ZitatLeyla S41/42 AI und RI mit 484 Vollzügen ab 11.12. ist so gut wie sicher, ggf. noch nicht sofort alle 12 Tagesumläufe Dafür dann S45 mit 481 Und S3 mit 480 AI & RI, Adler & Reiher, also jeder zweite Zug wird ein Vollzug? Wäre ja ein wunderbares Geschenk zu Weihnachten. Komplette Umstellung auf 483/484 dann also schon im April?

^ Gerade aus dem Grund müsste aber alles unternommen werden, den Betrieb so schnell wie möglich autonom zu bekommen. Darum geht es mir. Die BVG findet bereits jetzt kaum noch Busfahrer und muss den Betrieb ausdünnen. Über kurz oder lang wird es durch den demographischen Wandel keine Alternative mehr zum möglichst komplett autonomen Betrieb geben. Und zwar unter- wie oberirdisch. Vielen ist überh

Eigentlich im Jahr 2022 anachronistisch, überhaupt noch von Signalen sprechen zu müssen, sind doch bereits vollautonome Taxis im Testbetrieb international im Einsatz. Weder braucht es für die Zukunft Signale noch Menschen, die diese beachten müssen. Gerade die U-Bahn sollte da weiter sein. Anyway. Ein Berliner Fenster wird es mE bald sowieso nicht mehr geben, deshalb auch keine Monitore mehr i

Meine Frage war auch eher, ob definitiv im April 2023 sicher der letzte Betriebstag sein wird oder eben auch in den Monaten danach ab und an noch ein paar BR485 als Reserve vorgehalten werden, während parallel die ersten Züge geschreddert werden.

Nun ist ja bald auf der S8 Schluss. Am 14. April 2023 endet dann die Ära der BR485 offiziell auch auf der S85. Meine Frage(n): - Werden bis Ende 2023 noch BR485 als Reserve bereitgehalten, da ja das Redesign der BR481/482 dem Zeitplan hinterherhängt? - Erfolgt die Umstellung der S85 dann auf BR483/484 oder auf eine andere Baureihe? Besten Dank und Gruß

Wie realistisch ist 2024? Ich komme aus der Projektentwicklung, der Vorlauf ist aus mehreren Gründen bei solchen Vorhaben immens lang. Außerdem bin ich davon ausgegangen, dass man ein Planfeststellungsverfahren für die Brücken braucht, nicht aber für den Rest der Strecke. Kann man sich das PFV nun sparen?

Vermutlich weil immer noch S-Bahn-Fahrende der Meinung sind, für einen rennenden Fahrgast mit aller Gewalt die Türen aufhalten oder wieder aufdrücken zu müssen, obwohl in Folge a) damit die Türen beschädigt werden und b) statt einem, der zu spät kommt, der ganze Zug mit Verspätung am Ziel ankommt?

In der Tat ist die Front der BR485 der BR483/484 am ähnlichsten. In 50 Jahren werden dann frustrierte - heute noch junge und dann alte - User der dann jungen Generation erklären, dass das ja "die letzte echte S-Bahn war" und die dann überübernächste Generation BR488 nur ein selbstfahrender Computer sei. Auf Wiedervorlage in 2072.

Wird im April bzw. Oktober 2023 die Ringbahn in zwei Schritten eigentlich auch auf einen durchgängigen 5-Minuten-Takt mit Vollzügen der BR483/484 verdichtet oder bleibt es in der Nebenverkehrszeit bei einem 5/5/10?

ZitatHenningDieser Artikel sagt, dass die Vorkriegs S-Bahnzüge bis zu 63 Jahre im Einsatz waren. Das stimmt nicht, da die 476er mit 72 Jahren meines Wissens die Züge mit der längsten Einsatzzeit waren, da sie 1928 in Dienst gestellt und erst 2000 komplett ausgemustert wurden. ... und das hat Null mit der BR485 zu tun, um die es hier geht.

Findet den Unterschied: Im Jahr 2013 eröffnet die Wiener U-Bahn die neue Strecke in die Seestadt Aspern, die damals noch eine riesige Brache war. Ab Montag, 20.06.22 Betriebsbeginn, zieht die BVG den Bus 128 wieder zum Kurt-Schumacher-Platz zurück. In der entstehenden Urban Tech Republic mit geplanten 20.000 Arbeitsplätzen und 10.000 Wohnungen gibt es dann nur noch einen 20-Minuten-Takt, d

... ggf. doch noch Dezember 2022?

ZitatHeidekraut >Eigentlich müssten doch heutige Züge - unabhängig davon, wo sie fahren - "obenrum" komplett aus Glas sein. Wie kommst Du auf solch absurde Vorstellungen? Im Tunnel sinnlos, und zwischen Schallschutzwänden genauso nutzlos. Mir ging es nicht um die Sinnhaftigkeit von U-Bahnen aus Glas, sondern um den technischen Fortschritt, der eben nicht zu mehr Komfort führt,

Klar ist es gut, dass "Verstärkung" kommt. Aber mit der Festigkeit des Wagenkastens im Jahr 2022, nach 120 Jahren U-Bahn alleine in Berlin, zu argumentieren ist egal aus welchen Gründen schwach. Eigentlich müssten doch heutige Züge - unabhängig davon, wo sie fahren - "obenrum" komplett aus Glas sein. Und während bei den Flugzeugen die Fenster von Modell zu Modell (wieder) grö

Die Bahnhofstraße sollte bereits in den frühen 2000er Jahren verkehrsberuhigt werden, nach Abschluss der Altstadtumfahrung. Da diese wenn dann überhaupt nur im westlichen Teil "zeitnah" kommen wird und man feststellt, dass wie durch ein Wunder neue Straßen auch mehr Verkehr anziehen, bleibt vermutlich alles beim Alten. Weniger schön - Die geplanten Lärmschutzwände und die 0815-Gesta

Für die Planung des größten (!) Berliner Gewerbegebiets soll laut Artikel untersucht werden, ob sowohl die Bahnhöfe Bucher Straße als auch Schönerlinder Straße (auch genannt: Arkenberge) verwirklicht werden. Wenn man es mit der Mobilitätswende ernst meint, ist das eigentlich ein No-brainer. Langfristig wäre natürlich die direkte Trasse über das Karower Kreuz und Spindlersfeld zum BER die perfekt

Leute, es geht um die BR483/484. Was sollen diese Nebenkriegsschauplätze? Macht doch einen Thread auf "Vergleich BR485 mit Baureihen aus der Vorkriegszeit". Wäre sogar spannend.

Und hier auch der Beweis, dass der Bau voran geht:

Ich meinte eigentlich Markus Kamrad, der sich auch viel zum Thema Mobilität äußert. Das ist vermutlich aber seiner kommissarischen Tätigkeit geschuldet, insofern habt ihr Recht - da droht langfristig keine "Gefahr":

ZitatNemoFür mich ist es jetzt jedenfalls amtlich, dass Frau Günther und Herr Streese der Straßenbahnausbau so ziemlich egal war und daher die Verwaltung ihren Stiefel durchziehen konnte. Es ist leider in der Tat so, dass die Verwaltungsebene teilweise aus Ideologie Straßenbahnprojekte blockiert oder zumindest verzögert. Mit dem neuen Staatssekretär als U-Bahn-Freund wird das nicht besser werde

ZitatWolke EinsWer bitte schön soll die benutzen?? Ich! Pankow bis zum Hauptbahnhof wird deutlich schneller, sobald man Gesundbrunnen am gleichen Bahnsteig umsteigen kann. Die Weddinger haben sich ja auch schon zu Wort gemeldet, inkl. der gesamten nördlichen U6-Anreiner. Ich würde das Potenzial nicht unterschätzen, wenn das Endziel Hauptbahnhof lautet. Da ist der Regio im (aktuell) unregelmäßi

Immerhin. Sehr ärgerlich, dass man das gut und gerne auch ein Jahr eher hätte machen können. Wie sieht es denn "unten" aus? Ist der Bahnhof soweit fertig, dass zeitnah die Gleis- und Signalanlagen komplettiert werden können?

Ist bekannt bzw. anzunehmen, auf welchen Linien die neuen E-Busse fahren werden?

ZitatMarienfeldeDer Unterschied ist, glaube ich, erkennbar. "Abgefedert" ließen sich solche Beispiele auch in Berlin finden Die Argumente gibt es ja auch immer bei den Handwerkern, die ihr Auto brauchen, den Gehbehinderten, den Anzugsträgern. Natürlich gibt es diese Fälle. Aber wie viele Omas sind gerade in Not und rufen ihre Kinder an, dass so viele private Pkw in Berlin die Stadt ve

Warum verlängert man nicht lieber die M13 bis zur Schlesischen Straßen und baut dort eine Blockumfahrung samt Aufstellanlage in Richtung Westen? Der 165 und 265 mögen nicht die aufkommensstärksten Linien sein, damit schafft man sich aber weitere neue Wegebeziehungen. Ganz unabhängig davon, dass man dann mit M10 und M13 fast "ganz" Friedrichshain mit Kreuzberg und dem Wrangelkiez verbin

ZitatPhilipp Borchert"Vom Land der Dichter und Denker zum Land der Anwälte und Bänker" - Thomas Panke, 2020. Ich hatte es oben ja schon geschrieben: Unabhängig von den juristischen Details, die wir nicht kennen (z.B. wird eine Farbe einer Haltestange wohl kaum gegen irgendein Copyright verstoßen), hat es die BVG maßlos übertrieben. Ob er auch geklagt hätte, hätte die BVG "nur&quo

Schon ein teilweise sehr merkwürdiges Rechtsverständnis hier. Wenn der Künstler die Nutzung ausschließlich (?) für die Nutzung als Sitzpolster freigegeben hat bzw. eine ausschließlich unentgeltliche Nutzung, dann kann die BVG eben nicht Jahrzehnten später damit Geld verdienen. Dabei spielt es doch auch überhaupt keine Rolle, ob sie damit Gewinn erzielen, die Socken & Co lagen überall sichtbar

ZitatHarald Tschirner Ähm... genehmigter Fahrtenbedarf? Wieviele LKW/PKW/Busfahrten sind denn da genehmigt? DANKE! Du fasst damit einiges pointiert gut zusammen, was in diesem Land eklatant schief läuft.

Würde sich nicht eine Mischung aus Oberleitung und batterieelektrischem Antrieb anbieten, also auf kurzen Strecken und an Haltepunkten und natürlich im Depot wird geladen? Damit würde man die Elektrifizierung der gesamten Strecken vermeiden können und gleichzeitig die Reichweite verlängern.

Von der BVG-Seite: "Tram M1: Samstags wird von 9 Uhr bis 20 Uhr der Verkehr zwischen Am Kupfergraben und Grabbeallee/Pastor-Niemöller-Platz von einem 10-Minuten-Takt auf einen ungefähren 7,5-Minuten-Takt verbessert. Auf den Außenästen zur Schillerstraße sowie Rosenthal Nord fahren die Bahnen in dieser Zeit alle 15 Minuten, statt bisher alle 20 Minuten." Das war mir neu und ist seh