@Olifant, das klingt doch alles sehr plausibel. Und obendrauf kann ich mir vorstellen, weiß es aber nicht, dass es gar nicht erlaubt ist, mit einem Zug voller Passagiere einen anderen Zug, in dem auch Passagiere sind, zu ziehen oder zu schieben. Mit leeren bzw. nur mit Betriebspersonal besetzten Zügen ist das bestimmt was anderes. Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh. wenn das so ist... Ich halte mich gern an Mark Twain, auch bei Dir. Und klick.von masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris RolandIch greife mal zu Deinem Vokabular: Du bist lächerlich. Mein "Vokabular" wirst Du nicht nutzen können, und persönlich beleidigt habe ich Dich erst recht nicht, also spar Dir das bitte in Zukunft! Also nochmal die Frage: Warum? Meinst Du, die machen das absichtlich? Oder aus Doofheit? Oder gibt es evtl. doch handfeste Gründe? Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris RolandAber es ist doch viel besser drei Stunden für die Beseitigung eines Zuges zu brauchen, wo die Werke gleich nebenan sind. Warum? Meinst Du, die machen das absichtlich? Oder aus Doofheit? Oder gibt es evtl. doch handfeste Gründe? Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rhoNee, der ganze "Halbmond" zwischen Barnerstr und der westlichsten Bahnsteigkante der Fern/Regiogleise sind S-Bahngleise. Diese bleiben auch oberirdisch Dort. Ja und? Ich habe nicht gesagt, dass die Bahnanlagen komplett verschwinden. Aber die riesige Fläche von Bahnhofsgebäude, Fernbahngleisen, Abstellgleisen und Fernbahn-Zuführungen nach/von Nord und Ost ist "über"von masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatr2rhoDie S-Bahn Gleise inklusive Abstellanlage werden auch weiterhin den Stadtteil Altona zerschneiden, da ändert sich ja nichts. Im Bahnhofsbereich ist die S-Bahn komplett unterirdisch, die braucht da nur ein paar Zugänge. Zitatr2rhoUnd Diebsteich zerschneidet dann eben den Stadtteil Diebsteich... sogar für Radfahrer in Ost-West Richtung nicht ohne Umwege passierbar, da Treppen... Havon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifantWorte meinen Dinge und „soll“ meint, dass hier eine Soll-Vorschrift vorliegt. Es ist die dringende Empfehlung, aber in besonderen Fällen kann davon abgewichen werden. Ich kenne diese Konvention nur aus dem englischen (bei Airbus). Und da bedeutet "shall" (=soll?) eine verbindliche Forderung, während das von Dir beschriebene mit "should" (=sollte?) formuliert wirdvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Gute Idee. Die jetzigen Verbindungen sind unter alle Kanone. Einfach mal schauen, wie man von Hamburg nach Oslo kommt. Zwischen 21 und 30 Stunden mit 5 bis 8 mal Unsteigen. Vom Ticketkauf ganz zu schweigen. Ich würde von Hamburg nach Kiel fahren (49€-Ticket) und dann per Colorline nach Oslo fahren. Abfahrt 14:00, Ankunft 10:00, also 20h, kein weiteres Umsteigen, netter Aufentvon masi1157 - Deutschlandforum
ZitatComputerfreakWenn etwas gut bzw. besser ist, als also mehr Komfort bietet, ist es doch zweitrangig, ob es verwirrend ist, insbesondere dann wenn es nur Randgruppen betrifft. Bisher muss ausnahmslos jeder aufpassen, welchen Zug er da nun gerade erwischt hat und dran denken, am Hbf oder Altona umzusteigen, oder eben nicht. In Zukunft fährt eben jeder Zug aus Bergedorf über Dammtor und jedervon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S.Ist es denn keine Verschlechterung, wenn man vorher aus Poppenbüttel oder Bergedorf wählen konnte zwischen oben oder unten rum und jetzt zusätzlich umsteigen muss? Na, wie furchtbar! Und wir Eidelstedter können nicht mehr nach Bergedorf durchfahren und sowieso nicht, und noch nie, zum Flughafen. Sollte dann nicht auch die U2 aus Billstedt immer abwechselnd über Rathaus und Jungfervon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S.Und genau das, sehen einige ganz anders. Klar, wenn's Erbsen zu zählen gibt, finden sich hier jede Menge "Experten". Ich hingegen frage mich, warum weltweit fast alle ÖPNV-Netzpläne kenntlich machen, welche Linie auf welcher Strecke fährt. Meistens mit Farben, wenn das zu unübersichtlich wird, mit den Liniennummern an den Strecken/Strichen. ZitatThomas S.Warten wvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000Wieso unglücklich gewählt? Na ja, es ist ja nicht so, dass jede Straßenbahn 1km Stau auflöst. All die zusammen 1km langen Autos können sich ja auch flüssig bewegen, also gar keinen Stau bilden. Dass die Leute sich jeden Tag 2x sehenden Auges hinten anstellen und zumindest der realen Gefahr noch viel längerer Staus aussetzen, ist mir allerdings auch vollkommen rätselhaft. Die bravon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000Habe ich das geschrieben? Nein. Interessieren einen militanten Straßenbahngegner Fakten? Nein. "Stau" war natürlich ein Reizwort und unglücklich gewählt, da kriegt jeder Autofahrer sofort Schnappatmung. "In jede Straßenbahn passen so viele Leute, wie üblicherweise in Autos sitzen, die hintereinander aufgereiht 1km Länge beanspruchen", habe ich daraus gelesen. Uvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S.Die neue wird nicht sinnvoller, sondern soll das Stapeln der S-Bahnen ordnen, wenn wieder alle still steht. Siehste, und genau deshalb ist es sinnvoller. ZitatThomas S.Für viele ist das eher ein Nachteil.. Und wenn dadurch weniger Verspätungen anfallen, ist das für viele sogar ein Vorteil. ZitatThomas S.Wie der hvv immer so gerne Schreibt, das es ein neues Netz geben wird, ivon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculusWas ich nicht verstehe, wie hier in diesem Thread die Aussage "zusätzliche Umstiege machen den ÖPNV unattraktiver" als nicht valide beiseite gewischt wird, während andere im Nachbarthread Schaum vorm Mund bekommen, weil die S-Bahn ab Dezember die Linien etwas sinnvoller strukturiert... Und ich verstehe nicht, wie Du darauf kommst. Wer hat denn "zur Seite gewvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ LiliencronstraßeNach der Argumentation sollte auch die Alster zugeschüttet werden. So ein Flachwurzler war ja zu erwarten. Gibt es denn Pläne, die Alster zu verlegen, sind die Bauarbeiten dafür vielleicht sogar schon im Gange? Ich wüsste nicht. Ich halte es mit Dir dann lieber mit Mark Twain. Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreakEher ist der Transport Nebeneffekt (für Menschen). Ach ja? "Menschen" fahren in Bus und Bahn umher, nur um während der Fahrt etwas zu sehen? Na dann! Ich nutze den ÖPNV eher, um am Zielort etwas zu sehen oder zu tun, oder von dort wieder nach Hause transportiert zu werden. Wenn das in Deinen Augen "unmenschlich" ist, bin ich eher stolz drauf, eine andere undvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Also ich denke wer den Wert von Ausblick nach vorne nicht erkennt, der liebt den ÖPNV nicht! Ja, primär nutze ich den ÖPNV. Dass ich dabei evtl. auch noch was sehen kann, ist eine hübsche Beigabe, aber bestimmt nichts, was einer ÖPNV-Fahrt überhaupt erst einen Wert gibt. Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKHHKurzum: nur für sehr wenige wird es besser, für einen etwas größeren Teil bleibt es nahezu unverändert, für die allermeisten wird es schlechter (und um das nochmal klarzustellen: bezogen auf die Nutzer der Regionalbahn, nicht auf die Nichtnutzer). ....und für die Nichtnutzer, also z.B. Leute, die in Altona leben, darf dann so ein Bahnhof ein massives Hindernis bleiben? Eine riesige Ödnvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKHH Da stellst du die Frage falsch herum. Niemand zweifelt daran, dass von den am Bahnhof Altona mit Bussen ankommenden Fahrgästen nur ein geringer Anteil in die Regionalzüge einsteigt. Die allermeisten steigen dort um (in S-Bahn oder andere Busse) oder haben ihr Ziel im Zentrum von Altona. Es geht doch darum, welches Verkehrsangebot den Fahrgästen geboten wird, die am Bahnhof Altonavon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKHHAber am jetzigen Bahnhof Altona halten 6 Metrobuslinien (1, 2, 15, 16, 20, 25) und noch weitere etwa 10 Linien und unter der Woche noch einige Nachtbuslinien. Es besteht also aus der näheren Umgebung praktisch von überall her eine Direktanbindung, außerdem auch aus vielen weiter entfernten Gebieten. Und wieviele der Busfahrgäste steigen dort in Fern-/Regionalbahnen um, nicht aber in andervon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatslhhEs wird räumlich zwischen aktiven und passivem Lärmschutz unterschieden: aktiver Lärmschutz: Maßnahmen zur Reduktion der Schallabstrahlung wie zum Beispiel eine Lärmschutzwand passiver Lärmschutz: Maßnahmen am Einwirkort wie zum Beispiel Lärmschutzfenster. siehe ) Ich habe 35 Jahre in der Akustik gearbeitet, wenn auch nicht in diesem Bereich, und habe von dieser Unterscheidung sovon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHLa) Direkter Umstieg zu den S-Bahnen in Richtung Blankenese/Wedel und Tja, die armen müssen dann 1x umsteigen (oder 2x, wenn es bahnsteiggleich sein soll). Zum Dammtor müssen sie aber in Zukunft auch umsteigen, um Züge zu erreichen, die am alten Bf Altona vorbeirauschen. ZitatStephanHLb) Etwas Zeit beim EInsteigen - könnte zwar auch in Diebsteich sein aber wer weiss. In Altona (avon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreakFür den Blick auf die freie Strecke kann man gerne 6 Sitzplätze opfern, die ohnehin so gut wie wertlos sind, weil mensch dort mit dem Rücken zum Fenster sitzt. U-Bahn-Sitze mit dem Rücken zum Fenster sind "wertlos"? Meines Erachtens ist der primäre Wert eines Sitzes in der U-Bahn, dass man von A nach B befördert wird und dabei sitzen kann. Tunnelwände angucken zu könvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVBSchrott bleibt Schrott und vorauseilenden Gehorsam finde ich furchtbar. Wer nicht kämpft, hat schon verloren. Ist das grotesk oder nur albern? Zumindest ist es effektiver Weg, um sich als würdiger Nachfolger von Don Quijote zu profilieren. Der alte Bf Altona liegt perfekt? Unfug, er belegt eine riesige Fläche und zerschneidet den Stadtteil Altona. Und er ist ein Sackbahnhof, was invon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh...so dass für letztere dann doch aktiver Schallschutz vorhanden ist. Unter "aktivem Schallschutz" verstehe ich was anderes. Ein Gebäuderiegel ist für dahinter liegende Flächen genauso passiv wie eine Lärmschutzwand. Aktiver Schallschutz, also bspw. mit elektronisch geregelten "Antischall"-Strahlern, dürfte in diesem Fall nahezu unmöglich sein. Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313Durch die Teilung verschwanden die Kopfbahnhöfe, bahntechnisch wurde Berlin also keineswegs polyzentrischer! "Durch" die Teilung verschwanden die Kopfbahnhöfe? Vielleicht verschwanden die während der Teilung oder eher noch davor. Jedenfalls wurde wegen und während der Teilung kein zentraler Hauptbahnhof gebaut, das war erst danach. Dass Berlin "durch" die Teilunvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatDer Hanseat Sie hat sich aber durch die Teilung "zementiert". Das ist ebenfalls völliger Quatsch und entspricht nicht der Wahrheit! Ob die Stadt nun polyzentrisch ist oder nicht, spielt doch gar keine Rolle. Wichtiger ist, dass die Bahn polyzentrisch war/ist. Es gab viele getrennte FV-Bahnhöfe, aber keinen zentralen Hauptbahnhof, und die Trennung hat das für Jahrzvon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStara Gamma …wieso fallen sowieso so viele Ausfälle aus? Die Ausfälle fallen aus? Na sei doch froh! Gruß, Matthiasvon masi1157 - Hamburger Busforum
ZitatOlifantDas sind Fehler, die können mal passieren. ...wenn man die Texte von Nicht-Muttersprachlern verfassen lässt. ZitatDjensiManchmal gibt es auch Probleme, die eigentlich keine sind.... Wenn man ein kleines bisschen Gefühl für "Sprachästhetik" (oder wie soll ich's nennen?) hat, ist das durchaus ein Ärgernis. Vieles hier im Forum geschriebenes ist aber viel schlimmervon masi1157 - Hamburger Nahverkehrsforum