Zitatoskar92 Warum einen zusätzlichen Halt für Züge aus Ri.Lübeck??? Leute, die von dort kommen / dorthin wollen, können doch mit der S1 und S4 bis Hasselbrook fahren und dort umsteigen. Wie hoch wäre für wie viele Leute der Zeitgewinn bei einem Umstieg am Berliner Tor? Wie hoch wäre für wie viele Leute der Zeitverlust bei einem Zusatzhalt am Berliner Tor? Es ist schon höchst seltsam einen Bavon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob die S5 nun am Hauptbahnhof oder Berliner Tor endet, wird für 99% der Fahrgäste wohl nicht relevant sein. So schlimm sehe ich das mit den diversen Endstationen also nicht, da sie fast alle auf einem Ast liegen. Auf der U1 gab es auch mal Wandsbek Markt, Farmsen, Ohlstedt, Grosshansdorf und Volksdorf als Endstation.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Wir dürfen aber auch nicht vergessen, dass der Umsteigeknoten Ulzburg Süd weniger Relevanz haben wird. Die neue A1 wird 1-3x stündlich bis Kaltenkirchen und tlw. weiter fahren. Und es soll auch der Express kommen. D.h. viele werden in Zukunft nach einer Ungewöhnung auf umsteigefreie Verbindungen ausweichen als in Ulzburg Süd umzusteigen. Ich habe irgendwo mal ein Konzept gesevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dann werden wahrscheinlich ein Teil der Züge Ausfallen oder zum Kehren nach Barmbek oder Hammerbrook geschickt.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Abends und morgens werden es auch viel mehr Züge nach Harburg R und Neugraben. Es ist schon komisch, ich fände es viel logischer wenn die S5 mit allen Zügen bis (mindestens) Neugraben fährt, und die S3 dann die Ergänzungslinie geworden wäre. Aber gut, schön für die Süderelbler Damit würde der Hauptgrund für die S5 - ganztägig Langzüge auf der S3 - flöten gehen und zusätzlvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Großen und Ganzen wie erwartet, stimmt. Ich bin gespannt, ob die S5 mit der Eröffnung des Kaltenkirchener Astes dann einen eigenen, Stündlichen Nachtverkehr erhält oder die S3 Kaltenkirchen und Pinneberg abwechselnd bedient.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Etwas anderes als Tunnel kann man doch gar nicht mehr bauen. Siehe AKN und S4, wo Anwohner selbst gegen den Ausbau von Bestandsstrecken quer schießen. Das Problem bei einem Tunnel im Westen ist die Einöde zwischen Bostelbek und Waltershof. Finkenwerder wäre der einzig erschließenswerte Ort, allerdings lohnt sich nur dafür der Tunnel nicht. Im Süderelberaum sehe ich 5 sinnvolle Projekte. 1.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Interessant finde ich, dass die längere Fahrzeit gegenüber der Verbdingsbahn als Argument gegen eine Linienführung über Altona genutzt wird, die Anbindung an Altona selber als wichtigstes Pro-Argument aber völlig ignoriert wird. Altona ist DAS Zentrum des Westens, daran wird sich auch eine Verlegung der Fernbahn zum Diebsteich nichts ändern.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Laut einem Bericht der Mopo prüft das Niedersächsische Verkehrsministerium die Reaktivierung von über 50 RB-Strecken, darunter auch einige im HVV-Bereich. Konkret sind das: Stade - Bremervörde Lüneburg - Soltau Buchholz - Jesteburg - Harburg Ich bin grundsätzlich für die Reaktivierung von RB-Linien. Um die Bahn überhaupt zu einer Alternative zu machen, ist ein dichtes Netz erforderlich.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Machbarkeitsuntersuchung läuft meines Wissens bis zur Haltestelle Georg-Wilhelm-Straße oder Stübenplatz. Dazwischen soll noch die Station Grasbrook kommen.