Ich hab hier in Stuttgart mal einen Fahrer gefragt, weil nach dem starken bremsen dieses Rumpeln ebenfalls auftrat. Ich meinte zu ihm, ob das ABS defekt sei und daher das Rumpeln immer lauter wird. Er meinte aber nein ABS funktioniert gut, es liegt daran, dass sich was am Rad durch den Druck angehaftet hat. Manchmal gibt es in Berlin auch Kinder, die die Schottersteine oder Münzen auf die Gleisevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich glaube dass die Fahrpläne schon ihren Sinn habem damit die Anschlüsse stimmen. Ich kenn das auf meiner U6 hier in Stuttgart auch. Die fahren ziemlich gemütlich, und wenn einer mal richtig durchhetzt (relativ selten), dann stehen zwei Züge im Endbahnhof auf 2 Gleisen, wo sie sich normalerweise sonst eine bis 2 Stationen vorher treffen würden. Klar freut es dem fahrgast, der drinne sitzt, abervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJa, das ist auch eine dieser lustigen Ausreden, die von der DieBahnBahn immer wieder für das Abschöpfen fetter Gewinne aus der S-Bahn bemüht werden. Dürfte aber ziemlicher Blödsinn sein, denn Gewinne sind Gewinne und Abschreibungen sind Abschreibungen. Ohne die Bilanzen der S-Bahn Berlin GmbH / DB AG genau zu kennen, möchte ich wetten, daß die Abschreibungen für neue Fahrzeuge dort enthaltenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Du kannst doch gar nicht beurteilen, wie die Ansteuerung der Motoren geregelt ist. Möglicherweise gibts da Parallelen in den eingesetzen Material. Dazu könnte die Kompressoren, oder die Federspeicherbremse die Gleich sein. Glaub an der Stelle sollte man eher nen Insider befragen. Sofern vorhanden^^ Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ok da hast du recht, was die Offenheit anbelangt. Aber ich hoffe nun, dass wir das geklärt haben und uns nicht wie kleine Kinder Anschuldigungen zuschieben. Lasst uns sachlich bleiben und ein gutes Jahr 2010 gemeinsam mit unterhaltsamen und informationsreichen Diskussionen führen. Jeder hat mal einen schlechten Tag und ich würde es sehr begrüßen, wenn wir alle miteinander umsichtsvoller umgehen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Boah nun hackt doch nicht auf einem User rum, nur weil er eine LRS hat. Denke jeder hat seine eigenen Probleme. Also kommt dann wieder zum Thema oder nicht verbalen menschenverletzenden Äußerungen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, ich find das ÖPNV in Stuttgart net so dolle, aber jeder darf seine Meinung haben. sobald es darum geht, nicht in die Stadt zu fahren, sondern irgendwo am Rand lang ist das Angebot sehr dürftig. Klar ist die Bevorrechtigung sehr gut, nur muss man das auch so sehen, dass ein gewisser Stadtverkehr dadurch massiv entschleunigt wird. So müssen die Abbieger, die über die Gleise fahren wollen undvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
stimmt.. Subjektiv sinds irgend 3m ^^ passen auch 4 Leute in einer Reihe. Nichtsdestotrotz sind sie erst bei 80 abgeregelt. Und Abschnitte ohne Absicherung dürfens diese auch fahrenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
GT6-08 x 5 -> 8 Motoren. Daher sind 8 Räder angetrieben von 12. Kann auch sein, dass es ungünstig ist, den Mittelwagen anzutreiben, aber sooo tief bin ich da nicht drin. Das da nicht eine Welle angetrieben wird, das ist klar, da die GTs in Berlin keine Radachsen/Radwellen haben. Beim GT6-94 wurden 2 Räder mit einer Welle verbunden, die aber nach unten und zum Motorhin verlagert wurde. Soweit ivon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja die hatten hier halt eine Spurumstellung und haben halt alles daran gesetzt, es auf eigenen Gleiskörpern zu verfrachten, wenn nicht gab es halt Tunnel, wo man aber Teilweise keinen Empfang hat. Und die DT8 sind sehr Schleuderanfällig. Sobald es nur ein Wenig kälter wird oder die Gleise nass sind hat er sofort Probleme. Hinzukommt, dass die Sandung nicht manuell eingeleitet werden kann. Odervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Scheinbar ist aber diese höhere Beschleunigung nicht erwünscht. Gerade da hätte ja Berlin mit seinem Flexity was reißen können, dort ein paar stärkere Maschinen einzubaun. Nur ich glaube das Problem ist einfach, ich merks tagtäglich hier in Stuttgart, dass die Ubahn ziemlich oft Traktionsprobleme hat, obwohl alle Achsen angetrieben sind. Soweit ich mich entsinnen kann Griff die ASR net so oft invon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Fraglich ob der Unterhalt der KTs günstiger wär als eine Fräse pro Hof, wenn keine KT mehr da ist. Gibt sicher ne Menge Niederflurfahrzeugunternehmen, die sowas bräuchten und die Masse drückt den Preis. Naja war halt nur ne Idee als Konstruktionsstudent ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, ok und wenn man den Schneepflug über Kupplung mit Strom versorgt und er selbst angebtrieben ist und selbst vllt 10 tonnen wiegt und ausreichend Drehmoment hat, um minimal zu ziehen?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sers, wie wärs wenn man eine kleine Schneefräse vor den GT herschiebt, die nicht so schwer ist. Und natürlich mit einer Regelung, sodass die Leute an der Haltestelle nicht vollgeschneit werden.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum