Für mich war die Fertigstellung zwischen 2030 und 2035 eine Neuigkeit.

Unzufriedenheit in Bargteheide: https://www.shz.de/lokales/bargteheide-ahrensburg/artikel/s4-ausbau-bargteheide-kritik-an-re-halt-und-schummelbahn-takt-50525241 Wirklich interessant ist der Satz "Die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für den Zeitraum zwischen 2030 und 2035 avisiert."

Hammerbrook ist ja hässlich, aber die Haltestelle des Ersatzverkehrs für Berliner Tor ist an einem der hässlichsten Orte dort aufgestellt, fast schon einem Lost-Place. Verlassene verfallende Bürohäuser, wenig Licht, Straßenbaustelle.

Die Planungen der Bahn zur Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover werden am 20.04.2026 von 13 bis 16 Uhr Bundestagsmitgliedern vorgestellt. Die Sitzung wird live übertragen. https://www.bundestag.de/ausschuesse/verkehr/sitzungen/1150874-1150874 Vielleicht hat jemand Zeit dort reinzuhören und kann dann berichten. Ich kann leider nicht.

Die Schienen zwischen Neugraben und Neu Wulmstorf werden gerade eingezäunt, zumindest auf der Nordseite. Ich habe die Bauarbeiter gefragt, der Zaun soll bis zum Lärmschutzwall Neu Wulmstorf gebaut werden. Kennt jemand den Grund? Es gibt sicherlich Strecken, auf den eine Einzäunung dringender wäre, zumal hier auch keine Stromschiene ist. Oder hat das was mit dem angedachten Fahrradschnellweg

Man wird sicherlich für die S4 einen Fahrplan hinbekommen, trotz zweimaligen Kreuzens der Fernbahn. Trotzdem bleibt die Anfälligkeit für Verspätungen. Das ist wie Blankenese Wedel, die Infrastruktur reicht um ganztägig im 10-Minuten-Takt zu fahren. Ist halt nur anfällig. Und darum ging es.mir: Enger Takt und höhere Geschwindigkeiten durch Direktverbindungen wie im Hamburg-Takt vorgesehen sind

Iserbrook Sülldorf ist Hamburg alleine. Ahrensburg Bargteheide ist in der Tat nicht Hamburg, also doch nicht Hamburg-Takt. Vielleicht mit Boost durch Olympische Spiele.

Um Leute zum Umstieg auf Öffis zu bewegen, muss dieser nicht nur öfter und direkter fahren, er muss auch zuverlässiger werden. Da sind bei der S-Bahn zwei Maßnahmen wichtig: Das dritte Gleis zwischen Ahrensburg und Bargteheide und ein zweites Gleis zwischen Iserbrook und Sülldorf. Derartige Baumaßnahmen sind leider kein Bestandteil der Maßnahmen zum Hamburg-Takt.

ZitatSonnabend Moin, ZitatNeu Wulmstorf Es fahren ja noch nicht einmal alle Schnellbahnen im Innenstadtbereich im 5-Minuten-Takt. Wo bleibt der ganztägige 5-Minuten-Takt auf der S1 zwischen Othmarschen und Ohlsdorf? ... besteht denn für jede einzelne Schnellbahn im "Innenstadtbereich" (zu definierendes Gebiet) durchgängig ein 5-Minuten-Takt-Bedarf? ... Nein, der Bedarf bes

Es fahren ja noch nicht einmal alle Schnellbahnen im Innenstadtbereich im 5-Minuten-Takt. Wo bleibt der ganztägige 5-Minuten-Takt auf der S1 zwischen Othmarschen und Ohlsdorf? Der wäre sicherlich ein wichtiger Baustein zur Angebotsverbesserung. Klar, das kostet Geld. Geld, das nicht da ist, weil Schüler und Rentner vergünstigte Deutschland-Tickets erhalten. Ich sage nicht, dass das ein

ZitatSonnabend Moin, nachdem hier über Abendblatt-Artikel die CDU unverhohlen "zum Jagen getragen werden" sollte, erlaube ich mir mal als Gegenposition der Regierungskoalition die Seite des Abg. Buschhüter mit einem entsprechenden Artikel zu verlinken. Die Fakten sprechen gegen die Gegenposotion. Es gab schon lange keine Angebotsoffensive mehr.

ZitatSonnabend ... ZitatNeu Wulmstorf Die Wirkung: Die Fahrgastzahlen stagnieren. Also, wenn die Fahrgastzahlen stagnieren sehe ich da keinen Zusammenhang (keine "Wirkung") zwischen dem D-Ticket und stagnierenden Fahrgastzahlen. Der Zusammenhang ist wie folgt: Zusätzliche Gelder werden zur Fahrpreissenkung eingesetzt statt zur Fahrplanverbesserung. Und es sieht so aus, dass zus

Definition des Hamburg Taktes ZitatDurch Ausbau des klassischen ÖPNV erreichen 85 % der Hamburgerinnen und Hamburger vom frühen Morgen bis in die Abendstunden innerhalb von 5 Minuten ein Nahverkehrsangebot. Ziel des Hamburg-Takts ZitatErhöhung ÖPNV im Modal Split auf 30 % bis 2030, 50 % mehr Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr Gefunden in https://fragdenstaat.de/anfrage/prasentation-ha

Der Kern ist eine Neubaustrecke ins olympische Dorf in Bahrenfeld bei der Trabrennbahn, Arbeitstitel S6. Bis 2036 völlig unrealistisch. Bis 2040 sind es auch nur noch 14 Jahre. Das ist sportlich ( passt zu einem Sportereignis :-) ), aber bitte nicht vergessen, wir sind in Deutschland und nicht in China. Es ist zudem der VET noch nicht 100%-ig beerdigt, sodass die Frage der Ausfädelung noc

Ich halte das Konzept auch für ziemlich dünn. Der Flughafen reicht nicht, es sollen auch Frankfurt, Kopenhagen und Hannover einspringen. Bei einer jetzt schon überlasteten Bahnstrecke Hamburg Hannover. Hamburg bewirbt sich für Spiele in 2036. In zehn Jahren soll die S6 fertig sein. Das mag ich nicht glauben.

Zitatmasi1157 ZitatKHHWenn ich die Seite der S-Bahn Hamburg öffne, steht oben unter "Informationen zu aktuellen Störungen" genau eine Meldung. ...auf der Einstiegsseite. Da gibt es aber auch einen Link zu aktuellen Fahrplanänderungen, und da dann mehrere Links zu "Busse statt S-Bahn", "Gleissperrung", "Fahrplanänderung". Und da ist dann alles zu finden, w

Mit dem Planfeststellungsbedchluss besteht Baurecht. Der Vorhabenträger darf anfangen, egal ob Klagen anhängig sind oder nicht. Bis zu dem Zeitpunkt, in dem bei einer einstweiligen Verfügung ein Baustopp angeordnet wird. Auf der anderen Seiten steht das Risiko, bei einer erfolgreichen Anfechtung ggf wieder zurückbauen zu müssen. Wer von denjenigen, die sparsam mit Steuergeldern umgehen sollen,

Diese Woche und vielleicht auch nächste Woche muss in den Abendstunden zwischen Neugraben und Buxtehude wieder auf Ersatzverkehr mit Bussen umgestiegen werden. Richtig gut diesmal: War früher in Neu Wulmstorf die Haltestelle des Ersatzverkehrs rund 1,5 km vom Bahnhof entfernt, so wird diesmal der Bahnhof direkt angefahren. Was jetzt noch fehlt (nie sind die Kunden zufrieden) ist eine Ankü

ZitatNWT47 ...Umsteigefreiheit ist ein großes Argument für Fahrgäste. Wenn man 20min warten muss weil der Anschlusszug weg ist, dann ist es egal wie komfortabel der Umstieg ist - warten muss man trotzdem. ... Absolute Zustimmung, siehe S-Bahn-Verlängerung nach Stade. Innerhalb der ersten Jahre haben sich die Fahrgastzahlen dort vervierfacht.

Und nicht vergessen: dazu kommen noch die vielen ausgefallenen Züge, die aus HVV-Sicht nicht verspätet sind. Es wäre schön, wenn mal die Kundensicht eingenommen würde: wie viel später als nach Fahrplan erreicht ein Fahrgast sein Ziel? Ein ausgefallener Zug ist aus Sicht eines Fahrgastes eine Verspätung eines ganzen Taktes. Eine Verspätung von 5 Minuten ist banal, es sei denn, ein verpass

Wirklich "beeindruckend" ist die Bilanz nicht. S1: mehr als 10% aller Fahrten sind mehr als 3 Minuten zu spät. S2: mehr als 50% aller Fahrten sind mehr als 3 Minuten zu spät u.s.w. Besorgniserregend find ich, wenn solche schlechten Werte als "beeindruckend" bezeichnet werden. Erlernte Hilflosigkeit?

Die S-Bahn hat an vielen Stationen Positionsmarker von A bis I angebracht, vermutlich um anzeigen zu können, wo am Bahnsteig ein Zug hält. In Hammerbrook stimmt die Anzeige nicht mit der Realität überein. Gemäß Anzeige hält ein 6-Wagen-Zug am nördlichen Ende A bis F, tatsächlich hält er in der Mitte des Bahnsteigs. Das ist wieder ein Beispiel, dass keine Info besser ist als eine falsche. Al

Bei Störungen die S1 aus Poppenbüttel/Airport am Berliner Tor enden zu lassen klingt gut, denn 2 Minuten später folgt die S4. Und ab Hauptbahnhof kann die S2 in der Trasse de S1 fahren. Aber alles Spekulationen.

ZitatDer_Hamburger ... Das einzige, was fehlt, ist eine Verbindung am Samstag... Wieso? Freitagabend bis Samstagmorgen Hinfahrt, zwei Tage mit einer Übernachtung in Paris, Sonntagabend bis Montagmorgen Rückfahrt. In einem Nachtzug nach Paris, nur für eine Nacht.

Laut https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/neue-nachtzug-verbindung-von-hamburg-nach-paris,kurzehh-2314.html wird es demnächst dreimal pro Woche eine neue Nachtzugverbindung von Berlin über Hamburg-Harburg nach Paris geben.

Hier wird einiges durcheinander geworfen. Es ging ursprünglich darum zu kennzeichnen, dass eine Linie einen anderen Weg als üblich und als auf dem Netzplan eingezeichnet nimmt. Dafür ist es völlig irrelevant, ob eine Linie nun S4 oder S5 heißt. Ebenfalls nicht hilfreich ist es, Schattenlinien wie S11, S21, S31 zu etablieren, die nur bei Störungen aus dem Haus dürfen. Denn: wenn dies

Die Erweiterung der Linienbezeichnung um * muss nicht im Netzplan seine Entsprechung haben. Wir reden immer noch von einem Störungsfall. Man könnte im Linienplan unten links in der Legende einen entsprechenden Hinweis aufnehmen. Dort ist auch jetzt schon ein Hinweis mit * zu abweichenden Linienverläufen aufgeführt.

Damit ist doch nichts gewonnen im Störungsfall, in dem die Linien anders als normal fahren.

Jepp, dann kein U sondern ein * oder ! oder sonstwas. S3! oder S3* würden mich jedenfalls wahrschauen, nur S3 jedenfalls nicht.

ZitatSören Feuerwehreinsatz in Altona(!) ist wohl beendet, dafür gibt's jetzt eine betriebsfremde Person im Gleis am Hauptbahnhof. Komplette Einstellung. https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/demonstranten-legen-verkehr-am-hauptbahnhof-zwischenzeitig-lahm,hauptbahnhof-150.html An einem Stromleiter wurde ein Stück verkohltes Papier gefunden, danach Sitzblocke prokurdischer Demonstranten