ZitatBoris Hallo Achterbahn, Nur weil irgendwo eine Rampe hinpasst, heißt das noch lange nicht, dass sie auch gebaut werden kann. Ist das Gefälle zu steil, erledigt sich der Gedanke von selbst. Grüße Boris Das mag in Bezug auf Rollstuhlfahrer richtig sein, aber: 1. ist eine Rampe, auch wenn sie nicht im Sinne der Vorschriften barrierefrei anlegbar ist, immer noch besser als einevon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online @Computerfreak, Post 1: Wenn man sowas auf die ZZA schreibt, steht da drauf: U4 BERLINER TOR ---------------------------- über Mundsburg ---------------------------- in 5 Minvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Das ist -- wenn ich den aktuellen Gleisplan Berliner Tor richtig erinnere -- kreuzungsfrei nicht mehr möglich. Nur stadteinwärts nicht. Hier bräuchte man zur Beseitigung des Problems lediglich den alten Zustand wieder herzustellen (eine Weiche einbauen und ein paar Weichen und Gleise verschwenken). Während stadtauswärts mit viel Aufwand etwas geschaffen wurde, was vorher schon davon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha BehnDann muss am Fahrplan gebastelt werden und die Anschlüsse überall am Ring sind dann weg. Wegen den Trassenproblemen zwischen U3 und U2. Am Fahrplan muss natürlich gebastelt werden. Das ist immer so bei Änderungen ;) Welche Anschlüsse am Ring meinst du? Die U3 behält ihre Trasse. Die U4 Übernimmt am Ostring die der U3. Damit ist Berliner Tor, Barmbek und Wandsbek-Gartenstvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
generell könnte die U4 auf den Ostring fahren und die U3 nach Billstedt.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Zum U3-SEV am letztem Wochenende gibt es hier noch ein paar Bilder. Schöne Bilder! Kann man so eine U3-Sperrung nicht an einem Tage machen, an dem die U4 von der Hafen-City nur bis Berliner Tor fahren kann? Dann gibt es endlich eine vernünftige Linie: HAFENCITY-UNIVERSITÄT - WANDSBEK GARTENSTADT (hatten wir schon mal.) Möglichst mit 8-Wagen-Zügen, die dann endlich malvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Nach dem ursprünglichen Konzept wären a) auf der U4 keine 8-Wagenzüge möglich gewesen und b) sie wäre keine Entlastung der Billstedter U-Bahn geworden. Naja, für den Billstedter Ast sollte ja die 8-Wagen-Zug-Bedienung durch die U2 die Entlastung sein. Wenn das nicht ausreicht könnte die U2 ja auch theoretisch doppel so oft fahren. (Genügend fahrzeuge mal vorausgesetztvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Ich frage mich ja, warum sich die Hochbahn bei der Wandsbeker U-Bahn so zurückhält. Außer Wartenau und Wandsbek Markt ist dort keine Station barrierefrei und keine wurde während des Lifting-Programms ausgebaut. (WA und WM waren schon vorher barrierefrei) Vermutlich, weil diese Stationen recht einfach umzubauen sind und am dringensden gebraucht werden. Diese können sich auch nacvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Wäre ja nur gut, wenn sich die Auslieferung dieser unausgereiften Bausreihe (490) noch so lange verzögert, dass alle 472/473 - zumindest die erste Serie) noch eine Frist erhält, damit die S-Bahn auch nach vollständiger Auslieferung der BR 490 noch die alten Züge betreiben kann und endlich genug Züge hat.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStara Gamma Nebenbei erwähnt, die U4 ist bald Hamburgs erste und einzige Schnellbahnlinie, die auf ganzer Strecke 100% barrierefrei ist... Rauhes Haus hat NOCH keinen Aufzug ;) (und Merkenstraße ist nicht mal in Planung ...)von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 In einer digital vereinfachten Welt mag man vielleicht so denken können, aber in der Fahrgastinformation gibt es nicht nur korrekt und unkorrekt sondern u.a. eben auch kundenfreundlich und nicht-kundenfreundlich. Mit korrekt meinte ich auch kundenfreundlich. Da sollte kein Unterschied reininterpretiert werden. Es ist kundenfreundlich, das Fahrziel zu nennen. Noch sinnvoller sindvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Die Bahnsteige sind mindestens sechs zu wenig. ??? ZitatAJL Dazu kommen die irritierenden Zugzielanzeiger. Früher stand bei IC-Zügen über das Ruhrgebiet, " Köln-Koblenz " - heute Frankfurt. Da oft zeitgleich direkte ICE´s nach Frankfurt fahren, steigen Fahrgäste in den falschen Zug. Das Gleiche gilt für ICE´s nach München über Berlin. Früher wurde Leipzig angezeigt -von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Sehr wünschenswert wäre natürlich der 10 Minuten Takt auf der ganzen Strecke der U3 von Wandsbek-Gartenstadt über Rathaus bis Barmbek und zurück, dann hätte man auch stadteinwärts in Wandsbek-Gartenstadt und an der Kellinghusenstraße direkten Anschluss aus der U1 und müsste nicht 10 Minuten warten. Die Anschlüsse zur S1 in Barmbek würden sich auch verbessern, zur Zeit kommen nämlivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Inwiefern die 474+ diese Schaltmöglichkeit auch bekommen, entzieht sich derzeit meiner Kenntnis. Ich habe aber bereits jemanden auf die Jagd nach 4012 angesetzt. Da diese Züge glücklicherweise keine Klimaanlage bekommen, brauchen die so einen Mist nicht.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Ingo, halt die Klappe bei Dingen, wo Du keine Ahnung hast. Oder soll ich deutlicher werden? Ja bitte, sonst bringt deine Aussage hier wenig.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBus Nr. 1404 ... Armlehnen, automatische Türschließung und verbesserte Innenanzeiger oder Fahrgastfernsehen, sollten zumindest drinnen sein - aber das ist meine Meinung. Aber solange der Konflikt zwischen offenen Türen und einem durchgehenden Zug gegeben ist und man den 1. Klasse- Komfort eliminiert, anstatt die ehemalige 2. Klasse in Sachen Komfort der 1. Klasse anzugleichen, wie zuerst imvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
@Der Hanseat Ja, du hast meine Vorstellungen sehr gut umgesetzt, bis auf den Teil, den du hier fragst. Die Zeilen der nachfolgenden Züge sollten noch zugunsten des aktuellen etwas kleiner sein, so dass die Schrift "in # Minuten" überall gleich groß ist. Ansonsten sieht man deutlich, dass der Platz besser ausgenutzt wird, denn die Information von Zugbehandlungen wurde in den vorigenvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Von den Großbuchstaben ist man ja generell weg, auch bei den Stationsschildern, Wegweisern usw. Normale Schrift mit Kleinbuchstaben ist besser lesbar (obwohl kleiner...). Tja dann muss man halt mal wieder hin. Es soll ja nur die Zielhaltestelle mit GROSZBUCHSTABEN dargestellt werden, damit mann schon von weitem anhand der länge erkennen kann, welches Ziel gemeint ist. Das mit dvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Also die Vorschläge vom Hanseaten sind schon sehr gut. Jedoch ein paar kleine Änderungsvorschläge: Die "Gleis #"-Anzeige sollte unter die Liniennummer Die "in # Min" dafür nach ganz rechts Die Fahrziele sollten in GROSZBUCHSTABEN dargestellt werden. Liniennummern niemals in revers dastellen (Die Line fährt ja in dem Augenblick, also nicht zeitweilig) Statt "Vollvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
an dem Bild erkennt man ja sehr gut, dass die Zeilen aus je vier Feldern bestehen. Und genau da hätte ich Ideen: Das Feld oben links, wo die Liniennummer drinne steht, sollte mehrfarbig sein, damit endlich die Liniennummer in korrekter Farbe angezeigt wird, wobei das ovale Liniensymbol dargestellt werden sollte, die Schrift darin in weiß, nicht gelb. Übergansweise könnte jetzt schon das Linvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Ehrlich gesagt ist mir dieser Aufwand für ein 3. Gleis nicht erklärlich. Nur damit (im Verspätungsfall, planmäßig kann man das ja anders lösen!) aus Richtung Billstedt und aus Richtung Horner Geesth die Züge GLEICHZEITIG einfahren können und kein Zug im Tunnel warten muss (wären maximal 2-3 Minuten), wird hier ein zweifelhafter Aufwand gerechtfertigt. Abgesehen davon, dass bei dichtem Zugbetrivon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum sollte sich durch die S-Bahn was ändern? Das kann man jetzt schon machen (bzw. wenn Schnelsen Süd eröffnet ist). Ein wirklicher Abbau von Busparallelverkehr ist nicht zu erkennen.von Computerfreak - Hamburger Busforum
ZitatLost Crusader 42 Nicht nur Schwarzfahrerquoten werden mit sowas ermittelt, Ähm, verstehe ich irgend wie nicht. Infrarotsensoren können Fahrkarten kontrollieren??? Dann brauchen wir ja keinen Prüfdienst mehr und so etwas ließe sich auch an den hinteren Türen der Busse installieren... ZitatLost Crusader 42 sondern vor allem die generelle Auslastungen. Das bedeutet ja, dass auch Schwarzvon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHL Warten wir mal ab - vor dem Fahren steht ja noch das EBA und das ist ja offensichtlich noch immer für Überraschungen gut. Solange nicht die endgültige Zulassung da ist wage ich auch 2018 zu bezweifeln ;-) Ja, das EBA, genau! Das ist die (letzte) Chance, Hamburg vor Schrott zu bewahren.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDeniz90 Laut diesem Post ZitatSTZFa Wenn sich wie in diesem Fallmehrere Fahrgäste über einen anderen Fahrgast beschweren (warum auch immer) kann der Fahrer das nicht ignorieren. sollen sich andere darüber beschwert haben. Davon steht nichts in dem Artikel. Außerdem kann man das ignorieren und sollte es auch tun.von Computerfreak - Hamburger Busforum
Nein, ab 2018 redet keiner mehr über diese Baureihe, dann ist das Thema entgültig abgehakt.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Wien will seine "neue " U5, die zeitlich etwas vor der Hamburger Neubaustrecke liegen soll (Inbetriebnahme ab 2023) und ebenso im Bestandsnetz hängt, direkt als Vollautomatiklinie errichten: ZitatWiener Linien Die Umstellung auf einen vollautomatischen Betrieb ermöglicht eine Zunahme der Verlässlichkeit sowie mehr Flexibilität im Störungsfall. Durch den Einbau von Bavon Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Das liegt wohl daran, dass die Typen, die da arbeiten mehr von Fußball verstehen, als vom Eisenbashnbetrieb.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Vllt mal die M7 zur Disposition stellen? Auch wenn die Linie stark nachgefragt werden soll, so ist sie in der Linienführung irgendwie suboptimal. Weitere Diskuission hierzu dann im Busforum...von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum
Der sinnvollste Weg vom Hbf zum Airport wäre dann doch U3 (Hbf Süd - Mundsburg - Barmbek) --> S1 (Barmbek - Airport). DAS könnte man ja ausschildern.von Computerfreak - Hamburger Nahverkehrsforum