ZitatTomB Das mag sein, dass es laut Bund "in Bau" ist, aber es gibt für den 17. noch keine Planung mit den entsprechenden Klagemöglichkeiten. Müsste da nicht auch eine Umweltverträglichkeitsprüfung dabei sein? Nach dem BVerfG-Urteil zum Klimaschutz bin ich mir gar nicht mehr so sicher, dass in Zukunft alles "geht". Im Verkehrssektor hat sich mit am Wenigsten getan. Ich bin

ZitatMarienfelde Vielleicht ist die Rechtsformfrage ja weniger wichtig, und man müßte einfach nur die unfähigen bzw. an der Eisenbahn uninteressierten Leute in der Konzernspitze entfernen und durch Personen ersetzen, die fähiger sind - und vor allem Interesse am Eisenbahnbetrieb in Deutschland haben. Die Länder selbst müssen sich mehr für die Bahn einsetzen - das ist sicher richtig, aber es

ZitatMarienfelde Ich wüßte auch nicht, mit welchen Rechtsnormen der Eigentümer die Netz AG verpflichtet, zweigleisig vorbereitete Brücken eingleisig zurückzubauen. Dies ist alleine der perversen betriebswirtschaftlichen Logik der entscheidenden Leute in der Netz AG geschuldet, die nichts anderes gelten lassen. Die betriebswirtschafliche Logik zwingt die Netz AG aber auch nicht, neu zu bauende B

ZitatPhilipp Borchert Der Staat wird von seinen Bürgern mitgetragen. Solange jeder, dem etwas passiert ist, den Grund dafür bei anderen sucht - und dabei ist es nahezu egal um was für eine Situation es sich handelt - solange muss jedwede mögliche Problematik vermieden oder zumindest final abgeklärt sein bevor etwas zugelassen wird. Wir bekommen, was wir verdienen. Zustimmung. Die Rechtsanwälte

Ich hoffe, das ist jetzt OK, dass ich hier einen Brief von Peter Buchner an Peter Cornelius, dem Vorsitzenden von ProBahn zitiere: ZitatPeter Buchner Sehr geehrter Herr Cornelius, gerne übersende ich Ihnen zum Tagesspiegelartikel einige Hintergrundinformationen, damit Sie sich ein eigenes Bild machen können. Die Grundaussage des Artikels ist falsch: Keineswegs werden S-Bahn bzw. VB

ZitatMariosch Es ist natürlich auch möglich, dass der Umbau der Widerlager erst nach dem Krieg erfolgte. Ich kann mir allerdings nicht so recht vorstellen, dass die Reichsbahn zu Teilungszeiten noch viel Energie in die Verschönerung / Verblendung von ehemaligen Brückenwiderlagern gesteckt hätte - meine sehr wenigen, extrem bruchstückhaften Erinnerungen an S-Bahnfahrten auf der heutigen S25 Sü

ZitatChristian Linow Bloß setzt das eine nicht das andere zwingend woraus. Sprich: Man kann auch zwischennutzen, ohne sich überhaupt mit der Absicht der Entwidmung zu tragen. Das hat man ja auch in Berlin bereits mehrfach gemacht - inklusive (temporärer) Reaktivierung wie beispielsweise auf der Stammbahn sowie vom Anhalter Güterbahnhof beim Bau des Potsdamer Platzes. Und gerade die Stammb

Zitatmanuelberlin Hallo Nemo, zur Beschilderung kann ich nichts sagen, darauf habe ich noch nie geachtet. Was die östlichen Zugangsbauwerke zu S- und U-Bahn betrifft, wäre es denkbar, diese auf der -1-Ebene unterhalb der Mittelinsel durch einen rund 70 Meter langen Gang zu verbinden. Geplant ist das meines Wissens nicht und es erscheint mir auch nicht wirklich attraktiv. Der S-Bahnstei

Zitatdef ZitatChristian Linow Genau! Sogar der RS1 bleibt von Reaktivierungsplänen nicht verschont, wie die WDR-Lokalzeit Ruhr am 21.05.2019 berichtete. Und das, obgleich dort die betreffende Strecke entwidmet ist! ZitatChristian Linow „Biotop für Heißluftgelabere“: Besser hätte man es nicht ausdrücken können! Vielen Dank, Global Fisch! Genau darauf wollte ich ja auch mit meinem Einwand Ingolf

