In Berlin werden zurzeit immer wieder verschiedene Tunnelabschnitte gegen eindringendes Wasser saniert. Hierbei handelt es sich aber auch um die wirklich alten Strecken (z.B. U1 Höhe Breitenbachplatz oder U8 im ehemaligen Ostteil). Da die meisten älteren Tunnel in Berlin noch als Unterpflasterbahn ausgeführt wurden, ist es nicht so schwer, die Straße aufzureißen und den Tunnel von der Oberflächevon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Dass die Zwischenbahnhöfe nicht angezeigt werden, ist schon richtig. Aber es ist auch zu betonen, dass es in Berlin schon immer so gewesen ist. Immer nur der Endbahnhof und nix anderes. In Paris zum Beispiel auch nicht anders... ;-)von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Aber das Umsteigen am Plärrer ist doch so bequem, dass man das schon fast nicht als Umsteigen betrachten kann oder sehe ich das falsch?von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Herr Loop hat sowieso nicht allzu selten seine Ausfälle ;-)von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Gesundbrunnen U8 ist der von der Straßenoberfläche gemessen tiefste U-Bahnhof in Berlin.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hamburg hat zwar ein großes Zentrum im Gegensatz zu Berlin, dennoch ist HH eine polyzentrale Stadt. Dies lässt sich auch immer wieder in Büchern zur Stadtplanung finden. FFM ist eine monozentrale Stadt, aber auch nur innerhalb der Gebietsgrenzen. Im Gesamtkontext ist hier mit Offenbach und allem drumherum auch ein Siedlungsbrei vorhanden, der allerdings bandförmige Züge hat. Auch wenn die "Uvon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Vergiss bitte Hannover und sein sehr vorbildliches Stadtbahnnetz (das übrigens auch aus einem zunächst geplanten U-Bahn-Netz entstanden ist) nicht!von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Garching bekommt aber bald einen Tunnelabschnitt mit einem U-Bahnhof!von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich verstehe es so, dass die Züge, die durch den neuen Tunnel fahren werden, ab Laim/vielleicht schon Pasing eine eigene Trasse erhalten werden. Sollte der Tunnel z.B. am Hbf tatsächlich in Ebene -5 liegen, wird die Strecke nach unten weit vor dem Hauptbahnhof liegen müssen, um nicht eine zu starke Neigung zu haben.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich finde, dass der zweite Tunnel nur deshalb sinnvoll ist, weil man sich bei 2 (?) Linien das Kehren am Ostbahnhof sparen kann und weil es quasi ein Express-Weg der S-Bahn ist. Also gut für Leute, die schnell durch die Innenstadt wollen, da weniger Bahnhöfe geplant sind.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das wird aber ganz sicher seinen Grund haben, denn nur weil es den Planern Spaß macht, werden sie keine unnötigen Wege im Untergrund bauen lassen. Es gibt gerade bei der bergmännischen Bauweise Sicherheitsabständen etc. die zu beachten sind.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Mir sieht es nach einem Wohnwagen aus!von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
In Berlin gibt es zwar die Bildschirme in der U-Bahn, aber diese werden nur für Nachrichten und Werbung genutzt. Da läuft allenfalls mal ein Band durch, auf dem auf kurzfristige Streckensperrungen hingewiesen wird. Nur der H-Zug hat Displays, auf dem die nächste Haltstelle und Umsteigemöglichkeit zu S-Bahn, Div. U-Bahnlinien oder Straßenbahn angezeigt wird.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Da bin ich auch deiner Meinung @ schedel Man sollte Bahnhöfe immer in ihrem Ursprungsaussehen belassen, da sie Zeitzeugen sind. Sanieren ist natürlich selbstverständlich, aber Langwasser zum Beispiel mit Gold zu überziehen, wäre sinnlos ;-)von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
funktionalität ist höchstes gebot! es müssen kurze wege vom bahnsteig zur oberfläche geschaffen werden und der bahnsteig darf nicht durch zu viele stützpfeiler etc. verbaut sein. avantgardismus ist allerdings eine sache, die man heute auch berücksichtigen sollte. denn in einem funktionalen bahnhof, der graue wände hat und sonst nichts bietet, fühlen sich die fahrgäste nicht wohl. durchgestylte bvon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
das frage ich mich sowieso bei so vielen projekten - aber irgendwie ist da der wille wohl nicht da...von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich als Nicht-Münchner weiß nicht, wie man diesen Namen ausspricht und das fuchst mich sehr. Petülring oder eben Petu-el-ring... Kann mir jmd. helfen?von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ist oder war nicht auch geplant, die U4 von Arabellapark über Cosimapark nach Englschalking zu verlängern??? Ich muss aber sagen, dass es sich meiner Kenntnis entzieht, ob Englschalking noch Münchner Stadtgebiet ist oder nicht.von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Wie jetzt? In Münchens U-Bahn kann man NICHT telefonieren??? Das finde ich jetzt heftig *erstauntguck*von tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich finde das Abfertigungsverfahren per Spiegel (oder in Berlin zeitweise auch Monitore) schon in Ordnung - schließlich summieren die Sekunden sich auf das Jahr gerechnet doch schon und es ist nicht nur die Fahrzeit-Ersparnis, die den Fahrgästen zu Gute kommt, sondern auch finanzielle Ersparnis für die Verkehrsbetriebe. Es sollten aber - wenn es tatsächlich mehrere tödliche Verkehrsunfälle gegebvon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Alex, das mag sein, dass die Berliner Außenäste nicht so stark genutzt werden wie einige Münchner Außenäste. Man darf aber auch nicht vergessen, dass die Linie U1 nach Krumme Lanke z.B. echt durch sehr schwach besiedeltes Gebiet führt und dann noch durch ein Gebiet, dass von reicheren Leuten mit PKW bewohnt wird! Das Problem der Münchner U-Bahn sind meines Wissens die hohen Betriebskostenvon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich teile auch die Meinung, dass Nürnberg die richtige Entscheidung mit dem Bau einer Voll-U-Bahn getroffen hat! Die Stadt hat eine historischen Altstadtkern und auch in der Stadtplanung ist eine Straßenbahn ein großes Hindernis für eine stadtverträgliche Entwicklung. Nicht umsonst debattiert niemand darüber, dass nach der Absage der U5 in Berlin Unter den Linden auch eine Straßenbahn dort als Ervon tobyBERLIN - Bayerisches Nahverkehrsforum
Den Tunnel viergleisig auszubauen, dürfte eine Lösung sein, die am teuersten ist und am gefährlichsten ist. Neben der bereits bestehenden S-Bahn-Strecke dürfte kein Platz mehr sein, um zwei weitere Gleise dort anzulegen. Des weiteren dürfte es da erhebliche Probleme geben, da auf Grund der doch noch relativ geringen Tieflage dort kein Schildvortrieb möglich ist und die gesamte Strecke komplett nvon Tobias - Bayerisches Nahverkehrsforum
es besteht ein betriebsgleis unter der theresienwiese zwischen U4/U5 und U3/U6.von Tobias - Bayerisches Nahverkehrsforum
Ich werde hier gar keine Fragen mehr stellen!von tobyBERLIN - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, ich bin momentan für ein paar Tage nicht in Berlin, kann es selbst aber kaum abwarten, die wieder eröffnete Strecke mit der S-Bahn von Zoo nach Charlottenburg zu fahren. Vielleicht könnt ihr ja, falls ihr dort schon gefahren seid, mal berichten, ob es irgendwas sehenswertes gibt oder ob im Endeffekt alles beim Alten geblieben ist. Danke und viele Grüße aus Hannover.von tobyBERLIN - Berliner Nahverkehrsforum
>>Ich denke da würde es zu einem unkalkulierbaren Risiko werden und Personenunfälle vorprogrammiert !<< Ich denke mal, dass man sich U-Bahnhöfe wie Zoo, Berliner Straße, Leopoldplatz, Hermannplatz und auch Potsdamer Platz anschauen sollte. Dort geht es seit Jahren gut. Und die Unfälle, die passiert sind, haben nichts mit fehlenden Aufsichten zu tun. Dass die Aufsichten abgezogen werdvon tobyBERLIN - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist gleichfalls meine Meinung. Bevor man auf der U8-Nord noch einen weiteren Bahnhof einbaut, sollte man "Lindauer Allee" schließen. Da ist nämlich nie was los ;-)von tobyBERLIN - Berliner Nahverkehrsforum
Ebenfalls ein sehr erstrebenswertes Ziel, das Netz mal so auszubauen, wie ich finde! Eine Anmerkung: die U2 in Pankow sollte nach alten Planungen bis Pankow Kirche verlängert werden (im FNP ist es auch immer noch drin) und dort dann die U9 kreuzen.von tobyBERLIN - Berliner Nahverkehrsforum