Ich würde es nicht nur an der Laufleistung in km festmachen - eher auch daran, wie oft die Fahrzeuge beschleunigen und bremsen müssen, auch da wirken ja durchaus Kräfte, die den Verschleiß begünstigen.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Momentan gibt es aber auch sporadisch Sperrungen auf dem südöstlichen Aussenring, insbesondere nachts. Da wird dann auch über Südkreuz - Hauptbahnhof - Gesundbrunnen umgeleitet.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatdrstarDa kann ich nicht für alle sprechen, aber ich sehe das tatsächlich nicht (mehr) so entspannt; wenn sich jemand sehr dicht an den Gleisen aufhält - setzt es dann auch Zp1. Das ist ja brutal clever. Am besten so erschrecken, dass derjenige dann auf dem Gleis vor Deinem Zug landet. Deine ehrliche Meinung? Also ist der Tf dann auch noch Schuld, wenn es zum PU kommvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Also..illegal über Gleise nicht-obwohl es da viele Trampelpfade gibt, die die Gleise kreuzen. Ich hab Dir mal ein Bild angehangen wie ich da hingekommen bin-über den rot markierten Weg. Und kann Dich beruhigen, ich halte mich weit genug weg von den Gleisen. Da standen einige andere, wie ich aus der S-Bahn bei der Hinfahrt gesehen habe, weitaus exponierter- das solchen Leutvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Trifft das von euch beschriebene nur auf die modernisierten KISS zu? Oder sind alle betroffen? Oder nur die alten? Grundsätzlich mittlerweile alle 16 KISS, auch wenn es Unterschiede zwischen umgebauten und nicht umgebauten gibt. Das tatsächliche Ziel schildern alle 16 mittlerweile, sofern das FIS richtig funktioniertvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStadtbahner475 Sind die beiden einzigen europäischen Sonderziele bei den Kiss. Ansonsten noch „Kiss me“, Endlich Rentner und einige andere Ziele welche bei allen KISS von der Odeg gleich sind von der Software. Normale RE2/RE4 werden mit der Dispo synchronisiert bei jeweiliger Anforderung bei der Eingabe. Deswegen auch Schilderung von „Neustadt Dosse“ etc möglich bei Bauarbeiten mittlerweile.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatSalzfisch ZitatB-V 3313 ZitatSalzfisch Es wäre die bizarre Situation entstanden dass man, je nach Einstiegsort, für den gleichen Zielbahnhof verschiedene Zugziele hätten beachten müssen. Das klappt doch beim Bus heute jeden Tag zehntausende Male mit den via-Zielen. Nö. Wo fahren denn zehntausend mal am Tag Busse aufgrund von via-Zielen mit dem exakt gleichen Inhalt der Zielanvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Gibt es nicht unabhängig von der Automatik die Pflicht zur Prüfung des Zugschlusses? Zumindest beim der Eisenbahn sehe ich regelmäßig das diensthabende Personal dies tun. Baureihenabhängig. manche Züge überwachen die Zugsignale selbst und zeigen sie z. B. im Display an, andere wiederum haben eine solche Überwachung nicht, dort muß dann eine Sichtprüfung vorgenommen werden. Der Kvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Die 485er entsprechen vom Technik her eher den Vorkriegstypen 475, 476 und 477, da bei jedem VZ nur ein Wagen angetrieben ist. Du hast schon gelesen, das Gleichstromstellertechnik geschrieben wurde? Die 485er sind also in der Lage, auch elektrisch zu bremsen und den Strom zurückzuspeisen. Wäre mir neu, das bei den Vorkriegs-Baureihen schon solche Halbleitertechnik verfügbar war. Alvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlO530 ZitatLogital Neues aus der ODEG Fahrzeuglandschaft. Die ODEG schreibt, dass der durch die DB Regio gefahrene Verstärker Berlin - Nauen mit Talent-2 noch bis Ende Februar im Einsatz ist. Aktuell jedoch wegen Personalmangel im Ausfall. Außerdem käme nun ein sechsteiliger Flirt zwischen Berlin und Cottbus zum Einsatz. Der fünfteilige Flirt käme dagegen nun auf dem RE4 zum Einsatvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frage nach den Baureihen stellt sich da in der Tat. Sind die 485er vielleicht nicht ganz so stromdurstig wie die 480er und 481er (und erst recht als die 483er)? Ich denke da auch, man kann es, bezogen auf frühere Zeiten, nicht allein auf die Anzahl der Züge herunterbrechen, sondern muß wohl auch die eingesetzten BR dabei berücksichtigen.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Na, ganz einfach. Satdler ist Schuld, daß die BVG nach und nach die älteren Züge ausmustern muß, wohin auch damit, wenn neue Züge kommen? (Dieser Beitrag kann Humor enthalten)von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Ich vermute, du liegst mit Rangieren gar nicht so falsch. Ich würde mal davon ausgehen, zu dieser Zeit dürfte es nicht unüblich gewesen sein, daß einzelne Wagen zum Zwecke des Rangierens tatsächlich noch mit Manneskraft bewegt wurden. Heutzutage nimmt man dafür natürlich Rangierloks, aber vor 150 Jahren dürfte es wohl noch anders gewesen sein. Dieselloks waren da noch gar nicht vorhanden; es gabvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es denn rechtlich (nicht technisch!) so ohne Weiteres möglich, ein Industriegleis in ein S-Bahn-Gleis umzuwidmen? Daß es technisch wohl ginge, ist mir bewußt, nur ob es rechtlich so ohne Weiteres geht, da habe ich doch Bedenken. Fällt der Bestandsschutz für die Strecke, ist es schon Essig mit den Bahnübergängen - dann müßte ordentlich umgebaut werden (Eisenbahnüberführung oder Straßenüberfühvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatumrk Guten Abend, ich frage mich immer warum der Berliner Südring zwischen Ostkreuz und Westkreuz über Südkreuz nie elektrifiziert wie der Nordring zwischen Ostkreuz und Jungfernheide über Gesundbrunnen wurde? Zweite Frage: Warum fahren keine Regionalbahn zwischen Jungfernheide und Westkreuz? Ich könnte mir eine Regionalbahnstrecke zwischen Gesundbrunnen und Potsdam vorstellen. Warum gvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de [...] Nichtsdestotrotz ist das doch die Kernfrage: Muss man jetzt in den nächsten Jahr(zehnten) bei der anstehenden LZB-Ablösung überall damit rechnen, dass Schnellfahrstrecken für mehrere Jahre (!) derartige Einschränkungen erfahren, wenn sie auf ETCS umgestellt werden? Dann sollte sich die DB Netz vielleicht zuerstmal ein grundsätzlich anderes (und praxistauglicheres) Konzept üvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatdrstar weil der Wechsel von LZB auf ETCS sicherlich nicht über Nacht funktioniert. Genauso wie bei anderen Sicherungssystemen müssen hier auch Tests erfolgen, die Anbindung an die Stellwerke muß hergestellt werden, da hängt sicherlich ein ziemlicher Rattenschwanz dran. Einfach LZB aus und ETCS an dürfte nicht gehen. Es ist wohl sogar noch deutlich komplizierter. Bei Drehscheibe Onvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
weil der Wechsel von LZB auf ETCS sicherlich nicht über Nacht funktioniert. Genauso wie bei anderen Sicherungssystemen müssen hier auch Tests erfolgen, die Anbindung an die Stellwerke muß hergestellt werden, da hängt sicherlich ein ziemlicher Rattenschwanz dran. Einfach LZB aus und ETCS an dürfte nicht gehen.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem ist wohl tatsächlich der Abschnitt nach Jüterbog. da teilt sich der Fernverkehr die Gleise mit RE3 (und teilweise RE4). Zumindest beim RE4 gibt es auch kaum Möglichkeiten, die Jüterboger Umläufe anders fahren zu lassen, da in Jüterbog Kurzwende stattfindet. Hinzu kommt, daß der RE3 alles zwischen Ludwigsfelde und Jüterbog bedient, der RE4 nur Luckenwalde und teilweise Trebbin. Da hatvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch ZitatVvJ-Ente Grundsätzlich finde ich auch die in den Niederlanden übliche Schaltung an Bahnübergängen sinnvoll. Wenn das Rotlicht angeht bzw. die Schranke senkt, folgt unmittelbar ein Zug und direkt danach geht die Schranke wieder hoch. Da ist selbst dem allergrößten Trottel klar, dass man bei rotem Licht stehen bleibt, weil man sonst Zug abbekommt. Das heißt, Bahnübergänge werdvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatFlorian Schulz ZitatJayBei letzterer Idee könnte die Netzabdeckung zum Problem werden. Man hat ja noch das WLan, mit dem alle Fernzüge ausgestattet sind. Das zu stabilisieren, hat sich die Bahn seit letztes Jahr auf die Fahne geschrieben und will dazu 2 Milliarden Euro investieren. Inwiefern die Bahn mit dem Vorhaben vorangekommen ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Würde aber vevon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Seit Jahresbeginn ist bei der DB ja kein klassischer Fahrkartenverkauf mehr in den Zügen möglich (nur digital). Was machen also jene, die kein Smartphone besitzen oder deren Akku alle ist, wenn der Automat auf dem Bahnsteig defekt ist oder bspw. zeitweilig bestimmte Zahlungsmittel nicht annimmt? Dürfte nur für den Fernverkehr gelten. Der Grund ist auch ganz einfach, nach wie vorvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla Beim 481 ist das nochmal ein bisschen anders. Dort kommt die SiFa zufällig im Abstand von 30-50 Sekunden oder spätestens alle 400m. ach die 481er haben eine Anforderungssifa?von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatAlter Köpenicker Zitatdrstar Und die Sifa muß man nicht alle 15 Sekunden betätigen, sondern alle 30 (plus 4,9) Sekunden, sonst kommt es zur Sifa-Zwangsbremsung (übrigens die einzige, die man auch vor Stillstand wieder auflösen kann). Mir sind noch die Sifas aus den Altbaureihen 475 ff geläufig, die nicht alle 30 Sekunden betätigt werden mußten, sondern deren Betätigung mindesvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChris97 Moin moin, Ich denke dass das am ehesten hier reingehört. Heute gab es wieder mal eine etwas größere Störung auf dem RE 4. Ich fahre oft mit dieser Linie auf dem südlichen Abschnitt und habe die ODEG in den letzten drei Jahren eigentlich immer als relativ zuverlässig erlebt. Ich weiß nicht, ob es hier diskutiert wurde, aber vor ein paar Wochen gab es schon mal eine Störung aufvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatJay ZitatHenning Bonn hat zwei Jahre nach der Geisterfahrt alle ihrer Stadtbahnen mit dem neuen Fahrschalter ausgestattet. Siehe . Haben die Berliner U-Bahnen schon lange diese Fahrsteuerung? Berlin liegt nicht in NRW und muss daher auch nicht die Anforderungen der dortigen Aufsichtsbehörde erfüllen. Es fahren in Berlin (und Brandenburg) sogar noch Straßenbahnen ganz ohne Svon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatdrstar Die Entgleisung in Lichtenberg hatte einen anderen Ursprung. Nach derzeitigem Stand der BEU war eine defekte Weiche Schuld, die sich unzeitig umstellte. Allerdings gibt es noch keinen offiziellen Untersuchungsbericht, sondern nur eine Einschätzung. Damit war die Ursache der Entgleisung wohl Fahrzeugunabhängig. Ob das in Friedrichstraße auch der Fall war, wird man sehen. Ivon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatLeyla ZitatSlighter ZitatTomB Tagesspiegel berichtet ebenfalls Bin mal gespannt, was da die Ursache war. Sowas kommt ja nicht alle Tage vor, zumal an dieser Stelle. Klingt schon höchst ungewöhnlich. Hoffentlich müssen sie nicht wieder alle 481 abstellen... dann hat die S-Bahn ein riesen Problem, ich sag nur Brandschutz und ZBS... Ich glaube nicht, dass die 481er deswegenvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Man hat es auch geschafft (oder nicht geschafft), die Busnetzpläne in Spandau mal zu erneuern. Da gibt es noch immer den 337er nach Falkensee und den X36 nach Haselhorst. Direkt drunter aber die (immerhin nun neuen) Pläne der Haltepositionen am Rathaus Spandau...von drstar - Berliner Nahverkehrsforum