>Du willst also das Konzept von 1913 wiederhaben? Ja, es sei denn man reißt die Hochbahn gleich mit ab. edit: Schönen Dank an BV33-13von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Allso erstens ist das kein Wunder, wenn direkt hinter einer grünen Ampel (oder ist die dann aus?) eine Haltestelle mit Einstieg sich befindet. Zweitens wird sich dieses Problem lösen, wenn es im Westen mehr Straßenbahnen gibt. Und drittens haben wir ja bald selbstfahrende Autos, die halten dann automatisch. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß jemand die genaue Strecke, die die Tieflader gefahren sind?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Na, ich würde sagen AfD wählen, oder Donald Trump. Auch Erdo gäbe ne gute Figur ab. Vielleicht wären wir dann den unsäglichen Senatsfilz mal endlich los.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, die Widerlager in der Wuhlheide kenne ich, die sind aus dem Krieg, kennt jemand die Planung dazu?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich dachte an eine aufzubauende Kurve in Wuhlheide.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die vielgeliebten Klinker wirken hier nun altbacken.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Im Realuniversum jenseits aller Grünen Visionen. Niemand hat etwas dagegen, dass die Struktur verbessert wird. Dazu gehören genauso Fahrradstreifen, wie vernünftige Ampelschaltungen. Nichts gegen Kaphaltestellen, oder Ausstieg zum Mittelstreifen, wenn der denn wieder zur Flaniermeile gemacht werden würde, was er ja mal war. Was Schallundrausch skiziert hat, da würde ich bei den meisten Vorschlägevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Adé Magistratsschirm. Es ist so aufwendig wie überflüssig. ich denke da gibt es jede Menge andere Ecken in Berlin, die eine Umgestaltung nötig haben. Die Schönhauser funktioniert doch. Ein Fahrradstreifen wird sich auch noch finden lassen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Braucht man dazu die VNK, geht es nicht auch über den Außenring?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wir hatten das ja schon mal breit diskutiert. Natürlich ist die Aussage, dass jetzt die Stützwand etwas verhindern würde, was vorher die alte Stützwand nicht verhinderte, Quatsch. Es war vorher genauso aufwendig oder schwierig eine Über- oder Unterführung der Ostbahn auf die Stadtbahn zu ermöglichen. Der Kostenfaktor Neue Stützwand wird daran nicht viel ändern. Die Frage ist eher in der Zukunft,von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hoffentlich werden da nicht die Toiletten eingebaut.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was hast Du gegen IKEA, außer, dass es sich schon lange Deinem Geschmack angepasst hat. Den Einhaitsbrei nennt man Corporate identity.;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ein abgestandener Schuh aus Omas Zeiten.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Weil es ja die Aufzüge betrifft. Die Antwort im Ostkreuzblog zur Ausfallfrequenz der DB ist ja köstlich. "Hohe Nutzungsfrequenz". Ich baue einen Fernseher, aber man darf ihn nur einmal am Tag einschalten und nicht länger als 10 Minuten glotzen. Eine Interessante Frage ist auch die nach Güteranschlüssen an der Ostbahn. Ich denke, die müssen bestellt werden, oder? Auch dei Frage nacvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Komischer Gedanke, könnte man nicht DT2 auf die U55 packen und die Dora dafür wieder nach Hönow? Im Inselbetrieb dürften die EInschränkungen nicht so stören. Jedenfalls gefallen mir die Dora viel besser als die Icke.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wozu Geld ausgeben, es wird doch eh alles von alleine verziert. Und Du hällst den Klinker für kreativ?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wer glaubt, alles könne sich lokal abspielen sozusagen in unmittelbarer Nähe des Lebensmittelpunktes (Arbeiten, Wohnen, Einkaufen, Kultur etc.), der will das globale Dorf. Berlin aber ist eine Großstadt und eines seiner hervorragenden Charakteristiken ist Mobilität. Diese sollte eher gestärkt werden. Auch aus Prenzlau sollte es möglich sein in die Staatsoper zu fahren oder auf die Museumsinsel.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn das so kommt mit der Schönhuser, dann wandere ich nach London aus und dann gerade wegen Brexit. Nur weg hier.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Duo auf der Nord-Südbahn im Tunnel dürfte nicht gehen, das hatten wir schon mal breit diskutiert.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nunja, Tempelhof durfte auch nicht bebaut werden. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Was spricht eigentlich dagegen, die IK auf dem Großprofil zu belassen? Und dafür mehr IK fürs Kleinprofil zu bestellen? Oder halt Nachfolgemodelle.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
"Die Direktoren der Tech City Tegel " müssen sich jetzt erstmal mit 200.000 Volksbegehrten gegen die Schließung des TXL auseinandersetzen. Angesichts der haarsträubenden Zustände am BER, keine einfache Sache.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ein ganzheitlicher Ansatz ist schon ok. Aber es wird nicht die eine Lösung "wie der Fahrradweg aussehen soll" geben. Darüber wird ja nun schon lange diskutiert. Man sollte flexibler werden und mehrere Möglichkeiten der Ausgestaltung des Fahrradweges im Auge behalten. Also Fahrradstraßen, Fahrradstreifen, Angebotsstreifen und echte Fahrradwege immer da wo es möglich und sinnvoll ist. Davon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Huch, die Tretmühle ist wieder da. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Fänd' ich angemessen. Ist aber mit unseren demokratischen Grundprinzipien nicht vereinbar. Den Leuten vorzuschreiben, wie sie zu leben haben, ist wohl nicht der richtige sozialpolitische Ansatz und funktioniert auch nicht, so gern die Grünen das auch hätten.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die Suchfunktion ist leider nicht so dolle, besser ist es in so einem Fall tatsächlich mit google über die Seite Bahninfo-forum zu suchen: "Suchbegriff" site:www.bahninfo-forum.devon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der Bund ist verantwortlich. Wenn man so argumentiert, dann wird der BER deswegen nicht fertig, weil der Bund dritter Partner ist. Tatsächlch sind aber die Länder nicht in der Lage ein gemeinsames Projekt auch termingerecht zu Ende zu bringen. Übertragen auf die Prignitz, sind hier die Länder noch nicht einmal in der Lage das gemeinsame Projekt zielführend zu beginnen. Bekanntlich schwimmt der Buvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Und daran sind nicht auch die Länder schuld, die sich einfach nicht einigen wollen? Das mit dem Rad hatte ja diesmal der Tagesspiegel erfunden. Es platzt mir aber trotzdem der Kragen, dass solche Probleme nicht angegangen werden und man stattdessen mit dem Fahrrad Politik macht. Kindergarten.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Du hast aber schon mitbekommen, dass die Innenstadt auch so immer dichter bebaut und bewohnt wird?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum