S21 Baustelle: es wird nachgeschottert und gefegt. Vielleicht klappt es mit der Eröffnung ja in diesem Jahr. interessant auch dieses videovon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Bahnsteigverlängerung RE1: i2030 Projekttagebuch hiervon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Bahnsteigverlängerung auf der RE1: guckt ihr hiervon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Zitatsouthernelectric ZitatPhilipp Borchert In der BR 481 ist in dem Bereich nur eine Stange direkt in der Mitte. Also weiter weg von den Türöffnungen und damit weniger im Weg, verstehe. Ja dann hab mal das Vergnügen, im Rollstuhl oder mit Kinderwagen durch den 481 zu fahren und dann erzähl nochmal wo die Haltestangen weniger im Weg sind: - Mitten im Gang (481) - An der Seite (48von Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, die RRX-Welt ist schön. Warum ? Weil alle Beteiligten (Land NRW, VRR, DB Netz, Siemens usw. usw.) im Gegensatz zur VBB-Welt im Vorfeld ihre Hausaufgaben gemacht haben. Dazu gehörte auch ein Bahnsteiglängen- und Höhenkonzept (wurde umgesetzt). Im Übrigen ist der RRX für einen hochverdichteten Ballungsraum mit vielen Ein-/Aussteigern je Halt konzipiert. Stufen, wie jetzt im Berliner Ballungsrvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatKrumme Lanke Bedeutet das dann andersherum, dass bei höheren Bahnsteigen die andere Tür deaktiviert ist, also immer nur eine von Beiden freigegeben wird? Nein, zumindest beim RE 1 war nur in Kirchmöser die eine Tür nicht freigegeben. Um barrierefrei ein- und auszusteigen, muss man zwar wohl jeweils die richtige Tür wählen, aber wer nicht auf die Barrierefreiheit angewiesen isvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatGraphXBerlin ZitatHenning ZitatBusUndBahnAusBerlin Was ich mich bei den Überführungen immer Frage ist warum da die Leisten (oder wie die Dinger heißen) unten an der Seite immer abmontiert sind, ist auch bei den Überführungen der BR 483/484 immer der Fall. Überschreiten die Züge sonst das gängige Lichtraumprofil oder woran liegts? Mir sind die Leisten bis jetzt noch nicht aufgevon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
@drstar: Danke für den ausführlichen Beitrag. Sind ja eine Menge Probleme. Muss da "lange" auf Siemens-Techniker gewartet werden ? Beim RXX im Ruhrgebiet wurde das Ganze ja etwas anders gelöst: Siemens hat in Dortmund ein Instandhaltungswerk gebaut und es gibt einen Wartungsvertrag über eine 99-prozentige (!!) Verfügbarkeit der 84 RRX-Züge. Da fällt kaum eine Fahrt mit einem Desiro Hvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Dass die ODEG im Gegensatz zu anderen Unternehmen ihre Planstellen nicht besetzt hat, liegt auch daran, dass sie mehr einstellen musste zum Fahrplanwechsel. Bei Regio blieb das benötigte Personal, so glaube ich, in etwa gleich; die Kilometerleistung jetzt ist mit vor dem Fahrplanwechsel vergleichbar. Die ODEG hat bekanntlich stark dazugewonnen und musste daher nicht nur ausscheidendes Pvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
... Abschied von der BR485 - 2. Teil ...... klickst du hiervon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
das Thema max. Beschleunigung wurde schon einige Male hier diskutiert und liegt bei 480 bei 1 m/s². Mir ist nicht bekannt, ob höhere Beschleunigungen bei S-Bahnen in Deutschland realisiert wurden. Faktoren sind max. elektrische Leistungsaufnahme, Haftwert Rad/Schiene (Schleudern), Verschleiß Rad/Schiene, Komfort (Ruck, insbesondere für stehenede Fahrgäste) und käme auch nur für wenige Sekunden Avon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla Na dann wird es ja nicht lange dauern, bis man die S85 einstellt. Denn die 485er nach Warschauer Str. abzuleiten geht nicht, wegen der fehlenden ZBS. wieso ? geht doch, guckst Du hiervon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Zitat"Jim Knopf vom Niederrhein" am 13.12.2022 um 10.05 Uhr: R=80m (wie Zoo-Wittenbergplatz) Quelle:Bousset: Die Berliner U-Bahn [...] Vielen Dank! (da hätte ich auch selbst nachschauen können :-/) Ist das die Halbmesser-Angabe ("Hm.") im Höhenband auf Seite 17? Da gibt es gleich drei Kurven mit diesem engen Radius kurz hintereinander: Kurven Mohrenstraßevon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt PS: Welche Radien hat denn die Kurve von Stadtmitte zum Hausvogteiplatz? R=80m (wie Zoo-Wittenbergplatz)von Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
zum Bauverfahren: ich denke mal, daß die Strecke, der Bahnhof und die Kehranlage nicht zwingend komplett in einer bestimmten Bauweise gebaut werden muss. Zwischen Variante 1 (offene Bauweise) und Variante 3 (NÖT) gibt´s auch Zwischenvarianten, z.B. die ersten 500m (anschließend am Bestandstunnel) in offener Bauweise (breite Straße - kostengünstigste Bauweise), dann Mexikoplatz (denkmalgeschütztevon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
In Variante 2 (NÖT = Neue Österreichische Tuinnelbaumethode) erkennt man den Zielschacht kurz vor dem Bahnhof Krumme Lanke (117m), bei Variante 3 (TBM = Tunnelbohrmaschine) ist der Zielschacht 170m, d.h. bei beiden bergmännischen Varianten würde der Vortrieb in der Baugrube der zukünftigen 3-gleisigen Kehranlage (Startschacht) beginnen. Meine Frage: wurde jemals in Berlin in NÖT gebaut ?von Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
@Stichbahn: Vielen Dank für den link. Hab alle Pläne gefunden. Das ist "Stoff" für mehrer Tage. Beim kurzen Überfliegen hab ich allerdings nichts gefunden, was auf einen Bahnsteig "S-Bahn liegt jetzt direkt unter dem Damm der S-Bahn, und zwar in großer Tiefe" (Tagesspiegel) hindeutet. Gerade diese Variante (Mittelbahnsteig direkt unter S-Bahn) vermisse ich in den vielen Dokvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Man hat so ein bisschen den Eindruck als würden diverse Leuchtturmprojekte von i2030 gerade krachend scheitern. Hauptsache die Politiker können vollmundig mit dem Begriff "Verkehrswende" auf Stimmenfang gehen .... Hab das noch gefunden. Der 1. Absatz sagt schon alles.von Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Man hat so ein bisschen den Eindruck als würden diverse Leuchtturmprojekte von i2030 gerade krachend scheitern. ... Kann man so erst mal die Feststellung treffen Brandenburg will offenbar die S-Bahn nicht ..... Guter Kommentar, dem kann ich mich nur anschließen. Beispielhaft ebenso das Thema der fehlenden 2-Gleisigkeit der S-Bahnstrecken auf Brandenburger Gebiet (Blankenfelvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBumsi ZitatJim Knopf vom Niederrhein Zitat485er-Liebhaber ZitatHenning ZitatS-Bahn1980 Endlich wieder vernünftige Fahrzeuge (480) auf der Stadtbahn! Die S75 folgt dann erst später? "Befasst" sich dann Frf auch mit der BR 480 oder werden diese dann stets aus Erk überführt? Warum bezeichnest du die 480er als vernünftige Fahrzeuge? Das weiß ich auch nicht Recht. Als Fahrgast istvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber ZitatHenning ZitatS-Bahn1980 Endlich wieder vernünftige Fahrzeuge (480) auf der Stadtbahn! Die S75 folgt dann erst später? "Befasst" sich dann Frf auch mit der BR 480 oder werden diese dann stets aus Erk überführt? Warum bezeichnest du die 480er als vernünftige Fahrzeuge? Das weiß ich auch nicht Recht. Als Fahrgast ist es ein Rückschritt. Heute haben mich gleicvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
@Stefan Metze, vielen Dank für die letzten Beiträge. Stimme voll zu. In den letzten 5 Jahren (mindestens) wurde lediglich Sand hin- und hergeschaufelt, einige wenige Meter (km dürfte in diesem Zusammenhang die falsche Dimension sein) Schotter, Schwellen und Gleise verlegt. Wo soll es denn bei diesen Materialien in den letzten Jahren Lieferschwierigkeiten gegeben haben ? Alles nur Ausreden. Statvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze Die Rampe für das Gleis Hauptbahnhof > Westhafen ist bis heute nicht aufgeschüttet, die dort seit heute stehende Walze lässt aber Hoffnung aufkommen dass in den nächsten Tagen mit der Aufschüttung der letzten Rampe begonnen wird. Kommt jetzt Hektik auf ? Warum verschwenkt man das Gleis für die Schotterzüge in die Lage des Gleises Westhafen > Hbf und wartet nicht bis die Evon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Die 480 sind nur noch in Ostbahnhof und, Nordbahnhof und Potsdamer Platz stufenlos nutzbar. Ihr Wagenboden entspricht in der Höhe den 485 sowie den Vorkriegsbaureihen und liegt daher ca. 10 cm höher als bei 481-484. Dazu muss man wissen, dass das DDR-Verkehrsministerium Anfang der 1980er Jahre für die Gleichstrom-S-Bahn Berlin eine Ausnahmegenehmigung erlassen hat, wonachvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatJim Knopf vom Niederrhein Zitathvhasel Achso, ich komme darauf, weil dem verkehrspolitischen Sprecher der CDU-Abgeordnetenhausfraktion nun auch aufgefallen ist, dass die U6 so lange nicht fährt und nach Alternativen bei S-Bahn und Regionalbahn fragt. (PDF) Dazu fällt mir nur ein "was soll das ?" Der Mann ist verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion und ehemalvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Achso, ich komme darauf, weil dem verkehrspolitischen Sprecher der CDU-Abgeordnetenhausfraktion nun auch aufgefallen ist, dass die U6 so lange nicht fährt und nach Alternativen bei S-Bahn und Regionalbahn fragt. (PDF) Dazu fällt mir nur ein "was soll das ?" Der Mann ist verkehrspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion und ehemaliger Vorsitzender (2016-2021) des Ausschussesvon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
soeben auf youtube gesehen: ..... und wieder ein neuer 484 .....von Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
zur Info: auf youtubevon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
für einen Mittelbahnsteig scheint aber ausreichend Platz zu sein. Auf dem Foto 2 sieht man, daß die Gleise von/nach Westhafen schon ab der Tunnelrampe auseinander gezogen werden und dann weiter in Richtung Hbf sogar so weit (Foto 3), daß dazwischen die beiden S-Bahngleise aus Wedding kommend eingefädelt werden. Gleisabstand dort wird um die 20 m sein. Auf dem Konzeptbild ist der Bahnsteig über divon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank @krickstadt für das Einstellen der Präsentation. Bin auch überrascht über die kreative, m.E. aber wohl ziemlich "teure" Variante zu den Bahnhöfen Perleberger Brücke. Aber wie schon zuvor hier erwähnt: ist ja nur eine Konzeptstudie, also noch weit, weit von einer Entscheidung über mögliche Varianten, geschweige denn von Vorentwürfen entfernt. Die Idee ist m.E. Erachtens abervon Jim Knopf vom Niederrhein - Berliner Nahverkehrsforum