ZitatDer_Hamburger ZitatPrettyP Die Linienbezeichnungen bis Ende 2023 waren eindeutig und auch problemlos im Störungsfalle anwendbar. Jeder wusste, dass die S21 über Dammtor fährt und die S3 durch den Tunnel. Dies abzuschaffen war der große Fehler des "Easy-Peasy-Netzes", sodass wir jetzt eben mit unbefriedigenden Behelfslösungen herumhantieren müssen. Also sollte man hier zum lang bek

ZitatAlter Köpenicker Ein schönes Spielzeug - von der Sacher her. Allerdings bin ich bezüglich der Glaubwürdigkeit sehr im Zweifel. Alle Übersichten die ich mir ansah, erweckten den Eindruck, die dargestellten Linien würden von niemandem benutzt werden, während die Realität eine ganz andere ist, bzw. von mir anders wahrgenommen wird. Oder sollte es nur jeweils ein bedauerlicher Einzelfall sein, w

Bahnsteigtüren hätten das verhindert 🤪

Vorallem. Über einer Bahnsteigtür wäre er sicher auch rübergeklettert. Und die vollverglasten ganzheitlichen Lösungen, lassen sich in unsern alten Station sicher nicht wirklich umsetzen.

Zitatdrstar ZitatPassusDuriusculus Der RE2 wird aktuell über Calau umgeleitet. Der RE7 wird aktuell über Gesundbrunnnen und Ostkreuz (oben) umgeleitet Die Umleitung über Calau dürfte dann aber andere Gründe haben, denn auf den Laufweg im Berliner Raum hat das keinen Einfluß. Umleitung über Ostkreuz oben klingt aber eher nach einer Störung im Bereich Ostendgestell oder Rummelsburg statt Köpenic

ZitatJay ZitatNemo Zitatchilldow Es ist ja schon mal lobenswert, dass die neuen ESTWs mit CBTC Vorrüstung installiert werden und zumindest mal eine Ankündigung für zwei potentielle U-Bahn Linien existieren. Ich frage mich nur, warum man nicht gleich bei diesen beiden Linien Nägel mit Köpfen macht. Macht man doch. Aber nur halbe Köpfe, indem mit GoA2 zwar automatisch gefahren, aber weiterhin m

ZitatGraphXBerlin ZitatPhilipp Borchert Meine Einstellung zu dieser Einstellung habe ich ja schon des Öfteren mal kundgetan. Die hätte vielleicht in diesem Moment geholfen, aber eigentlich bin ich dafür viel zu neugierig und möchte ja doch wissen, was die Leute schreiben. Es ist ja nicht so, dass jeder Beitrag von Leuten, mit denen ich hier schon "Probleme" hatte oder habe, polternd war

Nach den weiteren Beiträgen verstehe ich den U-Vorschlag auch etwas besser. Hatte dich wohl erstmal missverstanden, dass das U alleine schon als Hinweis über den Linienweg ausreichend sein soll. Entschuldige bitte! Vielleicht wäre die Idee einen Apostrophen, Fliegendreck oder irgendein anderes kleines nicht-alphabetisches Zeichen anzuhängen. Das habe ich irgendwo bei Umleitungsbeschilderungen

ZitatGraphXBerlin ZitatPhilipp Borchert Es gibt natürlich Verkehrsunternehmen, für die das mindestens teilweise Aussetzen "altbekannter Wirtschaftsregeln" nicht gilt. Das sind jene, die nicht Teil des steuerfinanzierten ÖPNV sind. Da wäre die DB Fernverkehr, Flixtrain und -bus, aber auch die Betreiber der Bayerischen Zugspitzbahn oder der Drachenfelsbahn oder der Brockenbahn, auch Lufth

Der RE2 wird aktuell über Calau umgeleitet. Der RE7 wird aktuell über Gesundbrunnnen und Ostkreuz (oben) umgeleitet

ZitatAlter_Wedler ZitatPassusDuriusculus 2.) Steht an allen Anzeigen (auf dem Bahnsteig, IM Zug) ein Hinweis auf die reale Linienführung Automatisch durch die Linienbezeichnung (mit oder ohne U) gegeben. Vorausetzung ist, dass die "Linie" und das Ziel eines Zuges kurzfristig vom Disponenten im EDV-System für die Bahnsteiganzeigen mit "möglichst nur 1-2 Klicks" geändert