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde "In Harburg sind jüngst Meldungen bekannt geworden, dass Firmen aus Zentren wie dem Tempowerk in Bostelbek wieder abziehen, da es für Arbeitnehmer*innen zu schwierig ist diese per ÖPNV zu erreichen. Ob eine Straßenbahnlinie hier Abhilfe schaffen kann, wäre zu prüfen. Auch die Anbindung des Tesa-Werks, der Holsten-Brauerei und des Airbuswerks, des Industrie- und Gewerbestandovon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol @ NWT47: ok, wenn die Kaki-Bahn nach Stade durchgeroutet wird, macht das Sinn wegen den Zweisystemern. Dann muß eben eine andere Linie ex Nordwest nach Bergedorf geroutet werden. Eine Linie alleine reicht nicht. Tamam!!! Die andere Ex-Linie ist die S3, die mit LZ fährt. Fährt die S2 nach Pinneberg und die S3 bis Altona, gibt es keine Verbindung Altona-Verbindungsbahn. Es gibtvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Warum verlängert man nicht, wie in den 1980er Jahren geplant, die Gleichstrom S-Bahn auf eigenem, zweigleisigen Bahnkörper von Pinneberg nach Elmshorn mit den Zwischenhalten Pinneberg-Nord, Prisdorf, Tornesch und Elmshorn Süd. Die älterern Mitleser/-schreiber erinnern sich vielleicht noch an die Fallblattanzeiger im S-Bahn System, dort war auch eine Palette mit Elmshorn als Zievon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol ZitatComputerfreak Der bahnsteiggleiche Umstieg aber bedeutet Anschlussrisiko, Sitzplatzverlust und zusätzliches Gedrängel und, für Leute mit viel Gepäck zusätzlichen Aufwand des Umladens. Wer heute von Stadthausbrücke bis Bergedorf seinen Sitzplatz hat, und künftig Hauptbahnhof umsteigen muss, seinen Anschlusszug und gar den Anschlussbus (Stundentakt) in Bergedorf verliert dazu novon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Was, wenn die S4 so gut angenommen wird, das es bis Rahlstedt einen 5-Minuten-Verstärker braucht? Das halte ich für möglich, allerdings kann mit der Verlängerung der U4-Ost nach Jenfeld oder sogar Rahlstedt-Ost dem entgegengewirkt werden. Würde die S4 nach Osdorf fahren, kann man hier eine 5min Takt S4 zwischen Rahlstedt und Bahrenfeld Trabrennbahn fahren lassen. ZitatAltvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Wo wäre, nach momentanem Stand, in etwa eine Luruper Haltestelle der evtl. irgendwann mal zu bauenden S6? Am Eckhoffplatz? Dann sollte m.M. nach die U5 noch "die paar Meter" bis dorthin verlängert werden. Das wird meines Wissens nicht gemacht, weil man dann befürchtet, dass die U5 Fahrgäste von der S6 abzieht und zudem kein Gebiet "neu erschlossen" werden würde.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang ZitatOlifant ZitatBÜ Liliencronstraße Universität: Mit einer S-Bahn-Station am Campus könnte man sich die U5 eh sparen (wahrscheinlich gerade deshalb keine Station dort), die Anbindung wäre besser mit umsteigefreier Verbindung nach Harburg (TU), Berliner Tor (HAW), Bergedorf, Altona, Science City und Pinneberg. Wenn man davon ausgeht, dass der Halt am Dammtor gesetzt ist,von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein Bericht der S-Bahn zur neuen S1 ist online. Demnach soll in Ohlsdorf auch in der HVZ geflügelt werden. Wer der Sinn der Umstrukturierung nicht, dass Faktoren für eine Verspätung minimiert werden sollen? Warum belässt man es denn beim Flügeln, das gerade in der HVZ dann sehr sportlich werden kann? Der Gelackmeierte ist mal wieder der Poppenbütteler Ast, der nun statt eines S11 Vollzuges nunvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Durch die neue Kurvenführung können die Stationen Lurup und Osdorfer Born nun in Ost-West lage gebaut werden, was eine (in meinen Augen sinnvolle) Weiterführung nach Schenefeld vereinfachen würde. Eine Führung über Altona-Mitte halte ich auch für Sinnvoller, da der Hamburger Westen schon sehr auf Altona als Zentrum ausgelegt ist. Ich