ZitatRailroader Zitatles_jeux Ganz grundsätzlich bedeutet eine Erhöhung der Haltezeit bei unveränderter Signalisierung eine Reduzierung der Streckendurchlassfähigkeit. In Südkreuz würden 2 Minuten Aufenthalt super passen, hier mal ein Beispiel aus der Fahrinfo: 15:55 S41 15:58 S45 16:00 S41 16:03 S46 16:05 S41 Wenn das jetzt umgesetzt würde, würde ich dir viel Freude beim auf Ks1/2von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Wenn man nun auf alle 4 Kreuze je 1,25 Minuten Standzeit einplant, würde das sicher niemanden stören. Zumal kaum ein Fahrgast über mehr als zwei Kreuze fahren würde. Insofern, für die Stabilität des Ringes, und ausschließlich zur HVZ fände ich die Idee super. Braucht natürlich 6 Viertelzüge mehr als heute. Doch, das stört ganz erheblich. Wie Drstar schon schrieb, gibt es dann Prvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Die S26 wendet in Waidmannslust auch am Bahnsteig (Gleis stadteinwärts), obwohl eine Kehranlage vorhanden ist. Im Zuge der letzten größeren Sperrung dort oben irgendwann diesen Frühling wurde im Südkopf die bis dahin fehlende Weichenverbindung eingebaut, sodass nun außerplanmäßig auch das stadtauswärts führende Gleis zum Wenden genutzt werden könnte. Ansonsten wäre ganz prominent noch Schönefeldvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Leider wollte der DB-Konzern nicht abwarten, bis die viergleisige Trasse Ostkreuz - Ostbahnhof fertiggestellt ist. Offensichtlich musste die neue Verbindung Linienverkehr erhalten, um durch den Trassenpreis Einnahmen bzw. Rendite zu erwirtschaften. [...] Eine etwas kühne Feststellung gemessen daran, dass der DB-Konzern die Züge nicht eigenwirtschaftlich fährt, sondern der Besvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHovifreund Na das wären ja in der Tat schon sehr zielführende (konkrete) Baumaßnahmen, die hoffen lassen. Wurde das Planfeststellungsverfahren mit Beschluss beendet? Und wann könnte man mit welchen Schritten rechnen? Ja, das Planfeststellungsverfahren wurde mit Beschluss vollendet, sonst würde man ja jetzt nicht an der darin festgestellten Infrastruktur bauen. Es wurden allerdings, glaubevon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Könnte es mit verschiedenen Zugnummern zusammenhängen, die als nicht gekoppelt hinterlegt sind, und aufgrund identischer Abfahrtzeiten das System leicht verwirren? Interessant ist auch, das die S nicht in Stresow halten soll. Keine Ahnung, ob der erste Teil der Zugfahrt noch unter der originalen Zugnummer verkehrte, aber nach dem Fahrtrichtungswechsel in Charlottenburg wurde dann zivon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Was aktuell am Karower Kreuz passiert, sind im Wesentlichen Instandhaltungsmaßnahmen. Mit dem Turmbahnhof Karower Kreuz hat das erst mal gar nichts zu tun, außer dass für diesen Bahnhof gewisse Trassenfreihaltungen erfolgen und eventuell die ein oder andere Brücke so angepasst wird, dass man diesen Bahnhof irgendwann bauen KÖNNTE - konkrete Maßnahmen sind mir nicht bekannt.von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
@Stefan Metze: An den Wasserleitungen auf der Kynastbrücke fiel mir heute auf, dass bereits mit dem Lösen der Schraubverbindungen zwischen den einzelnen Rohrsegmenten begonnen wurde, insofern kann ich deine Sichtung bestätigen!von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Mit den etwas niedrigeren Lochblechwänden wurde die Strecke zwischen Bornholmer Straße und Karower Kreuz eingehaust. Damit hat man sich der enormen Lärmprobleme angenommen, die die 481er, die Lokomotiven der 101- und 112er-Reihe, die 628er, die Talen-I-Züge der NEB und die brandneuen Twindexx-Züge verursachen. Und natürlich die - vermutlich tatsächlich - lautesten Züge, divon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Leute, insbesondere lieber Herr J. aus Hakenfelde, führt eure Privatunterhaltungen über Clubbesuche und das Studium doch bitte an einem geeigneteren Ort als im Nahverkehrsforum.von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Zwischen Wannsee und Potsdam haben wohl mittlerweile ALLE Beteiligten (Länder, S-Bahn, Netz) eingesehen, was es für ein riesiger Fehler war, den Wiederaufbau der Strecke damals nicht gleich vollständig vorzunehmen. Man kann aus Fehlern auch lernen, und muss sie nicht blind wiederholen. Andernfalls muss man sich nicht wundern, wenn die gleichen Folgen wieder eintreten. Es wundervon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo zusammen! ZitatLogital Zitatmanuelberlin In §34 Abs. 1 der EBO heißt es "Züge sind die auf die freie Strecke übergehenden, aus Regelfahrzeugen bestehenden, durch Maschinenkraft bewegten Einheiten und einzeln fahrenden Triebfahrzeuge. Geeignete Nebenfahrzeuge dürfen wie Züge behandelt oder in Züge eingestellt werden." Damit wird aber nur gesagt, dass etwas wvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Parkraum? Der ist doch in der Kfz-Steuer oder der Mineralölsteuer mit drin. Radler stellen ihr gefährt ja schließlich auch kostenlos überall hin! Erstens sind Steuern nicht zweckgebunden, du zahlst also nicht direkt für den Parkraum, und zweitens deckt das Aufkommen aus Kfz- und Mineralölsteuer bei Weitem nicht alle direkten und indirekten Kosten des Autoverkehrs.von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Das ist eine Frechheit. Wie kann man sowas als eineinhalb zählen, wenn man weiß, dass bis auf zwei Kinder, sowieso nur ein Erwachsener Platz darauf nimmt..? Der Fall, dass auf einem solchen Anderthalb-Sitz zwei einander offensichtlich unbekannte, im Hüftbereich nicht allzu breite Erwachsene (meist Damen) sitzen, ist mir jedenfalls schon mehrfach untergekommen. Das sieht recht witvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Zitatmanuelberlin Möglicherweise wären sonst die nicht mehr umgesetzten DDR-Pläne für den Neubau noch ansprechender gewesen. Gibt es dazu zugängliche Veröffentlichungen? Ich finde nur diese kleine Skizze von 1984: Ich habe dazu keine Pläne, aber mal vernommen, dass der S-Bahnsteig Stadtbahn stadtauswärts (oder nur eines der beiden Gleise in dieser Richtung?) im Trog in Tieflage gepvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Und im Idealfall: wenn ein Zug mit 160 km/h ohne Halt zwischen Lübben und Cottbus fährt, so braucht er 15 Minuten. Mit 120 20 Minuten. Maximal 5 Minuten. Weil aber das Bähnchen noch sechsmal abbremsen/beschleunigen muss, wird der Fahrzeitunterschied minimal. Maximal 2-3 Minuten. Dafür reicht wirklich ein RS1. Für diesen Bummelzug "reicht" nicht nur der RS1, er istvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Klar ist das verständlich. Linien mit unterschiedlichem Fahrzeugeinsatz werden eben nicht gekoppelt. Bei der S75 fahren aber beide Zuggruppen mit 3/4-Zügen und das ist im Regelfall auch gut so, denn wenn in der HVZ an der Mehrzahl der Tage alle Züge planmäßig nach Ostkreuz fahren, dann ist es unverständlich, wieso der eine kürzer sein sollte als der andere. Im weiteren Sinne gilt das auch für dievon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Problematisch sind dabei aber, dass Zeitverluste für die Umstiege entstehen und nicht mal entfernt irgendeine Schnellbahn aus dem Gebiet fußläufig erreichbar wäre. Der Westrand des Gebietes entlang der Heinersdorfer Straße wäre >700m vom S-Bahnhof Blankenburg entfernt. Das ist also teilweise durchaus noch als fußläufig zu bezeichnen. Und für die Gehfaulen und Lahmen wird dem Vernvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Der Zuggruppenbegriff umfasst weit mehr als nur den Umlaufplan. Zuggruppenkopplungen werden bei der Berliner S-Bahn häufig angewandt, z.B. seit Jahren auf der S7. Würde man auf die Kopplungen verzichten, würden die Wendezeiten an den Endpunkten und damit der Personal- und Fahrzeugbedarf ansteigen. Die Zuggruppe ist die eigentliche Linienbezeichnung der Berliner S-Bahn, mittlerweile nurmehr intervon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Die Zuggruppen der S75 sind dieses Jahr aber leider miteinander gekoppelt. Sowohl in Wartenberg als auch (während der HVZ) in Ostkreuz. Deswegen ist der Tapir (Verstärker) auch kein guter Ausfallkandidat mehr, jedes Mal gehen die Umläufe und Schichten des Theo (Stammzüge) mit kaputt. Hab ich hier neulich schon einmal erläutert.von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Florian, die von Dir geschilderten Vorteile der EStWs liegen auf der Hand, ich habe diese Sichtweise in Arecs Schilderungen ebenso vermisst. Nicht abstreiten lässt sich dennoch, dass im Störungsfall die Fahrdienstleiter allein aufgrund der großen Stellbereiche schnell überfordert sind. Im 2,5-Minuten-Takt zahlreiche Fahrstraßen von Hand einstellen müssen sorgt gegenüber der Zuglenkungvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo In wissenschaftlichen Arbeiten führt man Abkürzungen wie folgt ein: Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (BSSK). Wissenschaftlichen Arbeiten wird normalerweise ein Abkürzungsverzeichnis angehangen. Mit der von Dir benannten Methode wird das Querlesen erheblich erschwert.von les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer ZitatNemo Im Gegensatz zu anderen Ideen, ist die Strecke relativ kurz und hat einen relativ hohen Nutzen. Das siehst Du mit einem kurzen Blick auf den Plan? Respekt! Die Glaskugel muss ich mir mal bei Gelegenheit mal ausleihen. Im Ernst: Lest euch doch den Text oben mal aufmerksam durch. Eine U-Bahn wird da maximal als Trassenfreihaltung berücksichtigt. Bei 8000 Einwohnevon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatNemo Die Frage ist, ob überhaupt irgendwas U-Bahnwürdig ist. Im Gegensatz zu anderen Ideen, ist die Strecke relativ kurz und hat einen relativ hohen Nutzen. Wenn man also das Geld für eine U-Bahn ausgeben möchte, dann bitte hier! Sorry, aber das ist nicht richtig. Wenn, dann sind Dinge wie die U2 bis Pankow Kirche und die U9 nach Lankwitz der U9-Nord weit vorraus. Das hat avon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatm7486 Ob die U9 dann am Nadelöhr Bahnhof Pankow endet oder nicht doch besser Pankow-Kirche ist sicherlich zu diskutieren. Eine Weiterführung über Pankow-Heinersdorf eben bis in zum neuen Quartier Blankenburger Süden könnte für (leider viel Geld) dort jedoch eine sehr gute Erschließung ermöglichen und gleichzeitig im Berufsverkehr die Stettiner Bahn entlasten. Osloer Straße - Pankow ist zvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay [...] Ein Pendelzug wiederum könnte zwar in Plänterwald enden, dafür muss aber sichergestellt werden, dass sich nur der Pendelzug auf dem Gleis bewegt. Hierfür müssen unter Anderem alle Weichen im Fahrweg verschlossen werden. Das stimmt so nicht ganz. Der Pendelbetrieb wird durch Sh2-Scheiben begrenzt, die von Mitarbeitern aufgestellt werden müssen, es müssen ein Zug und mindestens einvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Dann kennst du dich offensichtlich nicht besonders gut aus. Mir ist hingegen kaum ein größerer Betrieb bekannt, der so große Überhänge im Fahrzeugpark hätte, dass er auf einen Schlag auf mehreren Linien dauerhaft mehr Züge im laufenden Betrieb fahren könnte. Immer mal besteht bei allen Betrieben die Möglichkeit, gerade ausscheidende Fahrzeugbaureihen nochmals fit zu machen, aber das war es dann avon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArec Bei durchgehend gebremsten Zügen darf aber mit 40 km/h rangiert werden, wenn der Fahrtweg frei ist. Das muss sogar nicht mal angesagt werden, wenn die Voraussetzungen für den freien Fahrweg stets gegeben sind. Da man ohnehin nicht auf Gleis 4 einfährt, hat man das wohl eher bei der Projektierung nicht gut bedacht. Das darf theoretisch gemacht werden, wird aber bei der Berliner S-Bahnvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner So einleuchtend deine Einlassung zum Teil sein könnte, befriedigend ist die Antwort für mich nicht wirklich. Die S75, egal ob Theo oder Tapir, kommt in Ostkreuz an, leert sich, und wird über die Behelfskehre wieder an den Bahnsteig gefahren, wo sie bis zur Abfahrt verbleibt. Eine Behinderung kann ich da nicht wirklich erkennen. Und wenn Fahrplantrassen für Leerzüge fehlen, kann ivon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum
Holger, zum Zehnminutentakt der S75 nach Ostkreuz beziehungsweise zum derzeitigen Zwanzigminutentakt tagsüber: Bahnintern, hier und an anderer Stelle in der Berliner Öffentlichkeit wird seit dem Fahrplanwechsel über die Unzuverlässigkeit des Abschnitts Ostkreuz - Ostbahnhof im aktuellen Bauzustand diskutiert. Die (im Regelfahrplan vorgesehene) fahrplanmäßige Zurückziehung der S75 nach Lichtenbvon les_jeux - Berliner Nahverkehrsforum