Es ist aber auch kein Problem mit der Längsanordnung. Die meisten Personen in Berlin mögen diese Anordnung auch lieber. Sogar der neue H-Zug hat diese Anordnung wieder aufgegriffen (auch im Großprofil). Es sind im gesamten pro Einzelwaggon 4 Sitzplätze weniger vorhanden als bei der Queranordnung. Das hat nix mit Masse oder Klasse zu tun, sondern tatsächlich mit der Sicherheit sowie damit, dass divon Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum
Und ein anderes Beispiel aus Berlin: die seitliche Anordnung der Sitze! Sie bietet nur geringfügig weniger Sitzplätze, aber ein erhöhtes Maß an Kapazität und Sicherheit (es kann niemand hinter einer anderen Person sitzen). Ich kann mir vorstellen, dass es den Hamburgern nicht passt ;-) Aber in Berlin ist man von der Queranordnung zu der Längsanordnung zurück gekehrt (siehe H-Zug!).von Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum
Zur Taktung in Berlin: grundsätzlich wird auf allen 14 Linien ein 10-Minuten-Takt gefahren. Einige Ausnahmen bieten auf Außenästen auch nur einen 20-Minuten-Takt an (z.B. S25 nach Henningsdorf), was aber aus Kapazitätsgründen nicht anders möglich ist (z.B. Eingleisigkeit). Da aber die Berliner S-Bahn in der Innenstadt auf der Stadtbahn, der Nordsüdbahn sowie auf der Ringbahn mehrere Linien einsetvon Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum
Bitte beachtet, dass Schildvortrieb in seinen Kosten an sich sehr teuer ist, ABER vergesst nicht, dass dadurch Kosten gespart werden wie z.B. dadurch, dass keine Verlagerung der oberirdischen Infrastruktur notwendig ist usw. Außerdem ist es stadtbildschonender, wenn man die Erde nicht aufreißt. Aber dennoch ist der Schildvortrieb teuer - das bestreite ich nicht.von Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum
Na ja, eine Vermutung: wenn es draußen heiß war, kann es doch sein, dass die Wärme durch die Tunnel getragen wurde, denn die U1 fährt ja teils auch oberirdisch in Wien!von Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum
Nun zu den H-Zügen ein Beitrag aus Berlin: die durchgängigen Züge werden von der Bevölkerung schon sehr positiv aufgenommen. Nur versteht kein Mensch, warum diese Züge auf den Linien U8 und U5 eingesetzt werden, denn die U9 und die U7 wären als Linien, die mit bis zu 80 km/h befahren werden können weitaus besser geeignet. Die seitwärts angeordnete "Bestuhlung" hat einen Sinn! Und zwar evon Tobias - Hamburger Nahverkehrsforum