Ich finde manchmal auch die vorgeschlagenen Routen seltsam. Letztens rief ich eine Route auf, wo man mir vorschlug, eine Haltestelle weiter zu fahren und 800 m zu laufen, statt eine weniger und 200 m. Zum Glück sah ich es und stieg dann richtig aus. Insgesamt tut man beim ÖPNV und der Eisenbahn alles, damit Leute Autos benutzen. Es wäre effektiver, wenn man nicht die Fahrgäste in Fallen lockt,

Berlin-Blankenfelde wäre noch ein Beispiel. Ansonsten hatte ich bei der Suche nach Bahnverbindungen in Niedersachsen öfter mal eine Bahnhofstraße ohne Bahn gefunden.

Wenn ich manchmal den Routenplaner verwende, macht er seltsame Vorschläge. Auch, dass ich an der Haltestelle übernachten soll. Aber er sagt nicht, ich solle eine Isomatte und einen Schlafsack dabei haben.

Wieso kann man nicht einfach dem Trolleybus eine Renessaince geben? Man konnte ja sogar Anfang der 1950er Jahre in Ostberlin so etwas bauen - und zwar unter erschwerten Bedingungen.

Mir kam ein Gedanke: Was, wenn die Verlängerung bis Adenauerplatz unterirdisch und dahinter oberirdisch mit Viadukt wäre? Das würde gegenüber einer Verlängerung nur bis Adenauerplatz Vorteile haben und billiger sein, als es komplett unter die Erde zu verlegen. Andere Lösungen wären nicht praktikabel. Ich habe meine Zweifel, dass man im U-Bahnhof Wittenbergplatz eine Straßenbahn starten könnte.

Wäre es denn technisch machbar, die Straßenbahn in der U-Bahn-Station in den Gleiströgen, welche für die U2 gedacht waren, starten und ankommen zu lassen? Dann könnte man diese sinnvoll nutzen und leichter umsteigen.

Beim Lesen des Themas kam mir eine Frage "Warum müssen Straßenbahnstrecken eingleisig sein?" Als ich in der Region Hannover wohnte, sah ich dort manche Stellen, wo die Straßenbahn auf einer schmalen Straße war und trotzdem zweigleisig. Es geht also. Und diese Führung, dass einem Autofahrer auf derselben Spur eine Straßenbahn entgegen kommen kann, erinnert an Geisterfahrer, das passt d

ZitatDeniz90 Hochbahnsteige sehen sehr eigenartig aus. Es verschandelt irgendwie das Stadtbild. Hätten die nicht normale Bahnsteige bauen können und Niederflurbahnen bestellen können? Wer kam damals nur auf diese Idee mit den Hochbahnsteigen. PS: Fahren noch die alten 6000TW? Genau diese Idee stand im Raum. Aber das Problem ist, Hannover hätte dann mehrere Normen gehabt. Langfristig ist ja a

Zitatder weiße bimDen letzten echten BVG-Streik gabs vor 10 Jahren. Könnte bald wieder soweit sein. Aber solange sich die BVG auf höhere Gewalt berufen kann, der Fahrgast aber nicht, wird es den, der am wenigsten dafür kann, treffen. Und wer sich nach diesem traumatischen Erlebnis sich ein Pedelec oder gar ein Auto zulegte, ist dann als Kunde für die BVG sicherlich verloren. Ein Streik würde me

U4 als Nostalgiebahn für Touristen mit einem historischen Zug? Die Bahnhöfe passen ja gut dazu.

ZitatArec ZitatBovist66 as Publikum auf der U7 (speziell der U7 auf dem Neuköllner Abschnitt) ist ebenfalls nicht jedermanns Sache. Das Publikum mag auf den anderen U-Bahn-Linien auch nicht "jedermanns Sache" sein. Spontan fallen mir zu eigentlich allen U-Bahn-Linien (und eigentlich auch bei der S-Bahn) Gegenden oder potentielle Fahrgäste ein, gegen die gerne Vorurteile geschürt werde

ZitatVvJ-Ente Ist der Erstaccount von Ronny gesperrt oder was wird das hier? ?

ZitatRonny_Sommer Solche Busse mit kleinem Reserveakku stellte Skoda zumindest für San Francisco her. Ich spiele immer wieder mit dem Gedanken wegen dieser Verkehrsmittel nach San Francisco zu reisen... aber Problem ist, dass mir bei solchen Steigungen, Gefällen und Kurven übel wird. Schon schade, aber Frisco ist leider eine Achterbahn...

Zitatder weiße bimAuf der Linie E fuhren nie AII-Wagen im Fahrgastverkehr. Welche Kleinprofilzüge nahm man dann?

ZitatBobV...Dann könnte 2018/19 evtl. die U55 bis U Unter den Linden verlängert werden, damit man zw, U55 und U6 umsteigen kann, und der Bhf. Rotes Rathaus evtl. auch schon Mitte/Ende 2018 eröffnet werden kann? An so etwas hatte ich gedacht. Ich meine, man hat ja auch bei der U5 Verlängerung nach Osten nicht gewartet, bis der Abschnitt nach Hönow fertig war, sondern erstmal Elsterwerdaer Platz

Zitatmicha774 Verschiedenste Liniennetzpläne Berlins gibt es hier zu sehen. Über die englische hatten wir hier glaube ich, schon eine Diskussion. Rudow = rest, you :-) Ich vermisse da noch die Owl Stone Street (Ullsteinstr.), Save Street (Spichernstr.), Glue Square (Kleistpark) und die Bite Dollar Street (Bismarckstr.)

Zitatder weiße bim Heute morgen wurde der lang vorbereitete "Durchbruch" vor der geladenen Presse zelebriert . Natürlich mit dem Regierenden Bürgermeister (dessen Partei es nicht verhindern konnte), der amtieren BVG-Vorstandsvorsitzenden und Oberbauleiter Seegers. Die Idee, einen Streckenabschnitt fertig zu bauen und dann die U55 oder U5 entsprechend zu verlängern, erwog man nicht?

ZitatBäderbahn ZitatHenning Welche Folgen könnten durchgehende Starkstromleitungen haben? Lieber Henning: Eine Suchmaschine Deiner Wahl und die Suchbegriffe 485 durchgehende Starkstromleitung bringen Dich der Lösung nahe. Oder brauchst Du es hier mundgerecht aufbereitet? Also ich habe kein Problem damit, einen kompletten Link zu geben, statt hier den Oberlehrer heraushängen zu lassen:

Zitatder weiße bim ZitatMarienfelde Eine Entwidmung der Siemensbahn wäre vorschnell. Die laufenden Kosten für die Strecke halte ich für lächerlich gering. Auch für eine Nutzung durch Straßenbahnen müsste die Strecke als Eisenbahn entwidmet werden, wie einst der Teil der VnK, der seit 1988/89 von die U-Bahnlinie E, später U5 genutzt wird. Soweit ich weiß, gibt es doch Eisenbahnlinien, die mit

Was ich ja auch nicht ahnte, dass die Strecke der späteren Linie 3 (heute M13) ursprünglich zur 8 gehörte. Die 4 dagegen war schon immer so, gut, damals fuhr sie wohl nicht über Nordbahnhof, so wie heute die M10. Interessant ist auch zu sehen, wie man erst Straßenbahn abriss und dann an anderer Stelle neu baute. Jedenfalls vielen Dank, dass Ihr jemandem, der an Googles Unlogik verzweifelte, we

Wow, schönen Dank. Google wollte mir das nicht anzeigen, egal was ich eingab.

Ursprünglich war ja die Zone B etwas größer, umfasste auch Woltersdorf. Ich finde die Idee, die Zone B zu erweitern, nicht übel. Man könnte ja auch viel Entlastung schaffen, wenn die Ring-S-Bahn-Linien noch zur Zone B gehören würden.

Da die Suchfunktion sowohl im Forum, als auch im Internet, mir nur eine Unmenge unbrauchbare Suchergebnisse bringt, also Google eher mein Feind ist, meine Frage: Hat jemand von Euch Angaben, wie diese beiden Ringlinien damals verliefen? Ich kenne ja nur die Streckenführung aus DDR-Zeiten, wo die 3 im Zuge der heutigen M13 fuhr, aber Björnsonstr. endete und die 4 im Zuge der heutigen M10 fuhr, a

Die Industriebahn in Weißensee und Heinersdorf Die Straßenbahnen, welche über die Jannowitzbrücke fuhren Die Straßenbahn in der Andreasstr. Die Straßenbahn, die ab Adlershof nach Alt-Glienicke fuhr Die Wendeschleife am heutigen U-Bahnhof Eberswalder Str., an der manche Straßenbahnen wendeten (Kastanienallee, unter dem Viadukt durch auf die Schönhauser Allee)

Und die Grünen, SPD und Linke unterstellen anderen Parteien Populismus?

Danke schön, sehr nett, aber ich hatte Flixbus bereits angeschrieben... ZitatTino Blazevski Lieber Herr Xxxx, gut,dass Sie uns angesprochen haben. In unseren Bussen herrscht generell freie Platzwahl. Deshalb können Sie keinen Sitzplatz reservieren. Um einen bestimmten Sitzplatz zu erhalten, empfehlen wir, möglichst frühzeitig – spätestens aber 15 Minuten vor Abfahrt – am Bus zu sein. Sollt

Die Technik muss erst besser werden und es bleibt das Problem, dass die Elektronik manchmal Entscheidungen treffen muss, die nicht gut sind. Selbstfahren könnte vielleicht bei der Eisenbahn gehen und bei vergleichbaren U-Bahn (bzw. Hochbahn-)-Systemen (Berlin, Hamburg, München, Nürnberg und die Wuppertaler Schwebebahn), wo es ja eine komplette Signalsteuerung gibt.

Ich finde, sie sollten auch jedem einen Schlafsack und eine Isomatte spendieren, damit derjenige, wenn er den letzten Bus in sein Dorf verpasst hat, an der Haltestelle nicht erfriert. Für mich war auch eine nette Erfahrung, dass man Sonntag den ersten Bus so verschob, dass ich nicht mehr pünktlich zum Gottesdienst fahren konnte. Aber, man braucht ja kein Auto, man kann ja zu Hause bleiben oder

Und das schlimmste ist, ich kann diese Busse nicht mehr nutzen. Denn mir wird im Bus leicht übel, ich muss vorne sitzen. Beim Postbus reservierte ich für ein paar Euro, beim Flixbus geht das nicht. Ich kann vielleicht an den Passagier, der es sich vorne bequem gemacht hat appellieren, aber am Ende hätte ich nur noch die Wahl zwischen - ankommen am Ziel, schweißgebadet mit Magenschmerzen - z

Zitatandre_de Bei einem drohenden Anschlussverlust mit Reisezeitverlängerung >=60 min hättest Du mit dem ICE mitfahren können. Nur, es waren ja keine 60 Minuten und ich hatte den Anschluss schon verloren.... Spandau war das Fahrtziel.