Aus dieser Gemengelage von Informationen kann ich eigentlich nur schließen, dass die Kosten für die ersten beiden Bauabschnitte auf das Doppelte gestiegen sind. Was ja auch nicht verwundert. Im Grunde ist es erschreckend, dass ein so kurzes Stück S-Bahn (erster Bauabschnitt), das auf Vorleistungen im Norden zurückgreifen kann, weitgehend oberirdisch auf einem ehemaligen Güterbahngelände verläuftvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Dank Euch für die wie immer erhellenden Ausführungen. Mit dem Heuboden hab ich mich verschätzt. ;-) Vor und Hinter sind immer relativ, auch wenn man nur den Fall betrachtet, dass man in der Mitte der Stadt steht und das Tor nach außen hin abschließt. Auch dann kann der Pariser Platz vor dem Tor sein, aber auch der Platz des 18. März vor dem Tore stehn. Mit Hinter ist es genau so eine Ansichtssachvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Im Grunde bleibt das ein Drama mit Geldverschwendung. Was hätten wir uns erspart, wenn die S21 damals gleich mitgebaut worden wäre mit den Gesamtbauten zum Pilzkonzept. Immerhin war die Mitte ja jahrelang vollständig aufgerissen. Ein teilweise gemeinsamer Tunnel mit der U-Bahn und ein Kombibahnhof S- und U-Bahn am Bundestag hätte uns das alles erspart. Die jetzige Streckenführung birgt nicht nurvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Das hat sicher mit Ost- und West nichts zu tun. Man wurde früher so erzogen überall, dass man einfach anpackt. Ob man das den Kindern heute in der Schule und in der Familie auch noch beibringt? Als junger Mensch stand man in der Straßenbahn, auf, wenn ein älterer keinen Platz mehr fand. Beim Kinderwagen und Rollstuhl wurde mit angepackt. Es ist ein allgemeiner Trend unserer Gesellschaft, dass dasvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Gewöhnlich laufe ich da hin. Ich meinte natürlich in die in der Abfahrhaltestelle wartende Bahn, die innerhalb der Schleife ist. Es ist klar, dass man nicht in einer Ankunftshaltestelle einsteigen kann. Sonst wäre es ja keine Ankunftshaltestelle, sondern eine normale Haltestelle. Ich hätte schreiben sollen, sobald sie in der Abfahrhaltestelle angekommen war.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Es ging halt um das Umfeld Ostbahnhof. Die Frage it ja auch, was wird aus dem ehemaligen Kaufhof? Zumindest ist es sicher, dass diese Gegend sich enorm entwickeln wird auch ohne Polen,die mit der Ostbahn kommen. ;-) Die haben ja dann Anschluß an den RE2 in Ostkreuz.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Würde man die wieder rauskriegen, oder müssten die vor Ort zerlegt werden?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Also so gesehen ist die Situation doch ziemlich kompliziert und für die Fahrgäste verwirrend. So ist es wohl kein Wunder, wenn schlechte Stimmung aufkommt. Müsste wohl mehr kommuniziert werden. Die Gründe sind ja nachvollziehbar.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Danke, das hatte ich nicht mitbekommen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn meine Erinnerung nicht täuscht, konnte ich in Heinersdorf in die wartende M2 in der Wendeschleife einsteigen, sobald sie angekommen war. Solche Stellen scheint es auch in Berlin zu geben.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Was sind denn Eure Favoriten für Berlins schrecklichste U-Bahnhöfe? Na, die die jetzt unter Denkmalschutz gestellt wurden, kürzlich meine ich. Außerdem die U6 ist ja eine sehr karg ausgestattete Linie, nicht hässlich, aber haltet ihr es für möglich, dass sie eines Tages auch Fliesen hinter Gleis bekommt? Mal von Unter den Linden abgesehen. Ist eigentlich im Bereich Unter den Linden die U6von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Massen zum Centrum-Warenhaus am Ostbahnhof gab's nur in den 70er Jahren. Ich weiß jetzt nicht, ob die alle mit der Ostbahn kamen. ;-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Klar, aber son ausschalten dauert ein paar Wochen.ne :) das nennt man wohl Schlussverkauf.