Ist es denn ein Ersatz für ne langweilie Periode vom 24h Rennen, oder ist sie nicht so spannend, wenn ihr sie schon kennt nur ich nicht ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPeter Bock ZitatArnd Hellinger Ergänzend muß ich aber doch fragen, ob für ein paar Stunden bis zwei Tage eingleisigen Betrieb tatsächlich immer Signalanlagen erforderlich sind. Je nach örtlichen (Sicht-)Verhältnissen könnte doch ein Verkehrsmeiister nebst Sicherung per Stab - oder sonstigem nur einmal vorhandenem Gegenstand - und reduzierter Vmax vollkommen ausreichen, oder? Und was machstvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Fonz Wenn die Wartungsklappe offen ist, solltest du lieber schnell dem Fahrer bescheid sagen, immerhin besteht dann grosses Verletzungsrisiko für die Fahrgäste wenn sie ihre Finger da reinstecken. Was stecken die da auch immer ihre Finger rein. Dieses konsequente weggeschiebe der Verantwortung geht mir sowas von aufm Keks.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde sagen "Oftmals ist beim 41er (Linie) [...]"von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLepus Naja dann könnte man ihn ja auch erstmal nicht bis zum U-Bahnhof fahren lassen sondern in die Schleife wo die M13 wendet. Sinnvoll wäre hier die Verlängerung der Haltestelle am U-Bahnhof auf 42m und möglichst noch der Strecke über Osthafen und die Oberbaumbrücke erstmal bis zur Falkensteinstraße, um das dortige Szeneviertel anzuschließen. Richtig, dass das Sinn evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja dann könnte man ihn ja auch erstmal nicht bis zum U-Bahnhof fahren lassen sondern in die Schleife wo die M13 wendet.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatSchweinebacke Eine Erkältung ist eine Vireninfektion und wird NICHT durch Zugluft oder so ausgelöst, das ist vollkommener Unsinn. Du kannst solange wie du willst in der Zugluft sitzen, ohne das dich jemand mit Viren ansteckt wirst du keine Erkältung bekommen, das geht praktisch gar nicht.. Viren und Erreger sind ja immer da! Könnte es sein, dass das Immunsystem durch Kälte gestörvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Mensch sowas würd ich gern auch mal ner Bank mitteilen, wenn ich in so einer Lage wär! ;) Aber immerhin verbessert sich dadurch meines erachtens die Situation auf M2 und M10. Man müsste natürlich noch abwägen, wie sinnvoll es tagsüber ist, alle GT6N ZR durch GT8 ZR zu ersetzen. Ich dachte die Wendestellen wären sowieso zu kurz an der Warschauer Str. für ein GT8 ZR... Wenn man nur jeden 2. duvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Positiv hervorzuheben wär ein ZR-Betrieb bei Verstärker ähnlich bei U- und S-Bahn, ohne Riesenschleife. Allerdings ist dann das Angebot an den Linienenden etwas bescheidener ...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ich vermute Donchaos meint auch die operative Nutzung der ZR zum Beispiel bei Störungen. Dafür müsste man doch schon ein paar Gleiswechsel installieren und die dazu im Winter beheizen! ^^von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Durch den relativ guten Geschäftsjahresabschluss 2010 war wohl noch etwas Luft für die rund 6 Millionen Mehrkosten für die Bestelländerung. relativ = mehr als erwartet trotzdem rot?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 Hallöchen. Aber alle würden nicht schlecht Staunen, wenn dann ein Flexi zur Eröffnung da stehen würde. hihi Nee, ernsthaft. Wäre es überhaupt möglich, das der Flexi nach Köpenick fahren kann per Schienenweg (egal, welche Strecke er nehmen müsste)? Na wenn der 8001 auf Zulassungsfahrten auf der Köpenicker Chaussee schon rumkusiert, dann ist es sicher nicht mehr weit nach Adlervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBV3222 ZitatLepus Oder man versucht mit absurden mitteln, den Motor im Sommer noch etwas Kühler zu halten... Man bräuchte ja nur mal die Wartungsklappen verschließen... Dann kennst du aber nicht die gemütliche Art der Schlosser in der Werkstatt ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Oder man versucht mit absurden mitteln, den Motor im Sommer noch etwas Kühler zu halten...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Als in der Stahlheimer gebaut wurde, wurde die 12 mit ZRs befahren, weil kurz hinter der Kreuzung Eberswalder & Co eine Weiche eingebaut wurde. An der Berliner Allee/ Indirah Gandi Straße konnte ich mich auch noch an einen ZR Einsatz erinnern, als auf der Indirah gebaut wurde. Es gibt schon sicher einige Baustellen, wo man auf ZRs zurück greift, weil evtl nur eine oder zwei Linien betroffenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot ZitatBVG_Berlin Und selbst wenn ... die Magnetbremse wird auch so öfter eingesetzt als sie eigentlich muss (Gefühlsmäßig). Eher.. die Magnetbremse setzt öfter ein als sie sollte (Antriebsbedingt GT6, nur 6 Räder bremsen von 12...) T6JP Naja diesen Punkt scheint man beim Flexity nun versucht zu beseitigen. Hab bis jetzt keine mitgemacht, aber die Daten sprechen für sich:von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTatra83 ZitatLepus Mich fragts nur, was es notwendig machte, den ERL so umzubauen, damit er wieder zugelassen werden muss. Heißt für mich, Fahrwerk, Antrieb, Antriebssteuerung oder Bremsen. Evtl. hat man gar die Traktionfähigkeit nachgerüstet. Die Traktionsfähigkeit macht eh nur bei den 30m-Zügen Sinn, denn zum einen dürfen Zugverbände nach BO-Strab maximal 75m lang (ERL+ERK 71m und ERL+Evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Mich fragts nur, was es notwendig machte, den ERL so umzubauen, damit er wieder zugelassen werden muss. Heißt für mich, Fahrwerk, Antrieb, Antriebssteuerung oder Bremsen. Evtl. hat man gar die Traktionfähigkeit nachgerüstet.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Damit wurde meine Vermutung von Anfang Juni bestätigt. Hoffen mer, dass alles glatt läuft.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 Hallöchen. Ja, aber es gibt welche, die mit den "Sollwertgeber " Spielen. Gas geben , rollen lassen, Gas geben, Rollen lassen usw., das Nervt sehr vielen Fahrgästen. Das kann aber nur im unteren Geschwindigkeitsbereich nervig sein, denn nach oben raus nimmt Beschleunigung ab. Sofern man net mitm 423er fährt, der noch bis 100 ordentlich wumms hat.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Würde es nicht mehr Sinn machen, wenn die Wechselrichter einfach die Frequenz halten und die Motoren während der Fahrt dauerhaft mit der gepulsten Spannung versorgen? verdaddelt mehr Strom ;) Und nicht nur die Frequenz ist maßgebend für die Ausgangsleistung. Auch die Spannung kann man regeln!von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLepus Fahrkomfort hin oder her, so wirklich was davon hat man eh nix, außer dass Zeit verplempert wird. Interessant ist vllt, dass in Stuttgart der Verursacher einer Zwangsbremsung wegen Körperverletzung angezeigt werden konnte, wenn sich einer während dessen verletzte, auch der Fahrer, der eben etwas misachtete oder zu schnell fuhr. Das ist keine Frage des Fahrkomfortsvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMariosch ZitatFritz Dies heißt aber, das eine ruckfreie Abfahrt theoretisch möglich wäre, wenn der Fahrer des Zuges nur langsam genug (Schrittempo) losfahren würde. Doch bei nahezu allen Fahrten wird offenbar zu schnell beschleunigt, mit der Folge, dass dann die Beschleunigung kurzzeitig aussetzt und der Zug ein 2. Mal beschleunigt werden muss. Ich weiß gar nicht, ob das anders geht - die Uvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Das glaube ich eher nicht, denn wenn jedes Gleis seine eigene Einspeisung hätte, wäre die Energierückgewinnung beim Bremsen nicht möglich. Diese Bremsenergie muß von einem anderen Zug konsumiert werden, direkt in das Stromnetz kann die Bremsenergie nämlich nicht gespeist werden. Ganz nebenbei: Beim Anfahren des Zuges fließt der mit Abstand größte Strom, denn da verbraucht der Zug dievon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Die große Bahn fährt mit einer deutlich höheren Spannung (15 kV), würde man da nur 800 V drauflegen, würde sich kein ICE mehr rühren, weil der Strombedarf dann etwa 20 Mal so hoch wäre - und der Leitungsquerschnitt das nicht hergibt. Und es ist eben kein Zufall, daß die Einspeisung meist an der Stelle erfolgt, wo der Zug zu beschleunigen beginnt und eben auch am längsten beschleunigt,von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatLepus Zitatdrstar Könnte technischer Natur sein.Da das Gleis ja eigentlich Richtung Wittenbergplatz führt, erfolgt die Einspeisung des Fahrstroms vermutlich am südlichen Punkt der Stromschiene. Wenn der Zug aber nach Norden (als Linksfahrt) aus dem Bahnhof fährt, könnte ich mir vorstellen, daß einfach der Widerstand der Stromschiene eine Rolle spielt (Spannungsabfall) undvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Könnte technischer Natur sein.Da das Gleis ja eigentlich Richtung Wittenbergplatz führt, erfolgt die Einspeisung des Fahrstroms vermutlich am südlichen Punkt der Stromschiene. Wenn der Zug aber nach Norden (als Linksfahrt) aus dem Bahnhof fährt, könnte ich mir vorstellen, daß einfach der Widerstand der Stromschiene eine Rolle spielt (Spannungsabfall) und dadurch der Zug nicht mit normvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja nun übertreib mal nicht. Stell dir mal vor, dass alle Haushalte über den Tag zusätzlich zu der Stromlast noch mit 700W hinzukommen. Dann ist klar, dass das Stromnetz irgendwann zusammenbricht. Stell dir mal im Winter vor alle heizen mit 2000W Heizlüftern. Und man muss auch mal verdeutlichen, dass PKW Klimaanlagen nach einem anderen Prinzip arbeiten. Ich hab mir mal überlegt, theorhetischvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak 15x5cm + Zuführungen wollen in einem Drehgestell auch erstmal unterbekommen werden (wie du schon sagtest: bei auskonstruierten Niederflurfahrwerken nahezu undenkbar. Aber auch bei Vollbahnen mit Drehgestellen nur mit deutlichem Konstruktionsaufwand (vermutlich Neukonstruktion des kompletten Drehgestells) verbunden, wenn überhaupt möglich). Es gibt noch jede Menge Teile die am Drehgvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak ZitatLepus Man müsste ja nicht mal einen extra Elektromotor einbauen, sondern eine regelbare verschleißarme Kupplung, die den Kompressor direkt beim Bremsen antreibt. Es gelten aber auch andere physikalische Randbedingungen, auf die ich mich eigentlich eher beziehe: Auch die Kupplung benötigt Platz im Fahrzeug, der nicht vorhanden ist. Dazu kommt, dass diese auch Geld kostet unvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum