Und bei OEPNV Hamburg ist jetzt auch die Schlewsig-Holsteinsche Eisenbahn-Grossprojekte-Prioritaetenliste genau aufgezeichnet: 1) Schoenberg 2) S4-Ost 3) S4 West mit Kellinghusen 4) S21 in dieser Reihenfolge.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Minister Meyer gibt grünes Licht für Bahnverkehr nach Schonbergvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Mein Beitrag war zugegebenerweise etwas verkuerzt so nicht ganz richtig, es besteht kein Zwang bei Erweiterungen den Baustil weiter zu verwenden. Der Schutz betrifft aber doch auch das Aussehen, und man darf deshalb an ein geschuetzes Gebaeude nicht so einfach irgendwas ranklatschen. Wie du sagst, man kann Veraenderungen verbieten oder gestatten, und dabei darf man auch den Gesamteindruck bevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also der Hauptbahnhof steht ja unter Denkmalschutz, da muesste doch erstmal dargelegt warden warum bei einem Anbau nicht derselbe Gabaeudetyp (d.h. ein einheitliches Aussehen) moeglich ist. Das Hochhaus ist natuerlich ein dumme Idee, aber es scheint die Architekten entwerfen gerne Hochhaeuser fuer die DB. Auch halte die (dann durch das Gebaeude fuehrende) Strasse fuer ziemlich breit. Ichvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, aber so häufig kann das doch in Wrist nicht vorkommen, westlich der Bahn ist doch wenig losvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Ah, da hat also mal jemand gemerkt dass man z.B. bei halber Erhoehung auch der Haelfte der Verbesserungen gruenes Licht geben kann wenn man nur richtig prioritisiert.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Und die britischen Eisenbahnen werten uebrigens Ankunftszeiten fuer ihre Puenktlichkeitsstatistik aus - aber nur am letzten Bahnhof. Und seit die Regulationsbehoerde alle Betreiber dazu verdonnerte Puenklichzeitsstatistiken auf jedem groesseren Bahnhof als Plakat anzubringen brauchen alle Zuege jetzt 5 Minuten laenger von vorletzten zum letzten Bahnhof...von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Die M25 fährt in der HVZ nur alle 10 Minuten. . Zwischen Altona und Eppendorf faehrt alle 5 Minuten ein Bus. ZitatHerbertZitatDeshalb ist es auf soclhen Buslinie viel relevanter die excessive Wartezeit zu ermitteln Ich will aber nicht warten, sondern ankommen. Relevanter ist, wie sehr die Ankuftszeit am Ziel vom SOLL abweicht. Tja Herbert, da ist aber dann die exzessive Wvon christian schmidt - Hamburger Busforum
Zitatslhh Horner Rennbahn scheint mir der Abzweig aber nicht einfach zu sein, weil dort, wo man für eine offene Bauweise eigentlich ausfädeln müsste, die Strecke mit einem kleinen Einkaufszentrum überbaut ist. Ich könnte mir daher vorstellen, dass Horner Geest am KN-Verhältnis scheitert. Das sind doch hauptsaechlich Bungalows, mit ein paar Flachdachhaeusern mit 1. Stock - also nichts grosses uvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Ich bin auch der Meinung, dass eine S-Bahn hier die bessere Option ist. Allerdings gibt es bei der S-Bahn aktuell keine Linie, die diese Strecke bedienen kann, aber das kann sich mit der S4 ändern. Es wird aber unterschlagen, dass der Tunnel für die S-Bahn größer sein muss und somit teurer ist als eine U-Bahn auf der gleichen Strecke. So gesehen dürfte etwas weniger als 300 Mio gevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Wie kommst Du bloß darauf, dass ich eh auf den nächsten Zug warten muss? Es soll auch Haltestellen geben, an denen auch andere Verkehrsmittel verkehren. Manche Distanzen lassen sich durchaus auch mit einem Bus bewältigen. Habe ich es ganz eilig, nehm ich mir ein Taxi, wenn die nächste Bahn zu lange auf sich warten lässt. Naja, wenn das das Problem ist, denke ich dass dervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das sind doch beides Buslinie die (zumindest in der HVZ) haeufiger als alle 10 Minuten fahren, da ist es doch total sinnlos die Zahl der Busse mit mehr als X Minuten Verspaetung zu zaehlen. Kaum ein Fahrgast geht doch auf solchen Linien zu einer genauen Abfahrtszeit zum Bus, die allermeisten gehen doch einfach zu Haltestelle und warten. Deshalb ist es auf soclhen Buslinie viel relevanter die excevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Ich dachte kurz vor der Einfahrt des nächsten Zuges wird sowieso immer darauf umgestellt, und keine anderen Informationen oder Werbung mehr gezeigt, und sehe daher das Problem nichtvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Sternschanze sind sowohl vom Hauptausgang der S-Bahn sowie von den Haltestellen der Linie 15 genau eine groessere Kreuzung sichtbar, und von dieser Kreuzung sowohl die S-Bahn als auch die Bushaltestellen, also Umsteigen auch fuer ortsunkundige ohne grosse Gefahr sich zuverlaufen machbar.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Hmm, das Gesetz schreibt zwar vor das (in Zukunft) Schnellbahnhaltestellen barrierefrei erreichbar sein müssen, es verbietet aber nicht dass Leute die den Fahrstuhl nutzen müssen manchmal etwas warten müssen...