ZitatMarienfelde Die Idee mit der "bahnfremden Zwischennutzung" erscheint mir reichlich abenteuerlich. Politische Mehrheiten dafür kann ich mir aus diversen Gründen nicht vorstellen. Genau das macht man zumindest in NRW so. Viele ehemalige Nebenstrecken wurden stillgelegt. Wenn diese dann nicht mehr für verkehrliche Zwecke genutzt werden, werden die Gemeinden angewiesen, die verk

Zitatdef Zitatder weiße bim Zitatdef So am Rande: Planung und Bau der Semmeringbahn dauerten 13 Jahre (von der Vergabe an Carl Ritter von Ghega 1841 bis zur Eröffnung 1854). 13 Jahre - mit den technischen Möglichkeiten und dem Forschungsstand Mitte des 19. Jahrhunderts, ohne GIS und satellitengestütztes Gedöns, mit 14 Tunneln und 16 Viadukten. Ganz schlechtes Beispiel: Solche Baustellen wünscht

ZitatAndreas Rauch Hi, zu folgendem Statement Zitatmd95129 ...Ich glaube nicht, dass es etwas viel komplexeres gibt als eine Halbleiterfertigungsstrasse... erlaube ich mir mal folgenden Kommentar: “To a man with a hammer, everything looks like a nail.” (c) Mark Twain. -> Es gibt ja nun wirklich sehr prominente Beispiele, wie man in Berlin noch die größten Geldsummen in den Sand vermana

OK, einen allgemeinen Mangel an Bauingenieuren scheint es nicht zu geben. Hat sich der Planungsaufwand seitdem verdoppelt? Einen Grund muss es doch geben.

Zitatandre_de ZitatDerMichael Zitatandre_de die Bauarbeiten nicht vor 2030 (!) BEGINNEN werden! Bis dahin wird Papier produziert, vielleicht. Der Zeitablauf für diese ganz sicher nicht hochkomplexen Vorhaben ist schlicht und einfach erschreckend. Viele Grüße André Tja, hättest du damals Bauingenieur studiert und dich in BIM spezialisiert, wäre das bistimmt schon fast fertig. Leider ka

ZitatGraphXBerlin @Arnd Hellinger +1 Voll Deiner Meinung. Viele hier denken immer, dass an den betreffenden Stellen nur Schimpansen sitzen die Kaffee trinken, selbst aber in ihrem eigenen Job gerne mal etwas auf die lange Bank schieben oder nur halbherzig machen weil es einfach reicht. Man sollte bei Kritik möglichst vermeiden das Personal zu beschuldigen ohne wirklich deren Arbeit oder

Zitatandre_de die Bauarbeiten nicht vor 2030 (!) BEGINNEN werden! Bis dahin wird Papier produziert, vielleicht. Der Zeitablauf für diese ganz sicher nicht hochkomplexen Vorhaben ist schlicht und einfach erschreckend. Viele Grüße André Tja, hättest du damals Bauingenieur studiert und dich in BIM spezialisiert, wäre das bistimmt schon fast fertig. Ob die da nach den Planungen überhaupt m

ZitatLatschenkiefer Wenn die Nordbahn wieder aufgebaut wird (wofür es derzeit keine konkrete Planung gibt), dann muss ... das Planum insgesamt verbreitert werden. Also ein ähnlicher Umbau wie an der S2 Süd. Das stimmt so übrigens nicht ganz: Während es an der S2 Süd vor dem Krieg nicht mehr zum Ausbau und Höherlegen auf einen viergleisigen Damm kam, liegt die Nordbahn bereits viergleisig auf e

ZitatLatschenkiefer Die S-Bahn-Gleise sind in den 1980er Jahren teilweise auf die Fernbahntrasse gelegt worden. Wenn die Nordbahn wieder aufgebaut wird (wofür es derzeit keine konkrete Planung gibt), dann muss auch die S-Bahn verschwenkt und das Planum insgesamt verbreitert werden. Also ein ähnlicher Umbau wie an der S2 Süd. Ich kann mich aber an eine Trassierungsstudie (im Rahmen der Planfest

Zitatkrickstadt Zitat"Nemo" am 9.12.2020 um 14.36 Uhr: In der RBB-Doku meinte der Bauleiter etwas von Feuchtigkeit - der Keller ist Feucht, also hätte man Kondenswasserbildung an der Glasscheibe gehabt und vielleicht sogar Algenwachstum. Man würde also nichtmal etwas sehen. Daher soll erstmal der Keller trocken gelegt werden und später kann man dann das Fenster einbauen. Diese Auss

ZitatHeidekraut Echt? Wurde da der Aushub per Bahn abtransportiert? Das wäre ja mal ein Lichtblick. Ob da was mit der Bahn abtransportiert wurde, kann ich nicht sagen. Ich glaube eher, dass damit Baustoffe herantransportiert wurden (Kies, Sand, Zement...).

Zitatwilli79 Die Fertigstellung der Strecke verzögert sich. ZitatPeter Neumann in der Berliner Zeitung (kostenpflichtig) Wegen Corona: Neue S-Bahn-Strecke für Berlin wird später fertig Von vielen Berlinern unbemerkt, entsteht im Zentrum ein zweiter Nord-Süd-Tunnel. Nächsten Sommer sollte der Betrieb beginnen. Doch daraus wird nichts. Link: Falls jemand ein Abo hat, könnte er ja mal n

Das Problem mit der Laufzeit und den 100 Jahren ist nur: Wenn wir jetzt mit dem CO2-Ausstoß den Klimawandel beschleunigen, bringen uns die 100 Jahre nichts mehr, da dann die Tunnel wegen des geschmolzenen Antarktiseises unter Wasser stehen.

Wir werden sehen, wie es läuft.

Das Problem bei den Arbeiten sind aber meistens die Kunstbauten, die dann ja oft auch lange vor dem eigentlichen Baubeginn erstellt werden. Die Erdarbeiten gehen meistens schnell. Bei den Erdarbeiten sind aber i.d.R. auch keine Probleme zu erwarten. Gut, das kann man bei der Bahn nicht ausschließen, dass es dann plötzlich heißt, dass dort andere Steine verbuddelt waren, als auf den Plänen vermerk

ZitatLatschenkiefer Aber ohne Planung wird auch nichts gebaut! Bisher krankt der Bahnausbau ja eben massiv daran, dass man keine Projekte auf Vorrat hat, die man schnell umsetzen kann, wenn plätzlich doch Geld da ist. Ja und genau deshalb wurde i2030 ins Leben gerufen. Aber i2030 ist kein Berlin21, bei dem das Geld zusammengesammelt wird und dann alles bis zum Ende durchgezogen wird, sonder

Zitatnicolaas Neue Weichen, Signale, Bahnsteige für die S-Bahn? »Die Umsetzung der einzelnen Maßnahmen wird voraussichtlich in den 30er Jahren und gegebenenfalls auch darüber hinaus erfolgen«, heißt es in einem neuen Dokument, in dem die Senatsverwaltung für Verkehr, Umwelt und Klimaschutz den Mitgliedern des Hauptausschusses ihre Absichten darlegt. Mehr in meinem Artikel in "nd.DerTag."

Zitatalf1136 Welches aktuelles Laptop ist noch in der Lage MS-Dos Fehlerspeicher über eine RS 232 Schnittstelle auszulesen. Die BVG hat es bisher versäumt sich an die Weiterentwicklung anzupassen. Es gibt einige Programme die nicht mehr kompatibel mit den aktuellen Betriebssystemen sind, aber man muss ja nicht deshalb alle Rechner auf den Stand von 2002 halten. Also an meinem Dell habe ich e

Zitatphönix @Christian Linow: Ich kenne Krefeld leider nicht aus eigener Erfahrung. Aber die Bilder deuten auf eine recht ländliche Stadt mit viel Platz hin? Darum geht es nicht. Es geht auch um die Einstellung der beteiligten Personen. Anderes Beispiel Plettenberg im südlichen Sauerland: die Stadt hat beschlossen, die gesamte Innenstadt zu verglasfasern. Das Projekt wurde initiiert, mit der Te

Man kann nun NRW nicht ansatzweise mit Berlin vergleichen. Das sind zwei völlig verschiedene Welten. Meine Frau hatte vor Jahren mal in NRW ihr Portemonnaie verloren. Sie ging daraufhin ohne Termin zum Bürgeramt und hat alle Formalitäten (Geburtsurkunde, Führerschein, Ausweis...) noch am selben Tag geklärt. Das Bürgeramt in NRW hat die Unterlagen nach Absprache mit der Verwaltung in Berlin an

Wirkt irgendwie surreal. Fast schon zu schade für einen U-Bahnhof.