<Sarkasmus> Na ist doch wohl klar: da wurden bei der letzten Sanierung Materialien verbaut, die nicht genehmigt waren und die Ausführungen entsprechen nicht den Plänen. Die übliche Entschuldigung bei Bauen im Bestand. </Sarkasmus>

Nur ganz kurz: Die Scrum-Methode ist eine Methode, die normalerweise in der Softwareentwicklung angewendet wird. Eine andere Methode ist das Wasserfallmodell. Hauptunterschiede: in der Scrum-Methode gibt es sehr kleine Entwicklungszyklen, in denen man das Endergebnis eigentlich noch nicht kennt. Man baut eben in kleinen Schritten etwas auf und während man entwickelt, wird das bereits Entwickelt

Ich glaube, zu dem Desaster ist alles gesagt. Von der falschen Planung der Verkehrsbeziehung über das Desinteresse des Senats bzw. des Bezirks im Vorfeld, dem verkorksten Entwurf, der anscheinend so nicht funktioniert oder genehmigungsfähig war bis zur mangelnden Ausführung, die wahrscheinlich nichts mehr retten konnte. Ein schönes Beispiel, dass Änderungen zum Schluss teuer bis unmöglich werden,

Zitatandre_de ZitatDerMichael Berlin-Angermünde ist ein anderes Projekt: ABS Berlin – Angermünde – Stralsund Stimmt. Das war es aber auch schon im vorigen BVWP. Trotzdem passiert dort seit Jahrzehnten nichts hinsichtlich 160-Ausbau nördlich von Berlin. Und es sieht auch nicht so aus, als ob sich da in naher Zukunft etwas ändert: BauInfo Portal Vermutlich haben da noch nicht einmal die P

ZitatGlobal Fisch ZitatJ. aus Hakenfelde Zitatandre_de Und niemand spricht (mehr) von einer Anhebung der Streckengeschwindigkeit von 120 auf 160 km/h zwischen Berlin und Angermünde... Viele Grüße André Steht gleich am Anfang: Davon sehe ich nichts. Dort geht es nur um Angermünde-Stettin. Berlin-Angermünde ist ein anderes Projekt: ABS Berlin – Angermünde – Stralsund

Zitatkrickstadt Zitat"Nemo" am 1.7.2020 um 13.30 Uhr: Der letzte Bauabschnitt wäre die Cheruskerkurve (4. Bauabschnitt). Da gibt es ernsthafte Planungen? Die Ausschreibung für Planungsleistung hat den Titel "S-Bahn Berlin, S 21 Bauabschnitt 3a" und reicht bis einschließlich beider S-Bahnhöfe an der Yorckstraße. Meines Erachtens wäre die Strecke neben oder zusammen mit der

Zitatdef ZitatDerMichael Als der Nordring noch nicht wieder aufgebaut war, fuhr da auch keiner. War auch irgendwie Parallelverkehr zur Stadtbahn. Heute nicht mehr wegzudenken. Ich prognostiziere, dass in spätestestens 5 Jahren zumindest zwischen Alex und Unter den Linden die U5 voll sein wird. Alleine schon deshalb, weil sie da ist, wird sie Verkehr erzeugen. Mal sehen, ob sie zur 2. U4 wird oder

Oh, war gestern Groundhog Day? Als der Nordring noch nicht wieder aufgebaut war, fuhr da auch keiner. War auch irgendwie Parallelverkehr zur Stadtbahn. Heute nicht mehr wegzudenken. Ich prognostiziere, dass in spätestestens 5 Jahren zumindest zwischen Alex und Unter den Linden die U5 voll sein wird. Alleine schon deshalb, weil sie da ist, wird sie Verkehr erzeugen. Mal sehen, ob sie zur 2. U4

ZitatStefan Metze Die Bahn prüft für den S21 Tunnel zwischen Hauptbahnhof und Heuboden erneut eine neue Tunnelroute/Trasse. Favorisiert wird jetzt wieder beide Röhren östlich des Reichstagsgebäudes zu bauen. Wenn das die Lösung ist, dann kann man dort auch wie einst geplant den Bahnhof errichten. Hintergrund ist der Schutz des Denkmals für die im Nationalsozialismus ermordeten Sinti und Roma E

ZitatHenning Warum sollte die Perspektive und Aussicht deiner Meinung nach ungewöhnlich sein? Weil man normalerweise (gewöhnlich) nicht an diese Stelle kommt, um diese Perspektive zu sehen. Geht vermutlich nur für BVG Personal.

Da kannte der Architekt wohl nur eine andere S-Bahn Baureihe: BR 420

Zitatandre_de ZitatDerMichael Die DDR und vermutlich alle Staaten des Warschauer Pakts waren eher Vasallenstaaten. Formal selbständig, tatsächlich aber den Weisungen Moskaus unterworfen. Das hat man schön am Prager Frühling gesehen, bei dem die UDSSR mal kurz gezeigt hat, was sich die Werktätigen erlauben dürfen und was nicht (mit Hilfe der "Bruderstaaten"). Hätte Gorbatschow damals

ZitatHenning Zitatder weiße bim ZitatJumbo Was dabei aber gerne unterschlagen wird: Berlin war bis zum 2. Oktober 1990 ebenfalls funktionierender Regierungssitz (wenn auch ohne Verteidigungsministerium) und auch Hauptstadt, wie man auf vielen Wegweisern lesen konnte. Leider war die "DDR", wie wir heute wissen und in neueren Geschichtsbüchern nachlesen können, ein sogenannter Unrechtsst

Ich glaube, es gibt ein krasses Missverständnis, worum es bei i2030 überhaupt geht. Es geht nämlich überhaupt gar nicht darum, all diese Projekte jetzt in den nächsten Jahren bis zu einem bestimmten Tag umzusetzen. Es geht ausschließlich darum, für all diese Projekte jetzt die Planungen bis zum Planfeststellungsbeschluss zu treiben und dann zu bauen, wenn Geld vorhanden ist. i2030 ist im Prinz

Ein paar Informationen von der NEB bezüglich des Wiederaufbaus: Zum aktuellen Stand der Reaktivierung ZitatNEB Zum aktuellen Stand der Reaktivierung Gegenwärtig wird durch das von der Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) beauftragte Planungsbüro DB Engineering & Consulting die Entwurfs- und Genehmigungsplanung für eine grundhafte Erneuerung und Modernisierung der Stammstrecke der Heidekraut

Zitatandre_de Es ging hier um PLANUNG und TRASSENFREIHALTUNG, nicht ums Bauen! Beim Planen nicht (mehr) mitzudenken, ist keine Vorgabe der Politik. Ich gebs auf, ist ohnehin massiv OT... Das ist nur halb richtig. Denn am Ende der Planung wird gebaut. Und deshalb wird so geplant, dass möglichst billig gebaut werden kann. Deshalb wird kein 2. Widerlager eingeplant, die Rampen nur so gebaut, w

Zitatandre_de Das Problem liegt einzig darin begründet, dass die DB nur noch von 12 bis Mittag denkt und plant, übrigens im Gegensatz zu Reichsbahn- (und vermutlich Bundesbahn-)Zeiten. Viele Grüße André Und das ist Vorgabe aus der Politik, da die Bahn im Gegensatz zur Autobahn betriebswirtschaftlich betrieben wird. Während also beim Autobahnbau geschaut wird, wo man das viele Geld herbekom

Das ist es ja. Einerseits jammert die Politik, dass da nichts passiert und gleichzeitig verhindern dieselben Leute die Umsetzung. Und alle hacken auf die unfähige Bahn ein.

Dann sollte er aber auch so ehrlich sein und sagen: Das sind nunmal die Zwänge, die uns durch die versuchte Bahnprivatisierung von der Politik auferlegt wurden. Wir bauen das, was ihr bestellt. Freiwillig machen wir nichts. Die BVG baut auch nicht einfach so nach Lust und Laune Straßenbahngleise. Und wenn ihr euch nicht zuckt und dafür sorgt, dass wir zweigleisig planen, dann gibt es eben nur ei

In der TAZ gibt es auch einen Bericht dazu. Ganz besonders interessant ist hier der letzte Abschnitt bzgl. i2030: ZitatTAZ An diesem Donnerstag kritisieren zudem gleich mehrere Abgeordnete, dass es weiterhin sieben eingleisige Streckenabschnitte gibt – womit die hiesige S-Bahn laut Kaczmarek deutschlandweit führend sei. „Man kann leider nicht so leicht sagen: Wir schmeißen da jetzt ein zweites

Vielen Dank für deine ausführlichen Erläuterungen

Hatte das alte Bahnhofsgebäude eigentlich mal irgendeine Relevanz für die Fahrgäste? Ein Empfangsgebäude schien es ja nicht gewesen zu sein. Also vermutlich nur Wohnung für den Vorsteher oder Stellwerk oder was war da mal drin?

Interessanter Weise beklagt sich die Bahn, dass es nicht genügend Baufirmen gibt, welche die aktuellen Aufträge abarbeiten könnten. Es gibt keine oder nur Abwehrangebote auf Ausschreibungen. Also wovon redet der Mann?

Zitatdef Danke für den Verweis aufs neue Projekttagebuch. Ich bin etwas hin- und hergerissen: der Bahnhof ist schon schick. Aber: hinsichtlich Gebäudereinigung schien der Architekt eine Galerie (mit ausgewähltem Publikum) oder ein Einkaufszentrum (mit stets bereitstehendem Reinigungspersonal) vor Augen zu haben, aber keinen U-Bahnhof, vor allem nicht in Berlin. Der weiße Boden wird jeden Kaugu

ZitatReißwolf Die Nordbahn wir noch auf Jahrzehnte nicht kommen. So lange die Bahn zwischen Karower Kreuz und Gesundbrunnen nicht ausgelastet ist, gibt es für das Verbuddeln von Unsummen keinen Grund außer 5 min Fahrzeitverkürzung bei gleichzeitig vehementem Protest der zahlungsstarken Bewohner in Hermsdorf und Frohnau eventuell sogar Teile von Waidmannslust inzwischen, das dürfte ähnlich zäh

ZitatHeidekraut Um hier weiterzumachen. Warum ist eigentlich nicht eine gemeinsame Nutzung eines Bahnsteiges für Heidekraut und Nordbahn vorgesehen, oder sogar S-Bahn? Das würde doch den Umsteigekomfort erhöhen. Natürlich würde das in ferner Zukunft auch in Schönholz möglich sein. Weder in Wilhelmsruh noch in Schönholz ist ein Halt der Nordbahn angedacht. Der einzige zusätzliche Halt an der Nor

Tja, das ist eben wie mit den Bahnstrecken: Für den geplanten Zielzustand sind die 1,90 absolut ausreichend. Alles andere wäre eben Premium. Dann muss das Land eben mehr Fahrgäste bestellen und dann klappt es auch wieder mit der Breite. Der Plan steht eben über allem. Aber wonach sollen sich Bürokraten auch sonst richten? Ich lach mich ja tot, wenn in 14 Jahren die Treppe zur überlasteten Inf

@Heidekraut: Man gewinnt nichts, aber man spart Unterhaltungskosten. Eine oft gezeigte Folie der Bahn zeigt, dass ein Ausbau so bemessen sein muss, dass eine angemessene Betriebsqualität für den geplanten Zielfahrplan möglich ist. Gibt die derzeitige Strecke zu viel (unnötige) Kapazität her, dann handelt es sich um die Kategorie "Premium", die dann auf den für den geplanten Zielfahrplan

Ist das hier schon bekannt? Dresdner Bahn - Bürgerinformationsvideo zum Abschnitt Blankenfelde-Mahlow (Stand 04/2020)

Löschen. Zu spät