ZitatsammIch habe bisher noch nicht gehört, dass Aufzugsanlagen stillgelegt werden mussten, da wegen Personalmangel ein sicherer Betrieb nicht mehr gewährleistet war. Das ist natürlich ein Extrembeispiel, aber irgendwann wird das eben bei Zügen alles doch genauso selbstverständlich sein. Bei Aufzugsanlagen überwacht aber auch keiner aktiv den Betrieb, sondern es gibt eine passiv arbeitende Störvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313Zu den Verzögerungen beim Kauf per Karte ist schon genug geschrieben worden. [...] Nicht eines deiner Argumente zieht. Ich muss ja immer wieder schmunzeln über Leute, die meinen dass das Bezahlen mit Karte länger dauert. Ich habe lange genug im Einzelhandel gejobbt und die schnellsten Käufe waren in der Regel die mit den Kartenzahlungen. Die wenigsten Barzahler hatten ihr Geld abgevon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculusWozu gibt es Bargeld nochmal? Mag sein, dass es in 50 Jahren kein Bargeld mehr gibt, aber jetzt ist es noch ein sehr praktisches, simples Zahlungsmittel Für den der damit bezahlt. Für die andere Seite bedeutet das Bargeldverwalten Mehraufwand (Geld beschaffen und verteilen, sicher aufbewahren, sowie Geld zählen und erfassen). Zumindest wenn sie ein nicht vertrauter Gläubigvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Die große Krankheitswelle ist eine direkte Folge der jahrelangen Beschränkungen. Wir haben den ersten Winter, der praktisch ohne Maskenpflicht und Abstand auskommt und daher Erkältungserreger und andere Bazillen bei vielen Menschen auf unvorbereitete Immunsysteme trafen. Der Zustand dürfte einmalig sein und vermutlich bereits den nächsten Winter nicht mehr relevant sein. Von daher ist es fraglichvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBoxhagen Ein Bauwerk ohne Nutzung ist irgendwann verloren. Es kommt der Zeitpunkt wo der Erhalt Geld kostest. Ohne Nutzen wird kein Eigentümer da Geld reinstecken. Der Denkmalschutz selbst hat kein Geld, kann lediglich den Eigentümer (im Rahmen dessen seiner Mittel) zu Schutzmaßnahmen verpflichten. Da Denkmalschutz ein öffentliches Interesse darstellt, hat der Denkmalschutz Geld. Nämlich ivon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBoxhagen Der Denkmalschutz kann lediglich Bau-/Umbauanträge verwehren. Er kann keinen Eigentümer zwingen, ein eingestürztes Denkmal neu zu errichten. Der Denkmalschutz kann Eigentümer denkmalschutzrechtliche Sicherungsmaßnahmen im Rahmen des Zumutbaren verordnen, sodass es zum Einsturz erst gar nicht kommen muss. Oft wird argumentiert, dass eine Sicherungsmaßnahme dann unzumutbar sei wennvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Der Sinn des Denkmalschutzes ist es, den Erhalt eines bauhistorisch wertvollen Gebäudes gerade nicht von seiner wirtschaftlichen Nutzung abhängig zu machen sondern die Bausubstanz als solche zu bewahren. Ein Neubau würde in der Regel nur unter großen Auflagen möglich sein; der ersatzlose Abriss widerspricht dem Denkmalgedanken dagegen komplett. Wenn ein Denkmal nicht nutzbar ist, was bei einemvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatFlorian Schulz Es gibt Dinge, die man am Simulator nicht vermitteln kann, wie das Gefühl für Steigungen und Gefälle, Raumwirkungen, Sichtbeziehungen. Streckenkunde ist mehr als nur das sture nach vorne Schauen und Signalstandorte lernen. Gerade wenn das eine EVU mit anderen Fahrzeugen fährt als das andere, sind oft auch die Bremspunkte andere. Wieso sollte das eine digitale Form nvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt Dinge, die man am Simulator nicht vermitteln kann, wie das Gefühl für Steigungen und Gefälle, Raumwirkungen, Sichtbeziehungen. Streckenkunde ist mehr als nur das sture nach vorne Schauen und Signalstandorte lernen. Gerade wenn das eine EVU mit anderen Fahrzeugen fährt als das andere, sind oft auch die Bremspunkte andere.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Es dürfte als zsätzlicher Hinweis zu verstehen sein. Stichwort mehrzahlige Information. Wer am Alex zur U2 will und die erste Hälfte der Stationsansage überhort, vernimmt vielleicht dafür noch das U2 um den Hint als "Jetzt muss ich Aussteigen" zu verstehen.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-LiebhaberJeder User konnte die Antwort von Jumbo lesen. Wenn man dann unnötig nochmal antwortet, sollte das wenigstens begründet sein und nicht ungenauer. Soll ich da auch behaupten, dass man dazu halbwegs intelligent sein muss? Im Forum werden auf viele Fragen die Antworten oft mehrfach gegeben. Nicht selten so lange bis auch wirklich jeder den gleichen Senf geschrieben hat. Aber bevon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist eigentlich aus der vor Jahren angekündigten Untersuchung geworden, das Netz nach potentiellen Stellen für neue Gleiswechsel abzusuchen?von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Die Farbe Anthrazit spielt für die Ausgangsfrage trotzdem keine Rolle. Henning schrieb wie bereits angemerkt, bis auf eine ungenaue Formulierung dessen Richtigstellung für die Ausgangsfrage irrelevant ist, nichts anderes als Jumbo. ZitatB-V 3313 Was hat denn die Farbe der Zuckerbrühe mit der Farbe der Dose zu tun? Na, mal wieder das Stilmittel nicht erkannt?von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485-Liebhaber Und B-V 3313 hat nun mal Recht, der Farbton war bordeauxrot-anthrazit und nicht nur rot. Auch der Farbtonname ist Korinthe, denn für die Frage warum die Baureihe Coladose genannt wird, sind RAL-Name als auch genauer Farbanteil ziemlich irrelevant. Die entscheidende Information war, das die 485 damals rot lackiert war. Ob der Rotton sich rot, bordeauxrot-anthrazit oder steinrvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatFlorian Schulz Wie können sich kurze und direkte Umsteigewege - und damit einen signifikant besseren Nutzen für alle Fahrgäste und letztendlich für die Netzwirkung insgesamt - negativ auf die NKU auswirken? Ich denke, er hatte im Sinn, dass die U-Bahn dann entsprechend tiefer gebaut werden müsste, um z.B. ein Zwischengeschoss zu bauen. Das dürfte aber nicht notwendig sein, wenn divon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Wie können sich kurze und direkte Umsteigewege - und damit einen signifikant besseren Nutzen für alle Fahrgäste und letztendlich für die Netzwirkung insgesamt - negativ auf die NKU auswirken?von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Das hat doch nichts mit Unfähigkeit zu tun. Die Suche ist in ihrer Handhabung sehr eingeschränkt, da die Textvorschau immer nur die ersten Zeilen anzeigt. Liegt der Suchbegriff in den hinteren Absätzen eines Beitrages ist er schlicht nicht sichtbar. Auch wenn wir die Sammelthreads irgendwann mal aus Gründen eingeführt haben, so haben sie sich insbesondere bei der Wiederauffindbarkeit nicht bewvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatphönixUnd mal ganz ehrlich: in Johannisthal ist **aktuell** verdammt wenig Bedarf für eine Brücke, Sie würde sehr wenig genutzt werden. Das kann vielleicht in 10 Jahren anders aussehen. Aber wenn wir die üblichen Berliner Bauzeiten einkalkulieren, könnten wir auch bei einer Bauphase von zehn Jahren landen. Die Brücke nimmt im Wegekonzept "Berlins 20 grüne Hauptwege" eine Schlüssevon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Eher haben manche hier Schwierigkeiten, das Stilmittel der Hyperbel zu erkennen.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-EnteDer Knackpunkt dürfte das deutsche Recht sein. Während die 9 Stunden im Auto (inklusive Stau) auf Dienstreise Arbeitszeit sind, während man entspannt am Lenkrad sitzt und seine Lieblingsmusik oder Podcasts hört, muss man im Zug tatsächlich arbeiten, sprich für den Arbeitgeber messbare Leistung bringen, damit die Reisezeit nicht zur Freizeit gerechnet wird. Mein Arbeitgeber zählt bevon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Ein paar Angaben zu Fahrtroute, Zuggattung und An- und Abfahrtzeiten wären nett, sonst kann man dazu wirklich nichts mehr sagen.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Dann steig mal hinten ein bei der S47 wenn bei Kurzzügen der 3. und 4. Wagen verschlossen wäre ;-) Ich schrieb mit Absicht von einer Entweder-Oder-Chance. Die Wahrscheinlichkeit, dass die vorderen Wagen eher fehlen als die hinteren, dürfte sehr gering sein.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Das muss er auch nicht. Es reicht, die Information als Anhaltspunkt zu nehmen wo man sich am Bahnsteig positioniert. Wenn da steht "3. und 4. Wagen verschlossen" weiß ich, dass ich entweder Chancen zum Einsteigen ganz vorne aber oder im hinteren Bereich habe. Bei "1. und 2." dagegen vorne auf keinen Fall. Abgesehen davon dürften viele Vielfahrer irgendwann hinter das System kovon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
-Nix-von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Heute ist wieder eine BR485 auf der Ringbahn unterwegs. Tempelhof S41 ab 16:38 Uhr mit 485 068 als führendes Fahrzeug.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Wieso braucht es dazu 15 Millionen Euro? Sind die Fahrpreise etwa nicht kostendeckend? Ganz billig ist es ja normalerweise nicht, da mit zu fahren. Drei Beiträge über dir steht die Kostenkalkulation. Die Seilbahn hatte 2021 ein Jahresdefizit von 1,3 Millionen Euro. Die 15 Millionen Zuschuss beziehen sich auf die kommenden 10 Jahre und beinhalten die zukünftigen Betriebszeivon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert"Studentendorf Schlachtensee" klingt so dermaßen selbst ausgedacht - was war am einzigartigen "Wasgensteig" falsch? Gibt's nur ein Mal in der Stadt - mag man den Leuten nicht mehr zumuten zu sagen "Ich wohn' da, da musst Du an Haltestelle xy aussteigen."? Nix ausgedacht. Das Studentendorf ist eine für Westberlin ziemlich bekannte Instvon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bimSind wirklich alle Funktionen der WSSB-Spurplanstellwerke per Stellwerksfernbedienung über die einheitliche Bedienoberfläche in der Leitstelle abrufbar? Man könnte das Stellwerk auch örtlich besetzen wenn LISI so ein Problem zu sein scheint. So wie es in Ausnahmefällen sonst auch üblich ist. Zitatder weiße bimDas Restrisiko zwischen Märkisches Museum und Klosterstraße lievon Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemoIm Güterbahnhof Moabit ist ja der km 0 der Ringbahn. Der Bahnhof Beusselstraße ist nur 200m davon entfernt. Keine Ahnung, ob das wirklich etwas damit zu tun hat. Vielleicht hängt es auch mit der Nordringspitzkehre zusammen und den potentiellen Übergang zu einer Fahrt nach Hbf. Beusselstraße sollte auch mal eine Kehranlage bekommen.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum
Sind Bahninteressierte keine Fahrgäste? Vielleicht richtet sich die Info speziell an diese.von Florian Schulz - Berliner Nahverkehrsforum