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zwar gibt es schon Haltestellen mit einem Namen wo ein Abfahrtsbereich weiter entfernt liegt. Aber dabei handelt es sich im allgemeinen um Haltestellen die um eine Kreuzung gruppiert sind, d.h. der Fussweg von einem Abfahrtsbereich zum anderen ist offensichlich. An der Trabrennbahn liegt doch ein Grünzug dazwischen, deshalb halte ich die Nameswahl eigentlich ganz gelungen.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Und Reinfeld hat auch sonst keine Brücke oder Tunnel im Ort...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatPAD Worüber reden wir überhaupt? Kinderwagen dürfen nicht mehr auf Rolltreppen Haha, das ist nur eine dumme Idee von irgendwelchen Richtlinienschreibern in Büros die sich darum sorgen ob sie mit irgendwelchen Regressforderungen konfrontiert werden könnten. Ich benutze weiter Rolltreppen mit Kinderwagen. Und habe noch nie mit irgendwelchen Offiziellen (ob von Verkehrsunternehmen, Sicherheivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers Zitatchristian schmidt Und auch: ist die Nichtfreigabe wirklich vom EBA angeordnet? Die saudumme 3-Sekunden-Regel scheint ja von denen zu stammen, aber was so eine Nichtfreigabe angeht habe ich von so einem Problem bei anderen neuen Zügen nichts gehört... Das EBA verlangt seit einiger Zeit, dass die Bedienung der Türfreigabe durch den Tf erst bei absolutem Stillstand gegeben wvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und auch: ist die Nichtfreigabe wirklich vom EBA angeordnet? Die saudumme 3-Sekunden-Regel scheint ja von denen zu stammen, aber was so eine Nichtfreigabe angeht habe ich von so einem Problem bei anderen neuen Zügen nichts gehört...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie wird das den mit den Schranken gemacht, wenn ein Zug am Hausbahnsteig haelt? Sind die dann zu? Was ist wenn eine Tuer gerade hinter der Schranke steht? Das Bahnhofsgebaeude sieht sehr schoen aus. Schoener waere allerdings noch wenn auch Bahnhof dranstehen wuerde, und nicht nur 'ServiceStore'...von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Am Donnerstag wird die Buergerschaft darueber abstimmenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich denke Bukowski's Beitrag ist eigentlich ein gutes Beispiel fuer den Unterschied zwischen einer kritische Betrachtung des Hamburger Nahverkehrs und allgemeinen Genbashe. Die Station Berliner Tor als ueberholt, umstaendlich und unkomfortabel zu beschreiben halte ich fuer wuenschenswertes ersteres, den Hamburger OEPNV pauschal als fahrgastfeindlich und abgetakelt zu bezeichnen eindeutivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh ZitatRailjet - kein 5. Gleis im Bereich der geplanten neuen Stationen in HH-Marienthal (1 Gleis GUB-Zubringer / 2 Gleise Fernbahn HH-HL / NEU: nur 1 Gleis S-Bahn) Könnte dies vielleicht auch bedeuten, dass dort zwei Gleise für die S-Bahn und zwei Gleise für die Fernbahn verwendet werden und die GUB direkt aus den Fernbahngleisen abzeigt? Da die Fernbahnstrecke zum Hbf deutlich durch divon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
In einem anderen Thema schrieb ZitatINW Die AKN gehört bekanntlich den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein -- letzteres möchte sich gerne von seinem Anteil trennen. Hat da jemand eine Quelle? Denn dass die Landesregierung die AKN andere Eisenbahnplanungen in SH machen laesst deutet doch eher darauf hin dass man sie ganz gerne behalten will (um halt bei Eisenbahnprojekten nicht vollstaendigvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, die Sache ist doch dass Leute die kein eigenes Auto haben sondern in irgendeinem car club Mitglied sind bedeutend weniger fahren. Wenn also das Ergebnis von weiteren Switchstationen ist dass mehr Leute vom eigenen Auto auf carsharing umsteigen kann es schon sein dass das Ergebnis fuer den OEPNV positive ist. Fuer viele Mitglieder verkauft der HVV doch praktisch eine Versicherung gegen svon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 - - Messfahrt - - Oder eine von der (katholischen) Kirche gesponsorte Fahrt um die Linie 666 auszutreiben?von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatEBostrab ZitatChristian Spiller: Die Rechnung, bitte!, Die Zeit, 12.03.2015 Die Kosten für die allgemeine Infrastruktur Dieser Etat wird gerne als Sowieso-Etat bezeichnet. Was hier verbaut wird, habe nicht unbedingt mit Olympia zu tun, komme aber irgendwann sowieso, sagen die Olympia-Enthusiasten. Was aber nicht stimmt. In London fielen unter diesen Posten Brücken, Straßen, Stromleitungenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Fussgaengerbruecke und fuer Autos dichtmachen? Es sind gerade mal 700m bis zur naechsten Strassenbruecke. Und die Gather Landstrasse dient scheinbar nur der Lokalerschliessung - jedenfalls endet sie binnen einem Kilometer genau auf der Strasse die direkt zur naechsten Strassenbruecke fuehrt.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
www.inselbahn.devon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein