ZitatJim Knopf vom Niederrhein ZitatKrumme Lanke Diese ganze Diskussion wird lächerlich. Selbst als ehemaliger Anwohner sehe ich da kein ausreichendes Potenzial. Selbst Mexikoplatz ist ja schon gewagt, aber darüber freue ich mich schon. Ich staune eher, dass die Kehranlage nur drei Gleise bekommt. Wie viele Wagen sollen dort denn rein passen? 6x 8-Wagenzüge. Nutzlänge der Abstellgleise ~ 226 m

Zitatles_jeux Mein Gott, ihr Jammerlappen. Das hat der Besteller (das Land Berlin) so gewollt. DB InfraGO hätte auch einen breiteren Durchgang hinbekommen, wäre halt teurer geworden. Ich jammere mal weiter: Warum lag die Baustelle solange still ? Laut Bauschild: Baubeginn 7.04.2022 - Bauende 15.06.2023. Ist es vielleicht eine nachträgliche Idee (Betriebsraum) ? Insolvenz eines Bauunternehmes ?

Zitatandre_de Hallo, die Arbeiten für den zweiten Zugang am S-Bahnhof Alt-Reinickendorf wurden wieder aufgenommen. Hier eine kleine Fotostrecke dazu: https://www.baustellen-doku.info/berlin_kremmener_bahn/zweiter_zugang_alt-reinickendorf/20240723/ Viele Grüße André Danke für die Fotos. Erschreckend was da von DB Infrago wieder gebaut wird (Durchgangsbreite). Ich will das eigentlich g

genau, hab auch etwas länger gebraucht um das zu verstehen. Der Spurplan ist total verzerrt gezeichnet. Die Zahl 960 müsste zwischen den Weichen 2 und 3 eingezeichnet sein. Gut gemacht auch: die Ausfahrt bzw. hier eher dann die Durchfahrt aus Gl. 956 (Ringbahn) kann direkt "volle Pulle" erfolgen. Weiche 4 ist eine ABW 54-1200, also mit 100 km/h befahrbar.

ZitatJumbo Zitatkrickstadt ZitatThomas Krickstadt am 3.9.2024 um 4.27 Uhr: E-Mail wurde verschickt. Ich habe zwar keine Antwort bekommen, aber ein Klick auf den Link zu den Planunterlagen hat mir gerade eine 475.058.890 Bytes große ZIP-Datei heruntergeladen. Ich konnte jetzt auch eine ZIP-Datei von heute, 10:53 Uhr runterladen. Vielen Dank fürs E-Mail schicken. Schließe mich dem Dank an.

ZitatAdenosin So, was bisher nur gerüchtehalber zu vernehmen und den Zeitungen zu entnehmen war, ist nun auch offiziell durch die DB per Presseinfo kommuniziert: Das fällt doch wohl in die Sparte Realsatire: alles "fertiggestellt", bis auf die Abnahmen und die Zulassung. Super. Den Spruch merken wir uns für mal für alle weiteren Bahn Projekte, insbesondere fällt mir jetzt spontan

ZitatDerMichael Aber weiterentwickelt wird ZBS nicht mehr. Das ist schon wieder ein totes Pferd. Folie 13 1. Steht in der Präsentation "Untersuchung" / "Studie" (ZBS+ATO/ETCSL2), also wenn überhaupt, dann beide Systeme parallel - 2. was sollte man denn "Weiterentwickeln" an ZBS ? Das Sytem ist stabil und erfüllt alle Bedingungen einschl. Wirtschaftlichkeit, desh

einer der besten Kanäle auf youtube für Führerstandsmitfahrten S-Bahn Berlin hat neue videos veröffentlicht. Sozusagen als "Doppelwumms" gibt´s 4x Ringbahn. 2x Runden S41 und 2x Runden S42. ==> guckt ihr hier

ich greif mal ein hier im thread bereits diskutiertes Unterthema (Seite 3-4) auf: Das Stellwerk Snl wird entgegen der Bürgerpräsentation von DB Fernverkehr vom 23. September 2021 und den vor Jahren hier geäußerten Vermutungen nun doch abgerissen. Auf Seite 14 des Erläuterungsberichtes heißt es: .... folgenden Gebäude werden abgerissen: Stellwerk Snl ... So geht das also: schöne DB-Präsentatio

ZitatSlighter Bedenkt auch, dass mehrjähriges Fehlerausmerzen bei Bahnfahrzeugen heute leider nicht mehr unüblich ist, Da würde mich echt interessieren, was Brancheninsider als Ursachen dafür sehen. Ich kann mich nicht an mehrjähriges Fehlerausmerzen bei BR483/484 und RRX-Fahrzeugen von Siemens erinnern. Man muss wissen (und das sage ich ausdrücklich in Richtung und Bezug auf die noch zu beste

ZitatUndergroundBerlin Die Probleme im IK haben mit der Entwicklung der J/JK nichts zu tun, zumal die im J/JK verbauten Systeme nichts mit denen im IK zu tun haben. Die Probleme im IK sollten zeitnah endlich behoben sein, wenn aktuelle Testfahrten erfolgreich verlaufen. Dann werden auch hoffentlich die Displays richtig laufen. Oje, und wie lange hat die "Entwicklung" der Software fü

die Ausschreibung für das ESTW UZ Schöneweide wurde veröffentlicht. Nach den eher kleineren "Warmlauf"-Projekten bzgl. ESTW (Tegel, Oranienburg, Schönfließ) der letzten Jahre wird das Projekt ESTW S9 Süd ja offensichtlich eine Nummer größer ausfallen, dafür aber das letzte ESTW Projekt im Bereich der S-Bahn Berlin. Die Stellwerke Baumschulenweg (Bsw), Schöneweide (Swn), Grünauer Kreuz (

laut Tagesspiegel v. 26.04.2024 "Berliner S-Bahn-Vergabe verschiebt sich erneut", sollte am 2. Juli 2024 der Abgabetermin für die Angebote sein. Kennt jemand die neueste Wasserstandsmeldung ?

Infoveranstaltung S25 Süd in Lankwitz siehe auf der i2030 Projektseite

@krickstadt: vielen Dank für´s ausrechnen. Ich bekomm das pdf leider nicht geöffnet. Aber egal, Fall gelöst. Da die S-Bahnfahrzeuge (480/481/483-484) meines Wissen eine Gesamtbreite (über Scheuerleiste) von 3140 mm haben, ergibt sich ein Spalt zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeuge von 1635mm - 1570mm = 65mm. Das ist für mich auch plausibel. Und die 1670mm für Regionalbahnsteig (0,76 m hoch) kann

in der pdf sind die Gleisabstände eingezeichnet (S-Bahn = 13,70 / Regionalbahn = 14,77). Dazu sind aber auch die Abstände Gleisachse - Bahnsteigkante im Plan eingezeichnet. Die Maße kann ich leider nur nicht genau erkennen. Gleisabstand minus 2x Abstand Gleisachse - Bahnsteigkante = Bahnsteigbreite.

ZitatNemo ZitatJim Knopf vom Niederrhein ... hierzu ein interessantes video auf youtube ... Ich weiß nicht, die Pläne kann man sich doch beim EBA runterladen und für eine Ortsbegeheung ist die Zeit der Fanmeile einfach ungeeignet. Ich finde solche videos einfach klasse. Weil eben einfach erklärt, das kann das EBA nicht und nicht jeder lädt sich alle Unterlagen runter. (jetzt sowieso zu spät).

... hierzu ein interessantes video auf youtube ...

ZitatLatschenkiefer ZitatDerMichael Das mit Beetz-Sommerfeld verstehe ich nicht: sind in der schematischen Darstellung nur keine Weichen eingezeichnet oder müssen Züge in Richtung Berlin, die dort halten, tatsächlich endlos im Gegengleis fahren? Und warum wird die Strecke nicht durchgäng zweigleisig zwischen Kremmen und Beetz-Sommerfeld? Das sind 300m eingleisiger Abschnitt. NKF? Es geht wohl

ZitatDerMichael Es geschehen übrigens noch Zeichen und Wunder: die Webcam scheint zwar mittlerweile abgeschaltet worden zu sein, aber ich kam gestern an der S21 vorbei und was mussten meine Augen erkennen? Mittlerweile wird tatsächlich die Stromschiene montiert. Auf dem Ast nach Westhafen sogar schon ziemlich weit und durchgängig, auf dem Ast Richtung Wedding noch mit Lücken. Da scheint ja jetzt

ZitatKrumme Lanke Diese ganze Diskussion wird lächerlich. Selbst als ehemaliger Anwohner sehe ich da kein ausreichendes Potenzial. Selbst Mexikoplatz ist ja schon gewagt, aber darüber freue ich mich schon. Ich staune eher, dass die Kehranlage nur drei Gleise bekommt. Wie viele Wagen sollen dort denn rein passen? 6x 8-Wagenzüge. Nutzlänge der Abstellgleise ~ 226 m

ZitatNachhaltigalist ZitatJim Knopf vom Niederrhein Was mich wundert ist die Tatsache, daß zwischen Krumme Lanke und Mexikoplatz nur 1x Notausgang (an der Forststraße) vorgesehen ist. Das wären jeweils zu den Bahnsteigenden 500 m Laufweg. Klassischer Gedankenfehler. Fall: Notausgang und Bahnsteig sind 500m auseinander. Das ist nicht der Fluchtweg. Dieser ist weniger als 250m; halt entweder

ich habe einen Plan eingesehen, in dem der Stationsabstand mit 1059,91 m angegeben war und von Stationsmitte bis Ende Kehranlage noch 456,99 m. Was mich wundert ist die Tatsache, daß zwischen Krumme Lanke und Mexikoplatz nur 1x Notausgang (an der Forststraße) vorgesehen ist. Das wären jeweils zu den Bahnsteigenden 500 m Laufweg. Dies würde gegen BOStrab verstoßen, die eine max. Fluchtweglänge v

ZitatFlorian Schulz ZitatLeylaEDIT: die Weichen liegen unerklärlicherweise westlich/südlich von "Brandenburger Tor" Macht auch Sinn, denn dort gab es früher schon einmal eine Weichenverbindung. Die Tunnelstatik ist also dort entsprechend ausgelegt was auf der andern Bahnhofsseite wohl nicht der Fall ist. Allerdings: wie ich dem Lageplan der südlich Brandenburger Tor geplanten We

danke für die Hinweise. Ich hab jetzt alles gefunden: die Höhenpläne, die Trassierungslagepläne und die Unterlagen zum Brand- und Katastrophenschutz.

Zitatder weiße bim ZitatJim Knopf vom Niederrhein Zum Thema Brandschutz: m.E. zwar nach Regelwerk geplant, aber Notausgang 1 (Oströhre) im Abstand von 453 m vom Bahnsteigende Berlin (tief) und die folgenden, also zwischen den Notausgängen 1 und 2, mit Abständen von 524 m (Oströhre) bzw. 595 m (Weströhre) einzuplanen halte ich für heutige Verhältnisse bei einem Massenverkehrsmittel mit hoher Fahrg

ZitatLatschenkiefer ZitatJim Knopf vom Niederrhein (...) Und dennoch: die S-Bahn in München macht´s da mit der 2. Stammstrecke besser und vorbildlich: 3. Evakuierungstunnel und alle 350 m im Brandfall dort hinein. Unsere Urgroßväter in den 1930iger Jahren planten im Nord-Süd Tunnel schon damals etliche Notausgänge mehr zwischen den Bahnhöfen ein als jetzt im 2.BA (fast 100 Jahre später) vorgesehe

es fehlen Unterlagen, ja, richtig, mir auch aufgefallen. Ich vermisse u.a die Höhenpläne, die Trassierungslagepläne und Unterlagen zum Brand- und Katastrophenschutz. Generell halte ich das Projekt für absolut notwendig u.a wegen Aufnahme von Mehrverkehren und Redundanz zum Nord-Süd Tunnel. Ein paar Punkte sind allerdings interessant: bei den Entwurfgeschwindigkeiten ist von 100 km/h über 8

Umbau Stadtbahner auf ZBS. Ein youtube video der HiSB . Respekt an alle Beteiligten ! Super Projekt spitzenmäßig umgesetzt ! Gute Fahrt !

Zitatder weiße bim Die fahrzeugtechnische Brandursache des Ereignisses auf dem Bahnhof Deutsche Oper ist damals schnell geklärt und behoben worden, insofern eine Wiederholung extrem unwahrscheinlich. Anschließend haben es die Verantwortlichen erst genommen mit der Schaffung zusätzlicher Evakuierungswege auch in anderen nie ganz auszuschließenden Brandfällen und ein millionenschweres Bauprogramm S