weß nicht, ob die Stationen auf dem neuen Ast langzugfähig gvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Sollte über die Station nicht das Wissenschaftszentrum bedient werden? Das fällt ja nun ins Wasser...von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Dafür klingt beim Marketing schöner, dass die S1 und S2 alle 5 Minuten fahren schöner. Verstehe ich dich richtig? Es gäbe dann eine S7 Blankenese - Bergedorf? Interessante Idee Ja, ich hätte aus den 5min Takt Verstärkern 2 Verstärkerlinien gemacht, die ihren aktuell geplanten Ast jenseits des HBF tauschen. Also: S7: Poppenbüttel - Dammtor - Altona-Mitte S8: Bergvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatNWT47 ZitatAlter_Wedler Hier mit S4 und S6: Gruß Alter_Wedler Wirklich gute Arbeit, respekt! Finde das neue Konzept sehr gelungen. Ich hätte aber die Verstärker als S7 und S8 geführt und die Streckenführung ab HBF getauscht, so erspart man einigen Fahrgästen den Umstieg am HBF und entlastet dort das gewusel auf dem Bahnsteig. Auch dies wäre in deinem Konzept problelosvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant ZitatNWT47 Der Bedarf ist ein ganz wichtiger Punkt. Alle Bahnsteige mit maximaler VZ länge liegen bis auf (bei der S1) am Stadtrand, wo andere Maßnahmen vorgezogen werden können, sollte der Bedarf drastisch ansteigen. Auch sehe ich bei der S5-Nord den Langzugbedarf nicht. Der geplante Takt wird - wie bei der S3 gen Stade und der S4 - auch hier schnell nachgebessert werden, da binvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAlter_Wedler Hier mit S4 und S6: Gruß Alter_Wedler Wirklich gute Arbeit, respekt! Finde das neue Konzept sehr gelungen. Ich hätte aber die Verstärker als S7 und S8 geführt und die Streckenführung ab HBF getauscht, so erspart man einigen Fahrgästen den Umstieg am HBF und entlastet dort das gewusel auf dem Bahnsteig. Auch dies wäre in deinem Konzept problelos möglich.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Bedarf ist ein ganz wichtiger Punkt. Alle Bahnsteige mit maximaler VZ länge liegen bis auf (bei der S1) am Stadtrand, wo andere Maßnahmen vorgezogen werden können, sollte der Bedarf drastisch ansteigen. Auch sehe ich bei der S5-Nord den Langzugbedarf nicht. Der geplante Takt wird - wie bei der S3 gen Stade und der S4 - auch hier schnell nachgebessert werden, da bin ich mir sicher. Bei dervon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Mit würde mehr die Kombi S3/S5 interessieren und die längere Fahrzeit auf dem Harburger Ast. Ich vermute es wird hier wieder auf einen 6/4 Takt hinauslaufen, da die S6 später noch eingefügt werden soll.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, hat jemand eine Ahnung, wie der Takt der neuen S2 (möglichst final) aussehen soll? Danke. Grüße Boris Alle 10min, in der HVZ alle 5minvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Das hat auch viel mit der Umsteigesituation zu tun. Wer von der U3 in die U2/U4 umsteigen möchte, tut dies in Berliner Tor. Wer von der U2 in die U1 oder in den City-Tunnel umsteigen möchte, macht das meistens schon am Jungfernstieg.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Gibt es Neuigkeiten bezüglich der Station Schnelsen Süd? Die sollte ja erst mit der S-Bahn eröffnet werden... Wird sie mit der Sperrung Eidelstedt - Burgwedel gebaut?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Während der Elbtunnelsperrung sollen 250, 150 und 611 über die Elbbrücken (!) umgeleitet werden. Ich kann das nicht nachvollziehen, der Umweg ist riesieg und der Verkehr wird dort die Hölle sein. Warum leitet man die Busse nicht zum Bubendey-Ufer und nach Övelgönne um, und stellt die Verbindung mit der Fähre her.von NWT47 - Hamburger Busforum