ZitatAlter_Wedler ZitatDer_Hamburger Ich finde, dass man das Prinzip mit den 2-stelligen Liniennummern wieder nutzen sollte. Dann kann man einfach aus der S3 (Citytunnel) eine S31 machen (Verbindungsbahn) und andersherum. So benötigt man keine S7 und die Verwirrung wird verringert. [...] Besser fände ich definierte Umleitungslinien einzuführen, z.B. nach dieser Art: S-Bahn Linien + Umle

ZitatGraphXBerlin ZitatVvJ-Ente Warum ist das ein Problem für Fußgänger, wenn ein Radfahrer auf der Fahrbahn 30 fährt, und bei einem Auto mit 50 nicht? Ein Auto hört man in der Regel. Einen Radfahrer, egal wie schnell, nicht. Sehr gefährliche Herangehensweise. Wenn die Leute zu doof sind selbst aufzupassen, müssen wir dann beu Fahrrädern auch künstliche Geräusche verpflichtend einführen, wie es

Zitattramfahrer ZitatPassusDuriusculus Zitattramfahrer Zitatmarc-j Bei den Protected-Bike-Lanes ist das m.W.n. meistens besser, wie auch hier in der Bülowstr.: Dafür fahren die Radfahrer dort auch wie die Henker, und auf Grund der Breite gern auch entgegen der Fahrtrichtung. So brenzlige Situation wie mit den Radfahrern, hat man als Fußgänger mit den Autos dort nicht. So war das mit den ges

ZitatHeidekraut Ja, aber es ist ein riesen Unterschied für den Fußgänger, ob ein Pkw schnell fährt oder ein Fahrrad. So blöd das auch klingt. Stimmt ein schneller PKW ist meistens tödlich, ein schnelles Fahrrad nur ungesund.

ZitatNemo ZitatLatschenkiefer ZitatVvJ-Ente Warum ist das ein Problem für Fußgänger, wenn ein Radfahrer auf der Fahrbahn 30 fährt, und bei einem Auto mit 50 nicht? Ist doch ganz einfach: Radfahrer rasen mit 30 km/h. Autofahrern schleichen mit 30 km/h, deswegen ist es unzumutbar, wenn nicht 50 km/h gilt (und ich dann 59 km/h fahre). Man rechnet halt nicht damit. Daher führt dann dieser

Verständlich, ich denke aber, dass was anderes viel relevanter ist. 1.) Wird am letzten Bahnhof der Regelroute (z.B. durch die Triebfahrzeugführer) darauf hingewiesen, dass es nun eine Umleitung gibt? 2.) Steht an allen Anzeigen (auf dem Bahnsteig, IM Zug) ein Hinweis auf die reale Linienführung 3.) Sind die Laufwege in die Apps eingearbeitet? 4.) Sind die Infos bei 1.) bis 3.) überei

Zitattramfahrer Zitatmarc-j Bei den Protected-Bike-Lanes ist das m.W.n. meistens besser, wie auch hier in der Bülowstr.: Dafür fahren die Radfahrer dort auch wie die Henker, und auf Grund der Breite gern auch entgegen der Fahrtrichtung. So brenzlige Situation wie mit den Radfahrern, hat man als Fußgänger mit den Autos dort nicht. So war das mit den geschützten Radstreifen nicht gedacht. W

ZitatTripleS Zitatchristian schmidt ...einfach ein graues 'S' ohne Nummer verwendet werden Das wäre dann wohl "Easy Peasy 2.0". Könnte man der S-Bahn direkt mal vorschlagen - die Züge fahren einfach irgendwo hin und wenn es einem da nicht gefällt, nimmt man einfach die nächste graue Nummer. Verspätungen gäbe es dann auch nicht mehr, ist ja eh alles Überraschung! Was passie

ZitatLopi2000 Warum dann nicht gleich ganz konsequent: Einzelfahrschein für 1 Euro, 10 min gültig, wer ne Stunde fährt kauf halt 6 davon. Das ist auch das einzige System, was jede*r Gelegenheitsfahrer*in versteht und dadurch wird die Zugangsbarriere abgebaut, auch wenn so ein Zeittarif seine eigenen Ungerechtigkeiten hat, aber die sind bei Gelegenheitsfahrern weniger wichtig. Würde aber eher

Die S-Bahn zeigt mal wieder, wie toll es gehen kann: Wegen Stellwerkstörung beim RE1 zwischen Ostkreuz und Erkner, fährt die S3 zusätzlich spontan alle 10 Minuten bis Erkner bis Mitternacht. Achso und alle Zusatzfahrten sind in die Apps eingepflegt.

Schwarz-Rot-Grün kann man auch nicht wirklich wollen.

Was die Realpolitik der Linken gebracht hat: Fast unter der 5% Hürde verschwunden Genauso die Realpolitik der Grünen in der Ampelregierung: Die Lorbeeren hat Christian Lindner eingeheimst, bis sein Ego zu groß wurde Die CDU hat sämtliche Kompromisse blockiert und kopiert jetzt alles was Habeck im Petto hatte. Was haben Kriege in z.B. in Gaza mit Berliner Stadtpolitik zu tun?

Weiteres Beispiel die BVG-Nicht-Info. Nachdem ich die letzten Wochen aufs Fahrrad ausgewichen bin auf der Route, nutze ich heute mal wieder M4. Heute fährt sie (laut App fahrplanmäßig) alle 8 Minuten (bzw. alle 4 in der Innenstadt) Die zwei Wochen nach Fahrplanwechsel fuhr sie oder war für Januar angekündigt wieder zum Regelfahrplan zurück zukehren. Für die nächsten 5 Wochen ist jetzt der Notfah

CDU und Wähler wollen halt nicht

ZitatNukebro Wovon ich allerdings deutlich weniger halte ist dieses gegeneinander ausspielen von U-Bahn, S-Bahn und Straßenbahn. Eine Metropole von bald wieder vier Millionen braucht den Ausbau von allen drei. Und nein, eine Straßenbahn kann eben nicht alles was eine U-Bahn kann. Sie ist langsamer und hat weniger Kapazität. Gleichzeitig kann eine U-Bahn nicht alles was eine Straßenbahn kann.

ZitatDer Fonz ZitatPassusDuriusculus Und mit meinen Fahrrad (mit Kartoffelmotor, oder was ich gerade zum Mittag gegessen habe) fahre ich üblicherweise 32km/h im Stadtverkehr. Wenn der "Radweg" das nicht hergibt, sieht man mal wieder, wie das Auto priviligiert ist. Auf der Strasse oder dem Radweg? Wenns auf dem Radweg wäre, dann ist ja fast schon grob fahrlässig, wenn es zu einem Unfa

Zitatder weiße bim ZitatJumbo Wobei die 8m auch verdammt knapp sind, wenn man bedenkt, dass dass viele Fahrräder mit bis zu 25km/h unterwegs sein dürften, weil die Motorunterstützung bei Pedelecs bis zu dieser Geschwindigkeit wirksam sein darf. Mit 25km/h sind diese 8m in 1,1s zurückgelegt, d.h. wenn man 1s Reaktionszeit abzieht, bleibt noch 1/10s für den Bremsweg. Welches Fahrzeug bekommt man in

ZitatLariFari Bei der Aufteilung MIV-Spur, Parkstreifen, Fahrradstreifen gibt es doch meist vor Kreuzungen extra den abmarkierten Parkstreifen, damit man beim Rechtsabbiegen Radfahrende durch den Schulterblick identifizieren kann. Siehe Lichtenberger Straße: Google Street View. Verstehe diese Sinnlos-Diskussion gar nicht? 1.) Du siehst ja schon auf Google einen Falschparker. 2.) Ist es sel

Zitatdef ZitatLopi2000 Zitat485er-Liebhaber Was hat denn das auf BVG.de zu suchen? In einer wundervollen Welt könnte das so sein, aber es stand in der Zeitung und es war hier mehrfach Thema. Als Nutzer in diesem Forum muss man dann nicht so tun, als ob das nicht bekannt wäre. Naja, die BVG könnte das schon hier einordnen, Hintergründe erläutern, Verantwortlichkeiten benennen und vor allem einor