Ein deutliches Indiz auf die nächsten Ausmusterungen von U-Bahnwagen ist die Ausstattung mit diesen Werbe-TV-Monitoren. Während die A3L71, A3L92 und G1 inzwischen Monitore erhielten (im Großprofil F und H), wurden A3 64, A3 66, A3L68 sowie D-Züge bislang nicht nachgerüstet. In den HK und den modernisierten A3 64/66 E ist man wohl noch auf der Suche nach dem besten Anbringungsplatz? Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mich bei der BVG mal schlau gemacht. Die nächtlichen Arbeiten innerhalb der Betriebspause von 1 bis 3.30 Uhr möchte ich am Beispiel von heute Nacht mal zusammengefaßt darstellen: (Für die Koordinierung der nächtlichen Arbeiten bereits am Vormittag des Vortages gibt es bei der Betriebsabteilung extra ein Nachtfahrtbüro.) Kleinprofil: U1 (Krumme Lanke bis Nollendorfpl.) 9 Arbeitsgruppenvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
@ Alex: Richtig, für die Verbindung von Kochstraße nach Moabit war es schon zu spät, der S-Bhf. Potsdamer Platz schon 1936/37 weitgehend fertiggestellt. Sonst hätte es womöglich ein unterirdisches Gleisdreieck Potsdamer Platz - Anhalter Bahnhof - Kochstraße gegeben, mit der Möglichkeit, vom Görlitzer zum Lehrter Bahnhof durchzufahren, mit Halt im Tiefgeschoßbahnhof der Großen Halle ... @ Masato:von der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Alex Seefeldt schrieb: >Beim Bau des S-Bahntunnels am Anhalter Bahnhof gab es dann Debatten >ob man nun Rücksicht auf diese U-Bahn nehmen sollte oder nicht. >Baubeginn sollte ca. 1938 sein, aber dann kamen 1939 plötzlich ganz >andere Planungen auf und gebaut wurde bekanntlich gar nichts. Dass gar nichts gebaut wurde, ist so nicht ganz richtig. In die laufende Bauausführung am Svon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Florian Schulz schrieb: > Äh, gute Idee, aber wie soll(te) das angestellt werden??? Erst > den Tunnel komplett durchziehen, dann Teile wieder niederreißen > für die Haltepunkte oder dann nur vereinzelte Tunnelsegmente > von Bahnhof zu Bahnhof bauen. > Ich kann dir nicht wirklich folgen... Nach den bisher erarbeiteten Bauplanungsunterlagen soll der Tunnel vom Pariser Platz bis Marvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, genau die 1982-83 gelieferten 8 Doppeltriebwagen mit Gleichstromstellertechnik meine ich. Die mit A3 und A3L (bis 71) kuppelbar sind. Ihr Holzdekor war mit den Jahren immer dunkler geworden. Die sind aber nach meinen Informationen noch alle im Dienst, wenn sie nicht zur HU / Inspektion in der HwU (neuerdings Seestr.) weilen. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Genau, ein Ende des Jahrhundertbaues S-Bhf. Charlottenburg ist ja noch nicht in Sicht. Ich habe es nur einmal probiert, mit dem S-Bahn-Ersatzverkehr von Zoo nach Charlottenburg zu fahren (ich wollte nach Eichkamp). Der kleine, ex-BVG Bus brauchte eine halbe Stunde und war total voll und stickig. Nie wieder. Hinter Charlottenburg kommt dann nur alle 10 oder 20 min eine S-Bahn - wie zu BVG-S-Bahn-Zvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Laßt bitte die U5 so, wie sie vor ein paar Jahren geplant und zumindest teilweise auch schon genehmigt wurde: Mit Turmbahnhof Unter den Linden/Friedrichstraße (die Architektenpläne sehen übrigens Klasse aus), einen Bahnhof unter der Spreeinsel (sollte das Schloß doch noch kommen, wäre die U-Bahn schon da) und einen Bahnhof vor dem Roten Rathaus (auch für die Umsteiger der Straßenbahn in der Spandvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
GoKa schrieb: > Aber bei der Anpassung wurde doch gezielt auf die > Kompatibilität mit den A3L92 hingearbeitet, sodass allzu viele > Kinderkrankheiten doch gar nicht auftreten dürften. Ich denke mal, dass hier wie üblich der Teufel im Detail steckt. Das Personal der Fahrzeugwerkstätten gibt bestimmt sein bestes, dass die Wagen immer besser funktionieren. Bei den anstehenden Fristen devon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht zum Zerreden, sondern hinterfragen: Bus 158 soll doch nach Angaben der BVG von Heinersdorf (Anschluß Tram 1) direkt über die Rennbahnstr. nach Weißensee fahren. Zur Vermeidung von Parallelverkehr mit der Tram 1 sollte die Führung über Berliner Straße - Prenzlauer Promenade aufgegeben werden. Was ist nun richtig? Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
GoKa schrieb: > Ist denn die ganze A3 64/66 Serie gleichzeitig zur > Modernisierung abgestellt? Natürlich nicht. Wenn aber A3 64/66 irgendwelche größeren Defekte haben, werden sie erst mal abgestellt. Da die Modernisierung sehr umfangreich ist (etwa vergleichbar mit der Modernisierung der Beschleuniger-KT4D in Bautzen seinerzeit) dauert es geraume Zeit, bis sie wieder in den Betrieb kommevon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Um nicht die volle Summe als Kredit aufzunehmen, ist man bestrebt, einen möglichst großen Anteil an Fördergeldern zu bekommen. Das ist angesichts der Landes- und Staatsfinanzen zunehmend schwierig und muss beharrlich verfolgt werden. Die H-Züge sind meines Wissens nach USA verkauft und zurückgeleast worden. Daher auch die Siegel. Das bringt etliche Millionen. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Neue Stellwerke werden natürlich nur noch als elektronische Stellwerke gebaut (zum Beispiel Verlängerung in Pankow und Erneuerung Uhlandstr.). Als nächstes ist wohl die fast 50 Jahre alte Relaistechnik zwischen Seestraße und Tegel dran. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
tobyBERLIN schrieb: > Was sind Jäger? Die Züge der Baureihe F90 (auch die F92) werden nach einem zur gleichen Zeit beschafften Bundeswehr-Flugzeug im BVG-Jargon auch Jäger 90 genannt. Sie sind zwar nicht ganz so schnell, waren aber fast so teuer. Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Durch das "Einsparen" oder "Verzicht" auf den Bau von Zwischenbahnhöfen wird die U-Bahn-Verlängerung der U5 nicht attraktiv. Wer möglichst schnell vom Alex zum Lehrter will, nimmt den Regionalexpress, zur Not auch die S-Bahn (3 Stationen). Im dicht bebauten Stadtzentrum ist ein Haltestellenabstand von 500 - 600 m für eine U-Bahn angemessen. Die in etwa vergleichbare Nord-Süd-Qvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Selbst wenn die BVG eine Verstärkung der U1 in der Verkehrsspitze wirklich wollte, wäre es derzeit einfach drin. Der Wagenpark Kleinprofil reicht hinten und vorne nicht. Neben den zur Modernisierung abgestellten A3-64/66 werden auch die A3L zunehmend störanfälliger, was bei der in letzter Zeit stark gestiegenen Laufleistung nicht verwunderlich ist. Das führt dazu, dass auf der U2 oft nicht allevon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe gehört, dass derzeit noch untersucht wird, die Reserven des Klein-Lichtraumes besser zu nutzen und die Wagenkästen der HK-Serie ein wenig breiter zu bauen. Trotzdem sollen sie mit den Vorserienwagen kuppelbar sein. Die Bestellung ist wohl raus, derzeit bastelt man noch an der Finanzierung. Aber bezahlt wird ja erst bei Lieferung... Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Bei den Ansagen in den U-Bahnwagen wird man es wohl nie allen recht machen können. So halte ich persönlich nichts vom "Übergang zum Bus". Ursprünglich, bei Einführung der automatischen Ansagen, wurde nur auf Schnellbahnlinien verwiesen. Durch die gemeinsame Leitung von U-Bahn und Straßenbahnbetrieb kam es dann bald auch zu Umsteigehinweisen zur Straßenbahn, was danach die Buslobby in devon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Besichtigen kann man den Bauzustand des U-Bhf. Alexanderplatz (U5-Ebene), bis zum Ende des Tunnels unter der Rathausstraße wandern und auf der anderen Seite voraussichtlich bis zum Bereich der festen Fahrbahn in der Kurve zum Bhf. Schillingstr. Dieser wird ebenfalls geöffnet, die anderen im Bau befindlichen Bahnhöfe sind nicht zugänglich. In der Kehranlage hängen übrigens seit langem Pläne dervon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Alekz schrieb: >>"Durch Sachbeschädigungen wird die Wirtschaftlichkeit von >>Verkehrsunternehmen negativ beeinflusst. Sinnvolle Investitionen >>können nicht getätigt werden bzw. müssen verschoben werden, da die >>Wiederherstellung des ordentlichen Zustandes des Fahrzeuge und >>Anlagen erst mal vorgeht." >Das klingt wie ein Zitat der BVG aus irgendeivon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
GoKa schrieb: > Wer weiß, wie es bei solchen Leuten zu Hause aussieht... Da hast du auch wieder recht. In anderen (außereuropäischen) Ländern scheint das mit restriktiven Maßnahmen zu funktionieren, z.B. Metro Singapur. Würde mich auch mal interessieren, was demjenigen blüht, der in Phöngjang im G1-Wagen unter Kim´s Portait die Fensterscheibe zerkratzt oder bemalt! Mariovon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Stimmt, im BVG plus 11-2003 auf Seite 8 nachzulesen. Sehr gute Idee, hätte von mir sein können. Hoffentlich wird dort der Gehweg verbreitert und eine Bahnsteigkante zum bequemen Einstieg gebaut, damit man sich beim Ein- und Aussteigen nicht an den aufgestauten Autos schmutzig macht. Denn freiwillig lässt ja kaum ein Autofahrer den Haltestellenbereich frei. Seinerzeit hatte ich der Straßenbahn vorvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Nach Angaben in Berlins größter Boulevardzeitung war die letzte Fahrt des Hobby-S-Bahners Steffen B. längst nicht die erste. Seit einem halben Jahr steuerte er angeblich Züge zwischen Zoo, Schönefeld, Ahrensfelde, Strausberg und auf dem Ring. Sehr peinlich für Herrn Priegnitz und die S-Bahnchefs. Dabei passt der Vorgang ganz gut in das Bild der Deutsche Bahn und der in Ihrem Dunstkreis agierendevon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Betriebshof Köpenick ist der einzige noch existierende, wo das Wenden von Einrichtungswagen nur über das Gleisdreick in der Hofeinfahrt möglch ist. Betriebshof Niederschönhausen hatte auch nie eine Schleife, besaß aber (von Beginn an?) als typische Einrichtung auf Berliner Straßenbahnhöfen eine Gleiskurve auf dem Betriebsgelände, die das Wenden unabhängig vom Straßenverkehr zuläßt. So eine Kurvevon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
GoKa schrieb: > Natürlich. Ich persönlich habe z.B. nichts dagegen, wenn ein > Trafohäuschen oder so an einer kompletten Wand ein richtiges > Großbild aus Grafittifarben erhält. Umso besser, wenn es > erlaubt bzw. gewollt ist. Da muss ich sagen: Respekt. Nur Handlungen im Auftrag oder mit Zustimmung des Eigentümers sind legal. > Nur unter "Sprayer" denke ich halt tavon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr richtig, dass die BVG das jetzt klarstellt. Fahrausweis benötigt nur, wer eine Beförderungsleistung in Anspruch nimmt. Der Zu- und Abgang auf Bahnsteigen gehört nicht dazu. An vielen Stellen in der Stadt dient die Nutzung der Bahnsteige als Fußgängerunterführung der Verkehrssicherheit. Nicht zuletzt ist der Verkehrsbetrieb auch am Umsatz der Verkaufseinrichtungen interessiert, nicht zuletztvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Nach 1980 wurden die 25 TZ/BZ-Züge nicht mehr ausschließlich von Na eingesetzt. 8 TZ wurden nach Strausberg und Woltersdorf abgegeben, 11 BZ gingen nach Strausberg und Schöneiche (Umbau auf Meterspur im RAW). In Strausberg sind 2 Trieb- und 1 Beiwagen noch immer gelegentlich im Einsatz anzutreffen! Einige Züge wurden nach Nordend (Betriebshof Niederschönhausen) umgesetzt und kamen außer bei Baumavon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Sperren (auch Wannen genannt) gab es früher auf allen Berliner Bahnhofszugängen, hier und da ist so ein Relikt noch erhalten. Diese waren ausnahmslos personalbesetzt. Das war auch der Grund, weshalb sie abgeschafft wurden. Automatische Zugangssperren funktionieren auch nicht personalfrei, Bau und Instandhaltung sind teuer. Der Anteil der Zeitkarteninhaber in der U-Bahn zur Hauptverkehrszeit liegtvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Dem ist uneingeschränkt zuzustimmen. Schon Anfang der 80´er Jahre wurde der Betriebshof Nalepastr. als Einsatzstelle dem Betriebsteil Köpenick unterstellt, was aber am Wageneinsatz nichts wesentliches änderte. Die Großraumer waren für Wohngebiete einfach zu laut. Die Prototypen konnten noch mit gummigefederten Radsätzen (Westimport) ausgerüstet werden, bei der Serie musste man aus finanziellen Grvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum
Die Farbschmierer kann so ein Zaun kaum abhalten, wird nur noch interessanter für diese Typen. Der Sicherheitsaspekt und die Reduzierung der Piss-Ecken dürften wohl den Ausschlag für diese Entscheidung gegeben haben. Verringerung der Bahnsteigfläche bedeutet Reduzierung der Reinigungskosten! Und weniger Aufwand für die Videoüberwachung. Bis zur Nutzung der leeren Bahnsteigkanten durch eine Bahn wvon der weiße bim - Berliner Nahverkehrsforum