ZitatT6Jagdpilot Warum muß ( früher oder später) denn auf Kap umgebaut werden?? Immerhin ist die Seelenbinderstr eine Hauptverkehrsstraße, auch wenn man da wie schon an vielen Straßen mit der Bimmel ausgebremst wird, da "dank" des aufgemalten Radfahrerstreifens die Autofahrer auf die Gleise gezwungen werden .-(. Dann behindern wir den ÖPNV noch weiter, in dem der Verkehrsfluß durchvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatklausberlin ZitatMitfahrer den Bahnhof hielt ich immer für unterdimensioniert bei den Massen, die über die Warschauer Straße strömen, aber die seitlichen Ausgänge ostwärts, die jetzt gebaut werden, waren mir nicht bewußt. Gibt es denn Planungen für eine Fortsetzung zur Warschauer Brücke? Vielen Dank als regelmäßiger - meist stiller - Leser Mitfahrer Wenn Du tatsächlich bis zur Brücke mevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Also die Siemensbahn zu reaktivieren ist definitiv eine größere "Netzfantasie" als die hier genannten U-Bahnplanungen. Obwohl auch ich eine Metro nach Gatow/Kladow für zu deutlich viel des Guten halte, wenn sich an der dortigen Siedlungsstruktur nichts Grundlegendes ändert. Bei der Siemensbahn gibt es im Einzugsbereich wesentlich konkretere Planungen für eine Vevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatHavelländer Wer möchte sich aktuell seine enge, ausgeprägte und seit über 30 Jahren gewachsene Fußgängerzone durch eine dicht befahrene Straßenbahntrasse ruinieren? Auf dem Mitte der 1960er Jahre verkehrsberuhigten Berliner Alexanderplatz war die über 20 Jahre später ergänzte Straßenbahn eine Bereicherung. Obwohl, Berlin ist nicht Spandau ... Der Alex ist auch kein Teivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatLatschenkiefer Weiterhin möchte man keine Straßenbahn durch die Fußgängerzone - außerhalb Berlins sieht man das meist genau anders herum, aber es soll mir egal sein. Oh die SPD in Spandau denkt nach, wer hätte das den abgängigen Genossen noch zugetraut? Wer möchte sich aktuell seine enge, ausgeprägte und seit über 30 Jahren gewachsene Fußgängerzone durch eine dicht befahvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Die U-Bahnplanungen sind für sich gesehen nichts neues und harren seit 1984 ihrer dringenden Verwirklichung und die Schienenanbindung von Gatow/Kladow wurde schon vor über 100 Jahren diskutiert und ob der Straßenbahnphantasien von Potsdam nach Spandau ist diese SPD-Überlegung nicht realitätsfremder. Von den Kosten her dürfte eine oberirdische U-Bahntrasse nicht wesentlich teurervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRathausSpandau Ansonsten sind Doppeldecker eindeutig die bessere Option. Privat habe ich die gleiche Meinung, aber ich sehe ständig Leute, die sich unten im Doppeldecker drängeln, während oben Plätze frei sind. Und das sind alles keine alten und gebrechlichen Leute und auch keine Leute mit viel Gepäck. Für Linien mit viel Kurzstreckenverkehr erscheint mir der Doppeldecker also auch ehevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Jetzt reden wir doch aber nun mal von BVG-Bussen, die durch das Berliner Stadtgebiet fahren - in dem es flächendeckende Netzabdeckung geben sollte. Reicht das denn nicht? Wozu muss man im Bus einen WLAN-Empfang zusätzlich installieren? Oder was soll man im Bus im Internet tun können, was derart gigantische Datenmengen verschlingt, dass man das mit 'nem durchschnittlichevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatwerkstattmeister ZitatHenning Warum hat Scania jetzt grundsätzlich keine Lust mehr noch Doppeldecker herzustellen? Das wird dir vermutlich nur Scania selbst erklären können. Ich schätze mal, dass einfach die Absatzzahlen des OmniCity DD nicht gestimmt haben. Die in UK verkauften Stückzahlen waren eher übersichtlich und außerhalb der Insel