Wär es nicht schlauer die Trasse wenigstens auf der rechten Seite in Fahrtrichtung zu verlegen. Sonst würde bei evtl. Streckenverlängerung man wieder alles umbuddeln müssen... Und so viele Zweirichter gibbet mit Sicherheit nicht um die drei Linien damit auszustatten.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLepus Das Problem ist, man kann nicht 2,2m ,2,3m und 2,5-2,65m breite Trams auf einmal fahren lassen, da sonst der Spalt an Haltestellen zu groß wird. Daher wird sukzessiv die Breite der Fahrzeuge erhöht, um irgendwann mal komfortabel 2+2 Sitze in einer Reihe zu haben. In München haben die Variobahnen mit 2,3m Breite schon teilweise diese Anordnung und es ist ein Graus duvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 Was bringen eigentlich 10cm breitere Trams? Das Problem ist, man kann nicht 2,2m ,2,3m und 2,5-2,65m breite Trams auf einmal fahren lassen, da sonst der Spalt an Haltestellen zu groß wird. Daher wird sukzessiv die Breite der Fahrzeuge erhöht, um irgendwann mal komfortabel 2+2 Sitze in einer Reihe zu haben. In München haben die Variobahnen mit 2,3m Breite schon teilweise diese Anordnunvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja wenn man sich so neugebaute Straßen mit Gleiskörper fällt auf, dass bei Haltestellen mit Bordstein die Gleise näher an dem Bordstein herangeführt werden, für sicherlich breitere Fahrzeuge. Dann brauch man nur die Gleise in der Nähe von Haltestellen neu verlegen. Baut man dann schon gleich für 2,65m?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm wenn man eh schon die Idee einer separaten Brücke hat, warum Legt man die Fahrbahn von Norden nach Süden sowie der Tram auf eine Brücke und eine Etage drüber der Verkehr der die Tram sonst hätte zweimal kreuzen müssen. So sind beide Seiten zufrieden.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm da haste wohl den Crash vergessen, wo die 481 nen Arbeitswagen "angestupst" hat...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Richtig so schnell geht das nicht. Dazu kommt, dass die Komponenten vllt. erprobt sind, aber ggf. älteren Normen entsprechen. Hinzu kommt, dass die Halbleiterelektronik seit 1996 nicht stehen geblieben ist. Also müsste neue Hardware verbaut werden, die nun auch erstmal geprüft und validiert werden muss. 2017 klingt noch so lange, das Konstruieren geht eigentlich ziemlich rasch. Schnell ist einevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Respekt. 12 Tage für einen Flexi da scheints wohl extra Schichten zu geben. Und ja 12 Tage, da am 15. im Fläming war und somit in der Nacht zum 16. geliefert wurde. Die Flexis müssten an Alex omnipräsent sein...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Problem ist allerdings, wenn laut N-TV Beitrag es wirklich ein Jahr dauert einen Flexity fertig zu stellen, und nach den F8E die F6 kommen, heißt das für mich, dass die kurzen wahrschein abgenommen werden müssen, oder es kommt zu erheblichen Lieferverlängerungen, weil man die angefangenen Kurzen in Lange umbauen muss. Bei den ersten 10-20 wird man sicher schon zu weit sein, aber bei dem Rest gäbevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat222 ZitatLepus Gedonner= rasend schnell? Vllt die ersten 70km/h Tests. Wo könnte man denn planmäßig die 70km/h ausfahren? Bringt das denn so viel Fahrzeiteinsparung? Überall dort wo man zwischen 250m und 300m Beschleunigungsweg hat ;) (a(gemittelt,voll)=0,7m/s²) Je nach Fahrzeugtyp und Steigung und voller Besetzung! Und natürlich die Streckenverhältnisse es hergeben. Nimmt man besvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Gedonner= rasend schnell? Vllt die ersten 70km/h Tests. Oder bilde ich mir diese Aussage ein, die man am Präsentationstag gemacht hat. Ich bin zweimal mitgefahren und bei beiden kamen diese Aussagen. Dazu noch hatte ich den Techniker dazu befragt, der dann darauf mit einem Parameter in der Software antwortete.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatvasarius Immerhin hat die BR 481 laut wikipedia auch eine Fußbodenhöhe von exakt 1000 mm, das hieße, das Thema wäre nicht erwähnenswert, weil schon die aktuellen Fahrzeuge voll im Rahmen liegen (alles andere wäre auch dämlich -- warum sollte man die Fahrzeuge nicht auf den Mittelwert anpassen, wenn man sie konstruiert?) Vermutlich sind eher technische Lösungen gesucht, die den Niveauuntervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dass der Nachfolger nur 10 Tage länger gebraucht hatte, hatte mich verwundert. Die Formulierung ist mir so in dem Augenblick nicht eingefalen daher die Bauzeit in Gänsefüßchen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja die fahren immer gleich, weil eine neue genehmigte Strecke wieder Geld und Zeit kostet. Aber schön zu hören, dass 8010 so schnell folgt! Interssant sind nur die 10 Tage "Bauzeit" Hat sich eingentlich in der Wartung für die Serie geändert? Einfacher bzw. komplexer geworden?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dann hat man kommende Woche genug Flexis um die Stammkurse der M4 zu füllen ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Und vorallem den Kit gegen Vogelresistenten auszutauschen... (Falls jemand nicht weiß worum es geht, die Vögel picken gern den Kit aus den Fugen von den Fenstern)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat "dubito ergo sum" Wie lange soll eigentlich das laden dauern Die Batterien sollten schon Schnellladefähig sein. Ansonsten könnte ich mir eine Kombination aus Kondensatoren für die schnelle Energiebereitstellung vorstellen, kombiniert mit Batterien, die die Grundlast bereitstellen. Denn stelle man sich mal vor der Bus bremst, müssen die Speichermedien in der Lage sein, diesen Stromvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Trotzdem gibt es verhaltensregeln, die eigentlich irgendwo an jedem Bahnhof stehen und bei betreten des Bahnhofs akzeptiert wurden. Und da wird sowas sicherlich drinne stehen. Bzw. hat man jetzt Anhalt dieses nachzuholen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Jaja, so viel zum Thema "Industriedisplays" ^^ Hoffen mer, dass die Ansteuerung defekt warvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatDonChaos Auf der M2 wären sie auch mehr als nötig gewesen. Aber da hält sich ja immernoch hartnäckig das Gerücht, Doppeltraktion ginge da nicht, was schlichtweg nicht stimmt. Da gibt es mehrere Probleme. Der Fahrtrichtungswechsel einer Doppeleinheit GT6-Z funktioniert bei derzeitiger Ausstattung nur mit vollständiger Abmeldung aus dem RBL und anschließender Neuanmeldungvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Es steht doch schon in den Verhaltensregeln, dann bei Gefahr auf Ansage des Triebwagenführers gewartet und danach gehandelt werden soll. Natürlich ist es evtl. ein Unding die Türen zu vergessen zu öffnen, doch Fehler sind menschlich und können passieren. Ich kann es nur nicht nachvollziehen, dass man sich einfach über die Gehwege über die Gleisanlage den Weg gesucht hat. Da komm ich lieber zu svon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, man scheint ein gutes Konzept erarbeitet zu haben. In der Form könnte man sich vorstellen, wirklich für die Zukunft gerüstet zu sein. Wenn mal eine Störung ist BÄM kann der Monitor das gleich anzeigen. Mir ist natürlich nicht entgangen, dass es wieder "Industriedisplays" sind ;) Wenn man die Runde mit dem Flexy drei mal mitgemacht hat, ist doch was hängen geblieben ^^von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatachherrje Zitatdrstar ZitatBlaschnak [...] , ich bezweifle, daß 750 A für den Betrieb eines Vollzuges ausreichen, zumindest, wenn er eine brauchbare Beschleunigung haben soll, denn die Leistung wäre dann doch sehr gering. ... war nicht P=UxI ? .. 750Vx750A=562500Watt 562kW, 6 Fahrmotore per Viertel sind knapp 24kW pro Motor. Könnte reichen. :-) War im Winter fast alltäglich. Ich hattevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Man könnte ja auch zwei verschiedene Versionen anfertigen. Wagen mit einen Führerstand und Wagen ohne Führerstand, wobei alle die gleiche Motorisierung aufweisen /Tonne Zulassungsmasse. Diese kann man so kombinieren, wie man es sich erwünscht. Dadurch geben sich x Möglichkeiten der Zugbildung. Wenn es hart auf hart kommt nimmt man eben einen kompletten Zug aus mit Führerständen, wenn der Bedarfvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Der Vorschlag mit der M1 ist wirklich gut, da diese Linie ebenfalls Gebieten mit schlechtem Hbf-Anschluss kurzfristig (wenn man das bei der Hbf-Anbindung noch sagen kann ;-)) zu einer attraktiven Verbindung verhelfen würde. Außerdem finde ich den Vorschlag "M5 weiterführen" auch sehr passend. Also: M6 bis Hackescher Markt, M5 bis Kupfergraben und M1 bis Hbf. Fertig ist dvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Heute morgen sogar 4 GT6-ZR Doppeltraktionen, davon wurden drei im Laufe des Tages gegen Flexity getauscht. Vllt. gar die beste Lösung für die Morgenstunden.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sicher nur, wenn der F6E fehlt, hat er doch gesagt ;) Wie schaut es denn aus mit dem Personal? Müssen die Vorserienfahrer auch umgeschult werden, weil sich etwas geändert hat? Gruß Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn genügend Flexitys plus Reserve für die M4 vorhanden ist, würde ich mal pauschal sagen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ja Mensch seit doch nicht so negativ. Evtl. gibt es Lieferengpässe und bauen daher alle bis zum gleichen Niveau, wo die Komponente fehlt und wenn sie wieder da ist, dann bauen sie diese ein und den Rest und dann kommen innerhalb einer Woche 2-3 Flexis.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVollring über Westkreuz Aber dazu fällt mir dann auch noch eine Frage ein, die sicher einige von Euch beantworten können (aber bitte nicht zu sehr ins technische Detail gehen): Wie kommt das? Sind die Motoren ähnlich konstruiert wie die in den Altbauzügen? So wirds sein. Bei den BR 47X sowie der BR485 handelt es sich um Gleichstromreihenschlussmotoren. (Drehstrom-)Asynchromaschinen kvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum