, aber die Metrotram ist kein gleichwertiger Ersatz für die U-Bahn für die Erschließung peripherer Stadteile wie Bramfeld bzw. die Arenen