Sers MTB, wär gerne dabei ;) Gruß Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat der weiße Bim Die BVG hat also investiert und neue Arbeitsstände für 40 m lange Fahrzeuge errichtet. Für eine noch größere Anzahl langer Flexity (als 46 vorhandene und bestellte) müsste man aber weitere Arbeitsstände bauen oder in Schichten rund um die Uhr arbeiten. Für beides würden Kosten in Millionenhöhe anfallen. Was man hat, hat man. Wenn in Zukunft mehr 40m Fahrzeuge der nächsten Gevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Höchstgeschwindigkeit der elektronisch gesteuerten Fahrzeuge kann in der Steuersoftware eingestellt werden. Genau dass hat mir der Elektroingenieur auch erzählt und das dafür nur ein Parameter in der Steuerungssoftware geändert werden muss. Daher galt nun auch meine Frage weil ich mir sicher bin, dass der Herr in der Straßenbahn davon erzählt hat. Und wenn man dem GT6 einevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Sicherheitstag am 01.09. hatte man in der Flexity verlautbart, dass diese zukünftig Streckenabschnittsweise 70km/h fahren darf. Werden die GT6 dann auch dafür zugelassen? Könnte man mit der Revision gleich mit realisieren. Schon raus, wo das sein wird? Gruß Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja man könnt es ja bei Bedarf dann eben so machen wie in London an der Station Bank (wenn ich mich recht entsinne) wo feste Türen eingebaut sind, die sich öffnen, wenn die Bahn einfährt. Dann könnte man auch beidseitig den Bahnsteig öffnen. Gruß Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 Mahlsdorf Es wurde ja schon im Video selbst angesprochen: Die meisten Leute verlassen sich auf ihr Gehör und schauen gar nicht erst hin. Wenn man jetzt noch anfängt, die Straßenbahnen besser hörbar zu machen, gucken wahrscheinlich noch weniger Leute zur Seite und vertrauen einfach nur (im wahrsten Sinne des Wortes) "blind" ihren Ohren... bald brauch man wahrscheinlich gar nicvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Auch ist die Straßenbahn keineswegs zu leise. Sie ist nur häufig von viel mehr lärmenden MIV umgeben. Naja trotzdem sind Asynchronmaschinen einfach leiser als Gleichstrommotoren. Allein dass der Wirkungsgrad höher ist gegenüber Gleichstromern bringt den Vorteil, weniger zu emittieren. Auch wenn die Leistung der Asynchronmaschinen zunimmt, wird in der Summe das Motorengeräusch gervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Ich hab's auch so in Erinnerung, dass die M4 komplett mit ERL-Flexity bedient werden soll. Durch die dann gegebene immer gleiche Kapazität jedes Zuges soll der heutige Zustand - zu volle KT-Traktionen und GT6-Doppel mit kurzzeitigem Überangebot, dazu die lediglich alle 20 Minuten gegebene Barrierefreiheit - behoben werden. Dann ist es auch kein Problem mehr, dass die GTvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Super jibt doppelte Arbeit für die Behörde! ^^ Naja immerhin wirds dann was mit der M4 die dann Typenrein bedient wird. (so Ende 2011 immerhin alle GT6s abgelöst)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Gut ergibt Sinn, vorallem wenn der letzte vor ca. vier Wochen geliefert wurde und i.d.R. alle zwei einer geliefert wird. Vllt. hat 8004 technische Schwierigkeiten. Daher wandern wohl die anderen Flexis auf die M4, weil mit dem 8004 etwas in Verzug geraten ist.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Ist 8001 auf Reise? Ich habe heute ein Flexity auf der A9 südlich von Fläming gesichtet - oder war das 8004? Weiter oben ist was zu DSO verlinkt. Er behauptet aber es sei 8005, weshalb ich mich frage, wo dann 8004 bleibt.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Keine Flexis kommen aus Hennigsdorf - alle aus Bautzen. Ich dachte irgendwann werden die Bauteile nur noch an Henningsdorf geliefert und dort endmontiert.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
8005? Wo ist die 8004? Oder habe ich was überlesen? Sollen die nicht irgendwann aus Henningsdorf kommen?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja aber nachrüstbar sollte schon gehen. Kann mir nicht vorstellen, dass man mehr als 10GBits brauch um eine Traktion zu bilden. Verlegt man eben jetzt bei den Kurzen ein Ethernetkabel gleich mit (sehr gut abgeschirmt) und kann dann bei Bedarf (wenn die Zeit gekommen ist) am Kopf und am Ende eine Schnittstelle zum Boardrechner bzw. wetterfesten Steckverbindung zum nächsten F6 einbauen. Alles andvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLepus Jedoch für den Fahrgastbetrieb bedarf es auch einer elektrischen Kuppelbarkeit der Flexitys. Für den Fahrbetrieb ist die Traktionsfähigkeit der Flexity (F6 und F8) entbehrlich. Zur Bildung von knapp 60m langen Einheiten sind 150 GT6 vorhanden, mit denen bei Bedarf bis zu 75 Züge gebildet werden könnten. Genau das versuche ich doch zu erläutern Zitatder weiße bim Dvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dass sie mechanisch kuppelbar sind, haben wir durchaus schon diskutiert und will ich gar nicht abstreiten. Jedoch für den Fahrgastbetrieb bedarf es auch einer elektrischen Kuppelbarkeit der Flexitys. Damit sind die GT6 von Adtranz (Version 1, bedeutet nur der GT6 Bj.1994-2002) nur untereinander kuppelbar für den Fahrgastbetrieb. Dass man die ER mit dem ZR nicht mischen kann, wollte ich gar nichvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Die Kuppelbarkeit hatte ich auch schon bereits bemängelt. Allerdings sind die GT6v1 (GT6 Version 1) weiterhin kuppelbar und damit ist es möglich 55m lange Zugverbände zu bilden. Problem ist halt, dass die BVG genau diese von der M4 abzieht. Jedoch sollte die Situation bei voller Bedienung mit den GT8 sich verbessern, bzw wieder auf den Stand vor dem Abzug der GT6v1 Traktionen kommen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja man hat schlicht die falschen Fahrzeuge ausgetauscht. Wenn ein GT8E ca. 250 Passagiere fassen kann und man damit eine GT6 Traktion ersetzt, statt einer KT4 Traktion, dann muss das passieren. Aber die in Köpenik beschweren sich ja genauso ;) Und ein GT10E bzw. GT12E wird sicherlich einfach zu unwirtschalftlich sein, wenn man mal bedenkt wie viele Tonnen in der "Nebenverkehrszeit" evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist mit BVG.de? Beim Flexity habe ich auch die PDF genommen und mittels digitalem Lineal die Maße genommen... Sah trotzdem der Realität entsprechend aus. Leider hab ichs aufgegeben, weil es keinen Konverter für die Spiele gab und ich mit dem Programm eigentlich sehr gut zu recht komme. Natürlich muss ich den Maßstab anpassen, aber mit Foxit-Reader gibt das automatischvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wohl um zu symbolisieren, dass dort einer von innen einer wäre, man aber auf dem falschen Bahnsteig steht ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Bissal LED Technik wär Vorne wohl Designtechnisch eher von Vorteil..von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja das wird ja nun nicht bei jeder so sein!von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Was wäre, wenn man beide achsen Starr mit einander verbindet, bzw eine Motor beide Antreibt. Dann drehen beide Achsen gleich schnell und das Bremsmoment wird über beide Achsen so verteilt, dass jede Achse ihr Maximum übertragen. Und wenn das Moment zu groß ist, dann Blockiern beide. Beim 481er hat man gar eine Referenzachse, die man zur Winkelgeschwindigkeit heranziehen kann (dafür istr sie glauvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem der 481 ist nicht die Anzahl der Bremsen, denn die sollten ausreichen, sondern deren ABS-ähnliches System. Beim Bremsen ergeben sich bei jedem Drehgestell eine Achse, die entlasteter ist als die andere. Genau wie jedes Motorrad oder Fahrrad beim Benutzen der Vorderradbremse in die "Knie" geht. Da die entlastete Achse früher blockiert aber das ABS-ähnliche System nur PRO Drvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Stand doch in einem Bericht der Analyse wie man mit dem vorhandenen Wagenpark umgehen solte, um wirtschaftlich zu bleiben. Dabei kam zu Tage, man solle alle Triebwagen egal welcher Baureihe bis zum Ende ihrer vorgesehenen Zeit fahren. So auch die 480, da eine Umrüstung auf das neue Signalssystem sehr kostspielig wäre. Möglich ist aber auch eine Übergangslösung nach 2017 für ein paar Jahre.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vom reinen Fahrverhaltenaspekt sollten sie sich nicht anders verhalten. Also warum nicht?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Was mir bisher nicht aufgefallen ist, der untere Bereich ist nun auch grau. Vorher war alles Gelb.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Interessant auch, dass man jetzt Abschnittsweise 70kmh fahren darf, wenn die Strecken dafür ausgebaut wurden. 8001 musste neue Zulassungsfahrten machen wegen neuer Antriebselektronik.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Überall wird von der Effinzienz gesprochen. Gibt es denn schon konkrete Zahlen, inwiefern der Flexity gegenüber dem GT6 effizienter ist? Oder bezieht sich das immer auf dem KT4D, der keine Rückspeisung ermöglicht. Und wird im Netz bei der Heraufstufung auf 750V etwas geändert an der Möglichkeit den Strom direkt ins Netz zurückzuspeisen bzw. in welcher Form auch immer zu speichern? Theoretisch kövon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ich würd sagen der Spurkranz berührt schon die Pflastersteinevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum