ZitatSalzfisch ZitatBlaschnak [...], so dass ausreichend Energie in Wärme gewandelt werden kann. ... oder zum Herauspumpen der Wärme aus dem Fahrzeug genutzt werden kann. Warum meint ihr denn immer, man könne mit dem beim Bremsen erzeugten Strom nur Heizen? Eine intelligente Regelung vorausgesetzt und man treibt damit locker den Kompressor einer Klimaanlage an. Weder bei einem Kühlschrank nocvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Meinst du das nicht genau andersrum? Eine Klimanlage entnimmt dem Stromnetz 2200Watt Strom, kann davon aber nur 750Watt nutzbar umsetzen? Andersrum wärs sehr merkwürdig. Ok dann muss ich wohl doch die Seite von meinem Skript einscannen ;) Und was auf dem Verbrauchsmeter steht kann ich sehr gut ablesen ^^ EDIT: Das größere Problem ist eher der Abtransport der Wärme... Wärmevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital @Salzfisch Einen Raum 3° runterzukuehlen ist mit einen deutlich hoeheren Energieaufwand zu betreiben als wenn man ihn um 3° erwaermen moechte, egal wo der Bahnstrom produziert wird. Wenn das Kuehlen aehnlich einfach wie das Heizen waere, gaebe es vermutlich wirklich in vielen Wohnungen Klinaanlagen. Laut meines Thermodynamikwissens, ist es mit wesentlich weniger Energie verbundevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Mal angenommen man würde es von einer Steuer bezahlen, meint ihr nicht, dass damit etwas mehr Geld in die Kasse geschwemmt wird, die BVG müsste dann wieder verstaatlicht werden und man hätte sicher genügend Geld zur Verfügung um weitere Trassen (auch unterirdisch) zu bauen. Und da aber son Bau dauert, könnte man ja die Flexities bestellen und die Tatras so lange weiter betreiben, bis die U-Bahnvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlex P. ZitatTrittbrettfahrer Das ist ein riesiges Problem in Frankfurt, wo die S-Bahnen nach diesem System funktionieren. Das ist besonders im Stadttunnel ärgerlich, Deshalb werden im Stadttunnel auch die Lichtschranken bei der Abfertigung abgeschaltet und es wird ein Zwangsschließen durchgeführt (also so wie in Berlin). Dazu bedarf es bei Langzügen den Einsatz von Abfertigungshilfen, divon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch ZitatTatra83 erhöhter Fahrzeugausfall wegen der Überhitzung der Bordelektronik im Sommer Wobei wir das ja wohl ZAT zu verdanken haben sollen, da die verbauten Klimaanlagen zwar sehr wohl in der Lage seien sollen, die Elektronik zu kühlen (haben sie ja auch jahrelang problemlos getan), allerdings wohl nicht damit klar kommen sollen, das man alle 2-3 Minuten die Tür aufreißt um denvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm muss der nicht erstmal wieder Zulassungsfahrten absolvieren, bevor er überhaupt als Fahrschule fungieren darf?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatPeter Bock ZitatLepus Wie wärs mit der 12? U-Schwartzkopffstraße soll ja soweit ich weiß wegfallen (siehe Parallelthread) Dementsprechend M8,M10 und 12. Und die M6 dreht dann auf der Chaussesstraße, oder was? Oder wir ziehen sie zum Hack. Markt zurück und legen die Strecke in der Friedrichstraße still... Das die 12 eigentlich zum Kupfergraben fährt, dürfte dann ja auchvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wärs mit der 12? U-Schwartzkopffstraße soll ja soweit ich weiß wegfallen (siehe Parallelthread) Dementsprechend M8,M10 und 12. Ein Glück schreiben sie keine S-Bahnlinien hin, sonst gäbe es sicher schon ne S21 ^^von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hat man an dem Teil was verändert, oder hat der nur ne neue Front und nen neuen Antrieb als der UBB 646er?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Seit wann ist denn der ZRK auf der M10 unterwegs? Hab ihn heute dort gesichtet. ca 14.00uhr Richtung Nordbahnhof anner Eberswaldervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatDonChaos Gibts schon Neuigkeiten zum GT6 Redesign? Ja, ein paar verstreute Beiträge im "Aktuelles"-Thread. Der Austausch der Steuerungskomponenten bei den beiden Marzahner Testwagen scheint auch voran zu kommen. Zu ersten Bremsprobefahrten im Netz wurde nach Betriebsschluss der Linie 21 auf der Köpenicker Chaussee zwischen Kosankesiedlung und Heizkraftwerk evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja auch eher zögerlich! Der modernisierte R2.2 sowie die S1.4 können noch nicht fahren, auf Grund noch nicht nachgewiesener Sicherheitsbelange.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja wer dann bissal Berlinfeeling bekommen will von vor 10 Jahren, der brauch nur dort hin fahren, GT6 habens auch ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hauptsache sie erhalten nen Geldschein-Automaten ^^. Hab das Gefühl die Dinger verweigern neuerdings grundsätzlich den Einsatz von 2-Euro Münzen. >.<von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr schön. Beim Winterwetter hat er(Rechner) allerdings zu kämpfen, da klingts mehr abgestottert. Allgemein der Spiegel ist auch net so flüssig. Also solltest dir vorher nen vernünftigen Rechner besorgen ;) Grafisch wirklich gelungen!von Lepus - Forum für Modellbahnen, Simulationen und Spiele
ZitatT6Jagdpilot ZitatLepus Warum der Tacho jetzt bis 90 geht, erschließt sich mir nicht. Schon die 80 waren aufgrund der dreifachen elektronischen Abrieglung zu viel... Naja die wissen schon was se machen. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Janz einfach- man wird ein Standartteil dafür verwendet haben, der polniscvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Warum der Tacho jetzt bis 90 geht, erschließt sich mir nicht. Schon die 80 waren aufgrund der dreifachen elektronischen Abrieglung zu viel... Naja die wissen schon was se machen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Klar AMD = Advanced Micro Devices ;) Ne ma ernsthaft, solche Betriebsinterna dort belassen und hier einfach das hinschreiben wies der DAU (in diesem Fall mich inclu) versteht. Ich beharr ja auch net darauf, dass Achsen != Wellen sindvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja gut das sind ja auch nur 2-3cm Ersparnis... Akkutrams ^^von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wärs mit ner Oberleitungsschiene, die vllt 3cm aus dem Plastikgedöhns rausragt.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Achja und was ich noch vergessen hatte, die BR 423 weist eine deutliche größere Beschleunigung als 1m/s² auf. Bis 30 kmh wird sie nämlich begrenzt und ab 30 steht dann die volle Leistung zur Verfügung. In den technischen Dokument wird von 1m/s² von 0-100km/h gesprochen, das bedeutet, das die kurzzeitige Beschleunigung darüber liegt. Ich gehe der Vermutung, dass man sich bei 2m/s² bewegt, weil dvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn du ernsthaft sowas herausfinden willst, nimm dir Zeit und bastel dir ein Beschleunigungssensor. an einer Haltestange eine senkrechte Stange montieren, und dann mit einem Kreuz versehen und oben ein Pendel aufhängen. Dann kannst die Beschleunigung auf horizontaler Ebene messen, wenn du natürlich vorher ne Skala auf der waagerechten aufgebracht hast. Zur Federspeichenbremse beim GT6. Da habvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLepus Dann bewegt sich die BR 480 an der oberen Grenze von 4kA. Bleiben lediglich 160A für restliche "Aufgaben übrig. Kein Wunder, das sie so begrenzt wurde. Was war nochmal die Leistung, mit der sie ausgelegt wurde? Jede Achse der BR 480 ist mit einem 90kW-Asynchronmotor versehen. Mit 720kW pro DTw ist sie die am stärksten motorisierte S-Bahn-BR. Die beiden anderevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dann bewegt sich die BR 480 an der oberen Grenze von 4kA. Bleiben lediglich 160A für restliche "Aufgaben übrig. Kein Wunder, das sie so begrenzt wurde. Was war nochmal die Leistung, mit der sie ausgelegt wurde?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOstbahn Zitatpeterl Wie wäre es denn mit folgender Idee: Lok bespannte Wagen. Der Charme: Die Wagen könnte man von der Stange kaufen. (und im ganzen Bundesgebiet einsetzen, auch wenn der Auftrag in Berlin verloren geht) Lediglich die Lok müsste eine Spezialanfertigung sein. (diese könnte man in einen Landeseigenen Pool tun, zu mal es den Kunden nicht stört ob er 2040 mit einer Lok von 20von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Na super hat einer damit angefangen, mach ich mit meinen Gedanken mal gleich weiter. Zu den Jakobs-Drehgestellen habe ich mir auch schon gedanken gemacht, da diese ja ein Radsatz auf Zuglänge sparen. Jedoch würde ich behaupten, dass sie dann nichtmehr in den Nord-Süd-Tunnel passen, da die Wagenmitte dann noch weiter innen überhängt, oder man müsste den Zug dreiteilen, was mich zu meinem zweitevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja dann sollte sich ja jetzt wohl auch ein ebenes Bodenblech inner Bahnbranche etablieren, genauso wie es bei den Straßenfahrzeugen an einigen Stellen gehandhabt wird, allerdings um den c(w)-Wert zu mindern.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, hab mir heut Nacht gedanken gemacht, und bin zum Ergebnis gekommen, dass wohl eine Hohlschiene, die seitlich zum Fahrzeug ein Loch hat, bestrichen wird, unzwar mit einer T-förmigen Konstruktion, wo die oberen beide T-Arme mit Rollen versehen sind um Reibungen niedriger zu halten. Man könnte sie von außen mit Plastik, oder einem nicht leitenden Werkstoff, aber Funkenbeständig, damit die Plakatvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm gibt es keinen Stromschienenkehrgerät? Da macht es sich ja bezahlt, dass die U-Bahn von oben bestreift.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum