ZitatDasVerkehrswesen Das führte nur zu unnötiger Verwirrung. In den Reiseführern stehen die heutigen Bezeichnungen, Mancher erinnert sich auch noch vom letzten Berlinbesuch, dass seine Linie TXL, X9, 109 oder 128 hieß, und bis die letzte Hotelwebseite ihre Anreiseempfehlung auf geänderte Linienbezeichnungen umgestellt hat, ist der Flughafen längst geschlossen. Die Touristen haben seinerzeit auvon def - Berliner Nahverkehrsforum
TXL soll wieder zum Alex fahren - nach den Sommerferien ... und vor allem rechtzeitig zu den Wahlen. Da können sich dann die beiden Regierungsparteien super als Löser von Problemen inszenieren, die man ohne sie nicht gehabt hätte.von def - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bezog mich nicht auf die Nutzung, sondern auf die Atmosphäre der Tunnel. Und die sind wahrlich keine Werbung für weitere Fußgängertunnel.von def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Gutes Geschäft für die Bahn. Der Gewinn aus dem Verkauf komplett erschlossener Baugrundstücke kassiert der Bahnkonzern, die Erschließungskosten trägt der Berliner Steuerzahler. Das ist letztlich doch sowieso nur Linke Tasche - Rechte Tasche; ist ja nicht so, dass der Gewinn der Bahn dann irgendwie nach London oder Peking fließt. Als Steuerzahler ist es mir eigentlich relativvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Zitatdef Es soll wohl auf Gewerbe hinauslaufen. Genau. So steht es auch in der Überschrift: "40 ha großes Gewerbegebiet" Darauf bezog ich mich auch. Wenn auch sprachlich nicht ganz eindeutig. Ergänzend hier noch der im letzten Jahr ausgelegte Bebauungsplanentwurf.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBobV Wenn, dann nur Johannisthal, das zwischen Schöneweide und Adlershof liegt. Nicht wirklich. Auch für den größten Teil Johannisthals wird der Bahnhof Schöneweide auch weiterhin der Zugang zum S-Bahnnetz sein. Der Name ist in jeglicher Hinsicht schlecht gewählt. ZitatBobV In erster Linie sollten ja wohl bezahlbare Wohnungen entstehen. Es soll wohl auf Gewerbe hinauslaufen. Und das ivon def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Tut sie ja auch eigentlich. Wenn aber wie gestern 100.000 auf der Fanmeile sind, müssen die ja auch irgendwie da hinkommen, gerade wenn viele von auswärts kommen und damit am Hauptbahnhof stranden. Bei der S-Bahn ist es normal das der Bahnhof "Brandenburger Tor" gesperrt wird, bei der U-Bahn war mir das jetzt neu. Was heißt "stranden"? Dann geht man halt die 10von def - Berliner Nahverkehrsforum
Auf Grund der aktuellen Nachrichtenlage ist auch in der Nacht von Sonntag auf Montag mit einem einigermaßen störungsfreien Nachtverkehr ohne als "Party" glorifizierte Straßenblockaden zu rechnen. Endlich mal gute Nachrichten aus Frankreich. :D *duckundweg*von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBw Steg Ist doch gut, dass sich die SPSF - Stur-Pur-Straßenbahn-Fraktion - endlich outet: Braucht sich dann doch weder hier noch in den genannten Organisationen keiner mehr zu wundern, warum unabhängig von logischen Vorschlägen eigentlich jede noch so "virtuelle", banale, abstruse, bestenfalls 2040 verwirklichbare, zig Kilometer lange Straßenbahn-Idee in den entsprechenden Medien fvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDemaxberg Was die Einstellung über die Linien M48/85 geschrieben wird,kann ich diese Meinung nicht teilen. Es gibt noch Haltestellen dazwischen. Da reicht die S1 nicht. Vielleicht hätte ich nicht schreiben, dass das kein Sarkasmus war. Natürlich sind die beiden Linien notwendig. Ich habe nur das Argument gegen den TXL zum Alexanderplatz einfach mal auf andere Buslinien übertragen. Dervon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphX Berlin Ui, warum gleich so sarkastisch? Wieso sarkastisch? Ich habe einfach mal dieses Argument... ZitatGraphX Berlin Deine ganzen Vergleiche zum Parallelverkehr ist leider auch deplaziert da meine Frage nicht irgendeinen Parallelverkehr beschrieb sondern, dass am Alex genügend schnellere Verkehrsmittel zur Verfügung stehen um Richtung Flughafen zu kommen. ... zu Ende gedacht.von def - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatsüdkreuz Als vor der S-Bahn Krise noch ein 10-10-5-Minuten-Takt angeboten wurde, war in Schöneberg Schluss. Vor der aufwendigen Sanierung der Wannseebahn, die damit begründet wurde, anschließend den 5-Minuten-Takt einzuführen (war das so ungefähr vor 15 Jahren?), sollten die Verstärker bis Potsdamer Platz führen, wenn ich mich recht erinnere. Dass der halbe 5-Minuten-Takt in Schöneberg endetvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Und solange in dieser Stadt Parken auf Busspuren und sonstwo in zweiter Reihe ein Kavaliersdelikt ist, das praktisch überhaupt nicht geahndet wird, wird sich daran nichts ändern. Da wäre es doch nett, als Bußgeld beim ersten Mal fünf Prozent des Schätzwertes des Autos zu kassieren, beim zweiten Mal zehn Prozent, ab dem dritten Mal 20 Prozent. Das wäre nicht nur positiv für dievon def - Berliner Nahverkehrsforum
Der seit langem versprochene 5-min-Takt auf der S1 bezieht sich m.E. nur auf die Wannseebahn bis Zehlendorf. Die nördliche Endstation dürfte also eher Nordbahnhof oder Gesundbrunnen sein. Das sind aber auch meinerseits Spekulationen.von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Der TXL (Buslinie) zwischen HBF und Alex ist doch nur ein reines Komfort-Angebot, da entlang der Strecke viele Hotel liegen. Das ist natürlich ein furchtbares Vergehen, Angebote des ÖPNV nach Komfort-Gesichtspunkten zu planen. Der Pöbel, der sich kein Taxi leisten kann oder möchte, soll gefälligst froh sein, dass überhaupt was fährt. Als nächstes sollten wir unmittelbarvon def - Berliner Nahverkehrsforum
@ Alter Köpenicker/ B-V 3313: Dogmen sind in der Frage sicher nicht zielführend, es hängt doch jeweils von der konkreten Situation vor Ort ab, ob die Haltestelle vor oder hinter der Kreuzung besser aufgehoben ist - von Zielen im Umfeld, Umsteigern etc. Ein Beispiel: während es am Mollknoten ziemlich sinnvoll wäre, die Haltestellen grundsätzlich hinter die Kreuzung zu verlegen (ggf. mit zwei Bavon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Die Verkehrssituation auf der Strecke könnte sich ja schon in der übernächsten Woche durch den Abbau der Fanmeile und die kurz darauf beginnenden Sommerferien deutlich entspannen. Mal sehen, wie lange es denn bei der Verkürzung bleibt. Ich könnte mir auch vorstellen, dass es weniger lange dauert als die Phase des nahezu täglichen operativen Einkürzens. Darauf hoffe (und spekulierevon def - Berliner Nahverkehrsforum
Wie üblich hat man die Fahrgastinformation an den Haltestellen nicht in der Nacht des Fahrplanwechsels, sondern eine Nacht zuvor ausgetauscht.* An der Abfahrtshaltestelle Ecke Dircksenstraße gibt es dementsprechend keinen Hinweis auf den TXL mehr, auch keinen, dass er fortan nicht mehr ab hier verkehrt (soviel zum Thema "Über die Änderung im Linienverlauf des TXL informiert die BVG außer anvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Die Nachfrage im gesamten Berliner Schnellbahnnetz ließe sich meines Erachtens mit vergleichsweise geringem Aufwand erheblich steigern, wenn endlich die teilweise schon seit Jahrzehnten geplanten weiteren Zugänge und auch Bahnhöfe wie z.B. Borsigwalde und Kamenzer Damm endlich gebaut würden (ich wäre ja schon froh, wenn hier endlich konkrete Planungen beginnen würden ...) Das vvon def - Berliner Nahverkehrsforum
@ Rekowagen/Tradibahner: Die Strategie, jegliche Hinweise zu Umweltbelastungen durch öffentliche Verkehrsmittel mit dem Hinweis abzubügeln, dass der MIV ja noch schlimmer ist, kann auch gewaltig nach hinten losgehen (Umwelt im weitesten Sinne, inkl. der Welt um die Bahn/den Bus herum). Im Güterverkehr darf die Bahn das gerade erleben, nachdem sie jahrzehntelang die Lärmbelastungen ignoriert havon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTobiBER - drastische Zunahme der Verspätungen (2 Stunden waren keine Seltenheit) - drastische Zunahme der Taktlücken (30 Minuten selber mitgemacht) - drastische Zunahme der Überbelegungen (wenn es ganz schlimm kam, musste man 3-4 Busse durchfahren lassen, ehe man wieder mit kam) - durch das Chaos verbunden auch eine hohe prozentuale Steigerung der Taschendiebstähle Das widerspricht meinvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert In Altglienicke ist allerdings tatsächlich nichts los, die Züge von hier aus fahren offenbar nicht dort hin, wo der Autofahrer gern hin würde oder er erreicht diese Ziele auch problemlos mit seiner Karre (was ich z.B. von der Friedrichstraße nicht behaupten würde). Das hat aus meiner Sicht mehrere Gründe: 1. Die B96a und die A113 sind einfach zu gut ausgebaut, damit dievon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDasVerkehrswesen Ich fand deine Idee ganz schick und habe mir deinen Vorschlag gestern in der Mittagszeit (während die Ringbahn im 10-Minuten-Takt fährt) mal angesehen. Nachteilig: am passenden Ausgang vom S-Bahnsteig gibt es weder Rolltreppe abwärts, noch Aufzug. Kurz nach Ankunft der S42 standen am Tegeler Weg zwei Busse zum Flughafen (X9 und 109). 50 Meter bevor ich die Haltestelle ohne Hvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Vor 30 bis 40 Jahren hat man noch einige U-Bahnstrecken gebaut als in den letzten 20 Jahren. Vor 30 bis 40 Jahren hat man aber auch nicht innerhalb von 15 Jahren große Teile des West-Berliner S-Bahnnetzes wieder in Betrieb genommen und das ganze S-Bahn-Netz grundsaniert. Und die Zuwendungen vom Bund sind heute auch etwas geringer als in der Fronststadt West-Berlin...von def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Welcher Bus wurde wo verdichtet? Die Strasse am Juliusturm und der Nonnendamm würde auch mit Strassenbahn irgendwo anders nicht leerer werden. Wirtschaftsverkehr fährt nicht U-Bahn oder Tram und wer weiter nach Reinickendorf oder zur Seestrasse will, dem nützt die U7 ebenfalls nichts. Wieviel Prozent des Verkehrs Am Juliusturm sind denn Wirtschaftsverkehr? Der Wirtschaftsverkevon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Zugegeben, ich halte die Straßenbahnhaltestellen am Hauptbahnhof für sehr gelungen, sie sind auch von der Lage her absolut akzeptabel - erst Recht, wenn sie in einigen Jahren zu echten Durchgangshaltestellen werden. Man hat sich ja auch genug Zeit genommen, sie zu planen und zu bauen. :) Mir ist noch eine Verspätungsursache eingefallen, die alle Flughafenlinien betrifftvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRegio Team Die beste Lösung wäre die alte Umleitungslinienführung mit dem Halt am Washingtonplatz wieder einzuführen. Die Fahrtstrecke über Invaldenpark und Charite ist ja sowieso nicht die eigentliche TXL-Route, der Halt am Hbf(Nord) entfiel ja eigentlich wegen der Sperrung des Friedrich-List-Ufers. Warum man also mit der Aufnahme des Strassenbahnverkehrs am Hbf die Linienführung auf einmalvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Gleichzeitig werden Klappfenster aus Rationaliserungsgründen weggelassen oder weil bei bestimmten Fahrzeugarten (ICE) eine Fensterkühlung nicht mehr möglich ist, sodass eine Alternative nicht mehr bereit steht. Ich frage mich immer, wieso man eigentlich nie von ausgefallenen Klimaanlagen in Flugzeugen hört. Gibt es da schlicht ein zweites, unabhängiges System, das im Bedarfsvon def - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBovist66 Für eine Realisierung der U 10 gibt es für meine Begriffe nicht mehr die geringste Chance. Auf der Wannseebahn lassen sich die Takte noch verdichten, und eines fernen Tages dürfte obendrein die Stammbahn mit einem weiteren Schnellbahn-Angebot zwischen Rathaus Steglitz und Potsdamer Platz hinzukommen. Genau das ist der Punkt. Mittelfristiges Ziel sollte doch erstmal sein, die S1 -von def - Berliner Nahverkehrsforum
Warum wird eigentlich ständig das Verkehrsmittel, das auf einer Fläche von 10 Autos 150 Personen befördert, für den angeblich drohenden Verkehrskollaps verantwortlich gemacht - und nicht das Verkehrsmittel, das auf einer Fläche von 10 Autos 10 Personen befördert...?von def - Berliner Nahverkehrsforum