Hallo Tom, es ging mir darum, dass die Strecke ja nicht das erste Mal für längere Zeit gesperrt ist. Das war doch in den letzten Jahren m.E. schon mehrmals der Fall. Was hat man denn da gemacht, was nicht auch jetzt erledigt werden könnte?von def - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für den Bildbericht. So positiv es ist, dass in die Strecke investiert wird: ob nach Abschluss der Bauarbeiten noch irgendein Nutzer übrig bleibt, der davon profitiert - trotz der wiederholten langfristigen Sperrungen? Wieso ist es eigentlich nicht mehr möglich, während EINER Sperrung ALLES zu erledigen, von den Gleisanlagen (wenn nötig inkl. Unterbau) über Signal- und Sicherungstechnvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatBobV Warum gestaltet man denn den 5-Minuten-Takt auf der M10 nicht so, das jede 2. Fahrt mit F8E oder F8Z nur bis S Warschauer Str. fährt, wo diese dann zusammen mit der M13 in der Blockumfahrung kehren können? Mal ganz abgesehen von den Argumenten, die schon gegen die Verkürzung der M10 am südöstlichen Ende gebracht wurden: Würde die Blockumfahung Revaler Straße denn überhauptvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatJoe Unter der Mutti gab es aber auch die größte Fehlpersonalplanung bei der Tram in den der letzten Jahren. Und die mangelnden bzw. nicht vorhandenen Neueinstellungen unter vorm Walde, von Arnim und Sturmowski hat also auch die Nikutta verursacht? Der war gut... Nein. Aber sie hätte in dem halben Jahrzehnt zwischen Amtsantritt und dem auch nach außen hin sichtbaren Ausbruchvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ZitatAlba Coach Warum wird eigentlich nicht der Versuch unternommen ganz offen und ehrlich mit den Defiziten und Unzulänglichkeiten im eigenen Hause umzugehen. Es könnte ja Wunder wirken. Würdest du in einem Restaurant essen gehen, bei dem am Eingang ein großes Schild steht, dass die Zutaten für die Gerichte das Verfallsdatum überschritten haben und die Köche ins Essen spucken?von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Dieses ständige Nikutta-Bashing von einer handvoll Stoffbeutelträger und Kugelschreibersammler ist nur noch peinlich! Deine ständige Provokation um der Provokation willen ebenso. Das Verhalten weist man im Netz für gewöhnlich einer gewissen Sagenfigur zu. Es spricht in der Tat für einen gewissen Kontrollwahn Nikuttas, wenn sie glaubt, dass nur sie persönlich die Veranstaltuvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Das große Problem bei der Behebung von Defiziten sind die Folgen der Bahnreform. Während die Regionalisierung als Erfolg gewertet werden kann, wirken sich die fehlende Trennung von Konzern und Netz und vor allem die Vorgabe der Gewinnerzielung negativ aus. Ich bin mir da gar nicht mehr so sicher, ob man die Regionalisierung wirklich als Erfolg werten kann - noch nicht mal, ob wirklichvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Och, es gab schon ein paar mehr. 5. Wagen auf dem RE 1, später auch auf RE 3 und RE 5, Verlängerung der RB10 in die Innenstadt, schnellere Führung der RB24 (ex RB14/19) in die inneren Bereiche der Stadt, auch RB25 und 12 nach Ostkreuz, Verstärkerfahrten auf der RB27 nach Gesundbrunnen, mehr Fahrten auf dem RE6 nach Gesundbrunnen, RB 13 bis Jungfernheide, ein paar Verstärker aufvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniOnline Wenn die REs zuschlagspflichtig werden, dann müsste die unzuverlässige S-Bahn günstiger werden. Und für die Nutzung des M41 oder M48 müsste man sogar eine finanzielle Entschädigung bekommen. :)von def - Berliner Nahverkehrsforum
Zuschlag für RE-Züge: Bitte nicht. Natürlich kann man die Nachfrage senken, indem man die Preise erhöht (Anfängerkurs Wirtschaftslehre). Aber das ist doch wohl nicht ernsthaft im Sinne einer umwelt- und stadtgerechten Verkehrspolitik. (Autofahrer bezahlen übrigens auf Autobahnen und Schnellstraßen auch nicht mehr als auf "normalen" Straßen...) Es würde die Tarife auch nicht einfacvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdrstar Oh, die Ansagen in den Talenten sind ohnehin verbesserungswürdig. Erreichen sie den Endbahnhof, ersetzt sie Ansage Dieser Zug endet dort. Fahrgäste bitte alle aussteigen. Wir bedanken uns für die Fahrt mit DB Regio. Auf Wiedersehen die Ansage zum Übergang zu S/U-Regional-/ Fernverkehr... Naja, im Grunde sind beides Beispiele für den akustischen Informationsmüll, der bei DB Regio invon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Fakt ist, dass die RE1 und RE2 in der HVZ über der Überlastungsgrenze sind, sie können keine weiteren Fahrgäste mehr aufnehmen, die Bevölkerungszahl Berlins und des Speckgürtels wächst aber rasant. Man braucht also mehr Wagen. Dem widerspreche ich auch gar nicht. Ich verstehe nur nicht, wieso Du ausgerechnet RE1 und RE2 für die abzukuppelnden Triebzüge ins Gespräch bringst,von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Die RB 21/22 bis Friedrichstraße sind doch albern. Auch die überfüllten RE1/RE2 im ABC-Bereich, die dann leer durch die Gegend fahren. Die mittelfristige Lösung ist mM ein Triebzugkonzept mit 2x3 Wagen oder 1x3 und 1x4 Wagen. Dann würde man mit sechs oder sieben Wagen Erkner - Werder fahren, und weiter eben nur noch mit drei oder vier Wagen. Nur weil RE1 und RE2 jenseitvon def - Berliner Nahverkehrsforum
@ Allgäuer Krapfen u.a.: Letztlich müssen Züge dort halten, wo die Leute hinwollen, unabhängig von irgendwelchen Produktbezeichnungen. Letztlich zählt die Gesamtreisezeit von Tür zu Tür und nicht die Zeit, die man im Zug verbringt. Und da sollte man schon fragen, wieviele Fahrgäste zusätzlich den RE1 benutzen, weil sie ohne Halt am Ostbahnhof oder der Friedrichstraße 2 min eher am Zoo sind - uvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Zitat Wobei da die Fans mangels ÖPNV-Anteil auf ihren Karten eh keinen Anspruch auf Sonderleistungen haben. Naja, auch mit normalen Tickets haben sie Anspruch, normal befördert zu werden. Von den "normalen" Fahrgästen, die womöglich auch nach Konzert- oder Spielende den absurden Anspruch haben, selbst im Raum Köpenick befördert zu werden, ganz abgesehen. Aber Hauptvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Zitatdef Der hilft nur nichts, wenn er von der anderen Seite der Wuhlheide abfährt als SEV-Busse und Straßenbahnen. Achso, ich ging davon aus, daß sich der potentielle Fahrgast bereits am S-Bf. Wuhlheide aufhielt. Wobei ich aber auch nicht verstehen kann, warum der SEV immer so einen Riesenumweg fährt, statt einfach den Gleisen via Stolzenfelsstraße, Verlängerte Waldowallvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatNordender nicht mal in Form von Sonderbussen zur U5. Fuhr denn der 190er auch nicht? Der hilft nur nichts, wenn er von der anderen Seite der Wuhlheide abfährt als SEV-Busse und Straßenbahnen. Und wenn man dann nicht mehr reinpasst, muss man gleich 20 min auf den nächsten warten; verpasst man dadurch den letzten Bus um 23:08 Uhr, ist man vollends gestrandet, irgendvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde 5. Würde man sich für eine Maut entscheiden, wäre eine Nutzung der Mauteinnahmen für die Erweiterung des öffentlichen Verkehrs schlüssig. Auch wenn der Schwerpunkt bei der Straßenbahn zu setzen wäre, hielte ich unter den hier angedeuteten Rahmenbedingungen die eine oder andere Netzkomplettierung bei der U-Bahn für denkbar. Jein - nach Einführung einer solchen Maut wäre es sichevon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 ZitatB-V 3313 Die S-Bahn war vor dem Mauerfall leider auch keine Option für das MV. Man hätte sich von Ostberlin abhängig gemacht. Bei einer Sperrung der Trasse auf Ostberliner Gebiet wäre man aufgeschmissen gewesen. Doch, das war sie. Der damalige West-Berliner Senat plante nämlich noch Mitte-Ende der 1980er Jahre, die künftigen Züge der Ringbahn weiter nach Frohnau zu führen.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Aber wie oben schon angedeutet, sehe ich derzeit bei der Straßenbahn den größten Handlungsbedarf, was den Netzausbau angeht. Bei den Fahrzeugen drückt der Schuh mit Abstand beim Großprofil am Deutlichsten. Für die S-Bahn sind Neufahrzeuge ja bereits bestellt und bei der Straßenbahn in Auslieferung. Damit zeigst Du auch indirekt auf, wie verlogen die aktuelle Politik zur Förderung von Evon def - Berliner Nahverkehrsforum
Der Vergleich zwischen U2/U3 einerseits und S75 hinkt dennoch: wären sowohl die heutige S75 als auch im Umfeld in ursprünglich geplanter Form errichtet worden, wäre die S75 heute sicher eine sehr viel besser ausgelastete Linie. Das Umfeld der U2-West und U3-Süd wäre jedoch auch aus heutiger Sicht kaum U-Bahn-würdig, selbst wenn die U3 weiter zum Mexikoplatz führe. (Bei der U2 ist es eine hochspekvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Zwischen Station und dem Ortsteil liegt auch jetzt schon einiges an Gewerbe und Wohnbebauung. Verwirre Robert bitte nicht mit Argumenten. Früher hat man Bahnhöfe auch nach Orten benannt, deren Zentren nicht unmittelbar am Bahnhof lagen. Früher (um 1900) ist man zwar auch mit Dampfloks gefahren, hatte einen Kaiser und kein Frauenwahlrecht, dafür aber einen Weltkrieg, aber egal - frühvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRobertM Wird der Lieferverkehr zu dem Gewerbegebiet direkt und unmittelbar durch Johannisthal (Groß-Berliner-Damm) verlaufen. Ernsthaft? Wenn ein LKW, der den Kaiser's am U-Bahnhof Friedrichsfelde beliefert, über die A114 in die Stadt kommt, wäre also auch die Bezeichnung "Pankow" für diese Station angemessen? ZitatRobertM 3. Begann historisch Johannisthal direkt hinter dvon def - Berliner Nahverkehrsforum
Der Vergleich ist ziemlich schräg. Das sind aber alles mehr oder weniger historische Namen, der mit Abstand jüngste (Wartenberg) ist auch schon 30 Jahre alt - die anderen Namen sind oft älter als das Bahnhofsumfeld. Und aus damaliger Sicht waren die Namen auch logisch, da zwischen Bahnhof und namensgebendem Ort i.d.R. nicht viel war. Und genauso, wie man bei der Bewertung dieser Namen dievon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Warum gab es denn bisher keine Verwirrung bei "Schöneweide" und "Betriebsbahnhof Schöneweide"? Ebenfalls wie die Lage in Rummelsburg. Ich glaube, der Grund ist profan: weil der Bahnhofsname ohne "Betriebsbahnhof" stadtauswärts in beiden Fällen zuerst kommt und die meisten Besucher gar nicht in die Verlegenheit kommen, die Namen zu verwechseln.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Wieso nicht. erstens haben moderne Industrieanlagen bitte schön gar keine schädlichen Emissionen mehr und zweitens in den am besten funktionierenden Quartieren in Berlin ist das genau der Fall und nicht wirklich störend. Sie mögen vielleicht viel weniger schädliche Emissionen haben, aber frei davon sind auch moderne Industrieanlagen nicht. Eine Emission ist übrigens auch Lärm, dvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Eigentlich gilt ja für Lebensqualität einer Stadt die gute Durchmischung von Gewerbe, Wohnen und sozialem Leben, als das richtige. Reine Gewerbegebiete sind doch ein Graus. Die strikte Funktionstrennung ist natürlich nicht mehr zeitgemäß - das heißt doch aber nicht, dass alle Nutzungen in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander liegen können. Oder möchtest Du wirklich behaupten,von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Deine Korinthenkackerei im krampfhaften Versuch jeden noch so unbedeutenden Pups gegen eine mögliche U-Bahn Verlängerung zu verwenden ist einfach nur lächerlich! Als wärst Du besser. Oder wieso steigst Du drauf ein statt auch nur ansatzweise auf die sehr schlüssige Argumentation von Bovist_66 einzugehen?von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDasVerkehrswesen Gerade die Perlschnur hat die armen Schlucker verwirrt. Ohne Perlschnur hätten sie nie erfahren, dass es mehrere Stationen namens ...Turmstraße... gibt. Sie wären einfach Turmstraße/Beusselstraße ausgestiegen und hätten sich dann gewundert, dass das Mobiltelefon noch einen 500-Meter-Spaziergang diktiert. Wann ist eigentlich auf der Perlschnur die Angabe der Umsteigemöglichvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatdefDie (...) benutzen den gleichen Lappen für Toiletten- und Herdreinigung. Warum auch nicht, solange die Reihenfolge stimmt. Touché. ZitatDasVerkehrswesen 1. würde ich dich sehr wohl als überdurschnittlich intelligent ansehen Danke. :) Ich mich aber nicht - eigentlich schnappt man doch Wörter wie "Straße" recht schnell auf. ZitatDasVerkehrswesenvon def - Berliner Nahverkehrsforum