fällt mir jetzt so spontan kein Exemplvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatFlorian Schulz Zitatder weiße bimHierzulande hat die frei gewählte Regierung eben anders entschieden. Sollte man als Nicht-Verfassungsfeind einfach akzeptieren - oder die Piraten wählen ... ;-) Bin gespannt, ob die Akzeptanz auch dann gegeben sein wird, wenn man auf dem Land unter Edge ein Ticket versucht zu kaufen, weil das Papierticket zugunsten der jederzeit verfügbaren Smavon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatWutzkman ZitatTrittbrettfahrer (Denn begreife: Wenn ich zur Bibliothek der TU Berlin muss, steige ich für meinen Teil am Alex sinnvollerweise in die S-Bahn um.) Das würde ich auch tun. Und wenn ich zur Viereckremise will, steig ich in die 96 um. Nur: Was hat das mit dem Thema zu tun? Um den Fall von "Trittbrettfahrer wherever --> Bibliothek TU Berlin" ging es gvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatNemo Wohingegen man dazu gezwungen wird, rechts an den Rechtsabbiegern vorbei zu fahren. Kein Radfahrer auf der Radspur wird gezwungen diese bösen Rechtsabbieger zu ignorieren. Ohne Radspur wird auch kein Radfahrer genötigt sich rechts vorbeizudrängeln, er darf sich gern einreihen in die Wartenden. Die tödlichen Rechtsabbieger-Unfälle passieren bei benutzungspflichtigenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatLogital Na die Rechnung möchte ich mal sehen. Schnell im Kopf gerechnet? Ganz grob gerechnet: an jeder Station 2 Leute, die Abfertigung machen, 1-2 Techniker laufend im Dienst, Fahrkartenautomaten - könnte evtl. funktionieren, besser wären Verkäufer, das sind bei 5-Tage-Betrieb 9-18 Uhr über 8 Monate inkl. tägliche Zeiten für Inbetriebnahme/Außerbetriebnahme, demzufolge 2 täglvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Kein Wunder wenn die Radfahrlobby bei Punkt 7 die Mißachtung einer ( für den Radfahrer rot zeigenden) LSA verschweigt.. T6JP Mich wundert hingegen, warum man immer den alleinigen Aussagen des Unfallüberlebenden glaubt... Ansonsten ist doch vollkommen klar, dass Radler auch Unfälle verursachen und auch dabei ums Leben kommen. Dazu wird aber kein Radfahrer gezwungen. Wohingvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich, ob man nur nach einer Möglichkeit des Weiterbetriebs dieser eigentlich unsinnigen Verkehrsverbindung sucht, oder ob das eine Vorbereitung zu einer alternativen Anbindung Gartenfelds ohne Störung des MIV wird...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Jeder Jeck ist anders!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatPhilipp Borchert Die letzten weißen Räder wurden meines Erachtens auch nicht für Leute aufgestellt, die durch Rüpelhaftigkeit umgekommen sind, sondern schlimmstenfalls durch Fehleinschätzungen. Oder durch Ignoranz der( für ihn) roten LSA= Zug bekommen= Dauerkarte fürn Friedhof, und der ist an der Stelle 800m Luftlinie entfernt. T6JP Die mit Abstand meisten weißen Rävon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Ich kenne leider nur einen einzigen ex-Straßenbahnfahrer bei der BVG. Bei ihm war der Hauptgrund die schlechte Dienstplanung. Mit dem ausgezahlten Monatslohn war er eigentlicht zufrieden. Klar gegen mehr im Monat hat niemand was aber die teils chaotische Dienstplanung geht auch vielen Tf bei der Bahn auf den Zeiger und sorgt für Verdruß. Ich denke nicht, daß man mit 1000€ mehr ivon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer ZitatTradibahner Im Gegensatz zu euch, hab ich auch eine Eisenbahnfachzeitschrift im Rücken. Es gibt in der deutschen Presselandschaft keine Eisenbahnfachzeitschriften, auch wenn sich einige Blätter so bezeichnen, sind das nichts weiter als monatliche Fuzzy-Bilderblättchen von oft zweifelhafter journalistischer Tiefe. Wer dann noch einen wie dich im Repertoire hat, dem kann evon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatVvJ-Ente Wenn man also rechtzeitig reagiert (ja-haa, das ist in Berlin ein Problem ^^), könnte man die Bauwerke so wiederaufbauen, dass die Straßenbahn von der Mörschbrücke kommend südlich am Kreisverkehr vorbei und südlich bleibend parallel zum Siemensdamm bis zum Wohlrabedamm auf eigener Trasse fahren könnte. Da sich inzwischen herausstellt, dass die ursprüglich auch fvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHavelländer Der Aufwand wird sich nicht von anderen, einst stillgelegten Strecken unterscheiden, ganz im Gegenteil ist hier noch weit mehr marode. Der Bahnhof Gartenfeld dürfte komplett verschwinden, wenn die Strecke verlängert werden soll, egal ob ober- oder unterirdisch, das Gebäude steht im Weg. Das Gebäude Gartenfeld wurde damals so gebaut, dass nur der eine etwas niedrigere mittlervon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatBäderbahn Verletzungsgefahr sehe ich eher nicht. Vielmehr ist es (irgendwann in der Zukunft) ein Vorteil, dass sich das Türschließsignal überall gleich anhört - egal ob in München, Köln oder Berlin. Genau. Verletzungsgefahr ist sehr unwahrscheinlich. Bevor die S-Bahntypen 423, 422 und 430 eingeführt wurden, fuhren in Ruhrgebiet, Frankfurt, Stuttgart und München entweder x-Wagevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Die Idee einer Führung der Straßenbahn via Mörschbrücke, Siemensdamm und evtl. Wohlrabedamm hätte in der Tat etwas für sich, zumal dann auch der bauhistorisch interessante und nicht so schlecht gelegene Bf Wernerwerk einbezogen werden könnte. Voraussetzung wäre natürlich, dass das angrenzende Gebiet (stärker) entwickelt wird. Ein Knackpunkt für die Lösung Straßenbahn könnte jedoch dvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJ. aus Hakenfelde Ich behaupte zu wissen, welche Läden du meinst und da gibt es bestimmt noch mehr "Zielgruppen", wenngleich das Sortiment solcher Läden eher auf den durchschnittlichen Cannabis-Konsumenten ausgerichtet ist ;-) Im Chemiebaukasten meines Bruders war auch ein derartiger Kokslöffel dabei...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Jetzt wird es ernst für Falschparker: ZitatPM Ab dem 15. Oktober werden Busspurbetreuer und Verkehrsmeister der BVG auch mit Anzeigen gegen Falschparker auf Busspuren, an Haltestellen oder im Bereich von Straßenbahnschienen vorgehen. Ein entsprechendes Verfahren ist zwischen der BVG und der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz im Rahmen der „Task Force Besvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Langsam wird es knapp mit fähigen Planern. Immerhin kann Herr Horth evtl. die Straßenbahnplanungen in Charlottenburg vorantreiben?! Beim Bezirk? Inwiefern? Ich denke, da wären auch andere Bezirke besser!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich dachte auch, im Zweifel setzt man für die S-Bahn einen Overfly drüber und kreuzt so gleichzeitig beide Strecken. So eine 30m breitere Durchlassöffnung für einen potenziellen S-Bahnhof erscheint mir dann, doch ein wenig unsinnig.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 SpOn hat die Preise für den ÖPNV ermitteln lassen. Wie erwartet landet Berlin eher hinten. ://m.spiegel.de/auto/aktuell/oepnv-preise-wo-faehrt-man-mit-bus-und-bahn-am-guenstigsten-a-1231687.html Ich sehe da Berlin eher in der Mitte...von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer ZitatLogital Das grüne S ist unternehmensneutral... Das Logo gehört der Deutschen Bahn. Ist das wirklich noch so? Mir war so. Als ob da vor ein paar Jahren der Schutz aufgehoben wurde. Kennt jemand eine Datenbank, wo man da nachsehen kann oder muss es benutzen und dann auf eine Abmahnung warten?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum