Wenn man bedenkt, das die Tests für Sicherheit sorgen sollen, eben weil ohne Zugführer im dichteren Takt und das unabhängig von dem Oberflächenverkehr gefahren werden soll, ist das schon eher eine Face, es so zu nennen. Quasi ein Widerspruch in sich. Wenn man gegen eine U5 ist, ok, aber das Apsprechen gegen den Ausbau des ÖPNVs zu sein, ist schon kurios. Jahrzehnte jamand man wegen der Stadtbavon Thomas S. - Hamburger Busforum
ZitatAJL Auf der HVV-Seite steht, dass die Änderungen bis Samstag, 11.Dezember 2032 bestehen bleiben. Damit sind die Fertigstellungstermine Ende der 20er Jahre wohl endgültig erledigt. Zwischen dem Beschluss und der Fertigstellung liegen also selbst in Bramfeld 17 Jahre. Das Datum ist sicherlich in Stein gemeißelt worden, da wird man wohl nichts dran machen können und muss nun bis 2032 abwartenvon Thomas S. - Hamburger Busforum
ZitatNVB Die meisten Hamburger kennen eben nichts anderes ... ;-) Hier schreiben ja auch Leute aus anderen Städten. Mich würde interessieren, wie die den hamburgischen ÖPNV im Verhältnis zum eigenen ÖPNV einschätzen? Wenn man sich deine Stadtbahn-Netze so ansieht, wo einige Strecken völlig am Bedarf vorbei gehen, kann man mit den jetzigen Schnellbahn-Netz noch ganz zufrieden sein.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man zu bestimmten Zeit fährt und eine Stehplatzgarantie hat, dann ist einen doch egal, ob ich weiter vorne stehen und mit 30 Leuten mehr oder weniger. Dann gibt es wieder Zeiten, da bekommt man zu 100% einen Sitzplatz. Somit ist die Anzeige für Fahrgäste, die jeden Tag damit fahren doch völlig egal. Und die anderen, warum soll ich nun ganz nach vorne oder hinten laufen, wenn der Ausgavon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Eigentlich meinte ich gar nichts, sondern habe lediglich aus der "taz" zitiert (dort auch ohne "den"). Ansonsten freue ich mich über den Beschluss, der inhaltlich in die richtige Richtung geht. Du bist aber auch naiv. Was geht denn da in die richtige Richtung. Da ist man ganz klar von der eigentlichen Forderung abgewichen, wie man es erwarten konnte. Da wivon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Für mich ist die Station nicht zu bauen eine vollkommen richtige Entscheidung. Die S1 hat keine Kapazität mehr und dann wird da auch niemand umsteigen. Wozu also eine Station bauen? Rübenkamp ist nun wirklich nicht der Nabel der Welt. Grüße Boris Nee, das geht gar nicht. Die aus Steilshoop wollen alle mit der S1 zum Airport. Das geht doch nicht mit dem Bus, fast in der gvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Man kann auch an jeder Gießkanne anhalten und doppelte Schnellbahnangebote anbieten. Kostet ja nichts. Der Citybereich ist auch so was von Schlecht was das ÖPNV Angebot angeht. Und die U5 mit Rübenkamp, durfte natürlich auch nicht fehlen.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Meine Meinung ist der Wissenschaft zu zu hören. Ja klar.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Du bist doch hier derjenige, der den meisten Müll schreibt und mit Deiner Ignoranz von fremden... Wenn jemand einen verkehrten Weg in Sachen Einführung einer Straßenbahn in Hamburg geht, dann bist du es. Lese dir erst einmal von dem Mitglied ein paar Beiträge durch, aber Fakten liegen dir ja nicht. Es ist vielleicht deine eigene Meinung, das eine Straßenbahn nicht für kurze Streckenvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Und genau das ist der Fehler und das Problem. Kannst du gerne so als Meinung haben, denn deine Radikalen Ansichten sind ja bekannt, die in vielen Dingen kaum etwas mit dem ÖPNV zu tun haben.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Das einige Menschen dieser gefühlten Wahrheit vertrauen, ändert nichts daran, dass sie falsch ist. Die CO2-Bepreisung ist ein wirtschaftlicher Fakt, der nahezu global eingeführt ist, wenn auch nicht flächendeckend und teils noch in den Startlöchern: Die Lüge geht da schon los, das viele Firmen ihre Prodoukte als Klimaneutral/arm anpreisen, obwohl das in der Praxis nicht sovon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Da man größere Betonmengen benötigt, gibt es zwar keine fixe Deadline, aber im Zweifel deutliche Kostensteigerungen allein durch die CO2-Emissionsrechte je später der Bau denn erfolgt. Dieser (fast) Quatsch mit dem CO2 muss aber auch für alles herhalten. Hamburg ist mit, wenn nicht sogar die grünste Stadt in Deutschland, aber wenn man eine Mobilitäts- oder Verkehrswende für die Zvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum muss die U5 eigentlich bis zum Jahr 2030 fertig sein, läuftbdann die Zeit für den Ausbau des ÖPNV ab? Drei Strecken und das unabhängig voneinander zeigt aber auch schon, wie viel Ahnung man von einem Netz hat. Und von Fischbek nach Neugraben. Ich meine da noch nie in der Gegend überhaupt mal Gelenkbusse gesehen zu haben. Schade, aber von Grundsatz her, nicht verkehrt.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor ZitatThomas S. Unabhängig davon halte ich aber ein weiteres Schienensystem für sehr sinnvoll, damit man weitere Angebote für Gebiete schafft, die trotzdem bis heute keinen guten Anschluss haben. An was denkst du da? Ich bin nur ein Laie was das angeht, somit muss man erst einmal schauen, ob das umzusetzen wäre und ob man auch noch eine Förderung bekommen würde. Gebiete, die man besvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL @ Thomas S. Es war damals im ersten Koalitionsvertrag 2016 so abgemacht, dass von beiden Seiten gestartet worden wäre. Aber da haben die Grünen, wie immer wenn es nicht zum Nachteil der Bürger ist, wieder nachgegeben. Mein Anliegen beruht darauf, dass man hätte 2020 anfangen sollen und 2026 fertig sein oder eben jetzt 2028, aber nicht in zehn Jahren, wo wieder mal 15 % der heutigenvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Die Infrastruktur zum Wasserstofftanken sollte relativ leicht in den relevanten Größenordnungen skalierbar sein. Wenn man ohnehin eine eigene Wasserstofftankstelle benötigt, wäre es ja auch sinnvoll, wenn diese halbwegs ausgelastet ist. Da man mit einer Tanksäule vermutlich eher ein paar dutzend Busse betanken kann, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, dass die Tankinfrastruktuvon Thomas S. - Hamburger Busforum
So wie es mal angedacht war, wollte man von zwei Seiten anfangen zu bauen, aber im Westen könnten doch erst Bahnen fahren, wenn der Kreis gescblossen wäre, oder nicht? Es wird doch nur eine Werkstatt geben und somit müsste man die Einbeiten wie es mal in Berlin wsr, umständlich austauschen. Das wurde dann durch die zusätzliche Verbindung, die es mit der S32/S6 dann mal geben soll, verworfen.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Sengelmannstraße - Bramfeld. ... Mitte der 20er, ...2027, ....Ende der 20er, ....Anfang der 30er..., ...2031, ...2032...,...2033, ....Ende 2033. Aber bis Ende der 30er soll die komplette Linie fertig sein. Alles ein Trauerspiel. Die U4 ( so fehlerhaft sie auch ist ), ab 2002 politisch gewollt, wurde 2004 beschlossen, 2007 Baubeginn, 2012 Einweihung. Das ist dem normalen Menschen nvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Da doch der Testbetrieb zwischen City-Nord und Sengelmannstraße stattfindet, wird dieser Teil als erstes fertiggestellt. Das ist seit geraumer Zeit kommuniziert. Schon richtig Djensi, ich bezog mich aber um dem Weiterbau von der City-Nord zum Borgweg und dann zur weiter zur Jarrestraße, das dieser Abschnitt dann aber früher fertig sein könnte, als es wohl mal geplant war. Somit gävon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB ZitatThomas S. ... Wenn man allerdings schneller die U5 bis Borgweg oder zur Jarresstraße bauen würde, dann wäre man womöglich mit dem Weiterbau wieder schneller und weiter. Ich habe das gestern möglicherweise nicht alles richtig verstanden. Doch plötzlich soll der Bauabschnitt Sengelmannstraße–City-Nord der erste sein und gleich anschließend der Weiterbau bis zur Jarrestraße ... Svon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Dass sich die Inbetriebnahme noch weiter verzögert ist erschreckend. Somit wäre die Stadtbahn nach Bramfeld (sofern keine großen Probleme beim Bau aufgetreten wären), knapp 20 Jahre (!) vorher in Betrieb genommen wurden. Das ist ein halbes Arbeitsleben, das die Pendler unnötigerweise in überfüllten Bussen ertragen mussten. Wenn sie überhaupt durch die CDU und Grünen gebvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Also eine Schnellbuslinie ist nun wirklich kein Konkurrent zur U1. Der damalige 102 für statt alle 3 Minuten wie heute ab Nedderfeld nur noch alle 10 Minuten. 191 und 192, die auch alle 10 Minuten fuhren fielen ganz weg und die 392 fährt viermal am Tag. Das sagt alles oder ? Deine Aussage war, das die Linien ganz weg waren, bis auf den 102er und das stimmt nun mal nicht. Ein normavon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Ich hatte doch die kostengünstigere Lösung vorgeschlagen... U5 sein lassen und VET erschließt die Universität. Wenn die Pläne so noch richtig sind, dann hat die U5 auch einen Ausgang direkt am Dammtor Bahnhof und auch hier soll doch weiterhin ein Halt der S-Bahn sein, warum also so einen Umstand machen? Die U5 macht doch bei der Universität eher einen Sinn, gerade durcvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße So ergibt der Beitrag mehr Sinn :D In Beiträge verdrehen, haben hier schon einige ihren Meister gemacht. Vielleicht macht man sich einfach mal Gedanken drüber, was so ein Doppelbahnhof an Kosten verursachen würden, aber das ist ja zur Zeit alles so günstig geworden.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Was du alles so intertpretierst .... Falls... Dann wird das alles so krass und schlechter... Das mit dem bahnsteiggleichen Umsteigen von nicht gleichen Schnellbahnen hatten wir hier doch schon.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Ich würde das nicht so ins Lächerliche ziehen. In drei Jahren wird die Fahrzeit von Neu Wulmstorf bis Othmarschen mit dem Auto 15 Minuten dauern (Anschlussstelle zu Anschlussstelle), mit der S-Bahn eine Stunde (Bahnhof zu Bahnhof). BÜ Liliencronstraße hat Recht, das Auto wird dann unschlagbar schnell sein. Viele haben allerdings auch nur ein PKW und ob es dann mehr Leute gvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Merkst du nicht, dass du hier völligen Schwachsinn schreibst? Krieg dich mal wieder ein und lese es dir noch mal durch, was du so zustimmst, wo man eigentlich nehr Ahnung von haben sollte wenn man hier schon mit dem Namen auftritt. Du suchst doch nur um etwas bemängeln zu können.von Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor Wieder mal ein Kommentar ohne jedweden Sachbezug aber mit billiger Polemik. So richtig ernst nehmen kann man dich nicht. Und um dein Lieblingsfeindbild "Straßenbahn" geht es hier überhaupt nicht. Auch nicht darum, dass ein Punkt in der Stadt durch eine Linie irgendwie "erschlossen" ist. Was soll man denn an deinen Beiträgen ernst nehmen können, wenn man ständig nvon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor ZitatSonnabend (...) VET unterquert ohne Halt die Universität. Ja und? Das Uni-Gelände wird doch mit der U5 premium erschlossen.(...) Netzverknüpfung nicht in der Überlegung? Wo geht denn die Reise hin? Neue Gebiete mit der U5 ansteuern, aber trotzdem dann doppelt und mit Umstieg auf eine andere Schnellbahnen. Aber dann Straßenbahnnetze unterstützen, wo nur Busliniem entlastet wevon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Die U1 hat zwischen der Innenstadt und Wandsbek nahezu jeden Bus ( Straßenbahn ) ersetzt. Die U2 hat zwischen Hagenbeck und Niendorf Markt die 191 und 192 eingestellt, den 5er stark verdünnnt. Die S3 hat den Busverkehr nach Veddel und Wilhelmsburg nahezu komplett ersetzt. Mit etwas mehr Bahnhöfen ist das auch möglich. Bei der öfter erwähnten U4 geht es nicht um die Elbphilharmonie, svon Thomas S. - Hamburger Nahverkehrsforum