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Mich haben die Tatras nicht gestört. Ich verstehe aber das Bashing gegen die GTs überhaupt nicht. Ich fand die Züge als sie überall fuhren einfach toll. Klar bringen die Flexities jetzt noch mehr an Platz und Komfort usw. (schöner sind sie allerdings nicht), aber deswegen sind die GTs doch nicht schlecht aus Fahrgastsicht. Es erfordert die Logik, dass die Tatras zuerst abgeschafft werden. Was unsvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Das passiert am 30. Juni.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>drängt sich mir der Eindruck auf, als ob Du schon seit mindestens zwanzig Jahren nur zwischen Stube, Küche und Bad unterwegs bist Ja, mit dem Audi, aber zwanzig Jahre reichen gar nicht. ;-) Die Schallschutzwände sind übrigens auf den Fotos mehr als deutlich.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wo ist der Fehler? Es werden 100 Stück lange ICE4 bestellt, zwölfteilig und 19 siebenteilig bis 2030. Die langen sollen fast 350 m lang sein. Geht die Meldung.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@Jay, laut der Tagespresse wurde da das Licht ausgeschaltet. das machte soviel Geräusch.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Schönleinstraße hat keine Klinker, deshalb fällt er bei Ostkreuzi durch. Ich meine ziegelrote Backsteine.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wieso, das Centrum-Warenhaus hat doch gerade zugemacht am Ostbahnhof. ;-) Aber wenn man dem Spiegel glauben kann - so kriegen wir in den nächsten 20 Jahren, oder 10, 350 m lange ICE-Züge. ich denke, das ist nischt für Ostkreuz, wo soll denn der Schwall an Reisenden hin schwappen? Da wird Ostbahnhof noch dringend gebraucht, denn nicht alle können im Hauptbahnhof schwimmen, dazu ist das Becken wiedvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, immer ruff auf den MIV. Der ist auch Nahverkehr und sehr öffentlich. ;-) Mich erschrecken die hohen Schallschluckwände. Kann man mal sehen, wie lange ich nciht in der Gegend war.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@BV-3313, das ist klar und das will ich damit auch nicht gesagt haben. Es ist keine Sache allein des Personals, sondern der Betriebsführung und wohl auch der Vorschriften. @Slighter, ich habe heut abend immerhin eine ausrückende 50 auf der Langhans gesehen, sie fuhr in den Betriebshof und nahm wohl auch Fahrgäste mit. Also fahren können die da. Aber ich bin gelaufen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der Hauptahnhof ist ja nun große genug und für alle drei Zugarten ausgerüstet, Fernverkehr, Regio- und S-Bahnverkehr. Es ist ja auch der Hauptbahnhof. also, keine Regel ohne Ausnahme.:-)von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die freie Wirtschaft ist auf Puderzucker angewiesen, sonst kommen die Leute nicht. Nur die öffentlich rechtlichen haben sowas nicht nötig, obwohl hier der Steuerzahler zahlt und das sollte noch mehr Grund für Puderzucker sein.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der RE2 ist für mich besserer Regionalverkehr und eigentlich kein Fernverkehr. Also ist es folgerichtig ihn am Ostkreuz halten zu lassen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, BER? Aber der bleibt ja zu. Sollte es mal eine S-Bahn auf dem Außenring von Springpful nach Grünauer Kreuz geben, wird bestimmt auch eine Umsteigmöglichkeit am Bahnhof Wuhlheide drin sein.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke Ostkreuz wird zwar ein Regionalbahnhof, aber kein Fernbahnhof, weil einfach nicht genug Platz auf den Bahnsteigen ist, um auch noch den Fernverkehr aufzunehmen und es fehlt die übliche Infrastruktur für einen Fernbahnhof. Sollen die Fernreisenden sich mit den S-Bahnfahrern auf die Füße treten? Es hat schon seinen Sinn, dass es große Fernbahnhöfe gibt, die sich von Regionalbahnhöfen untevon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Machen bei Schlechtwetter eigentlich Geschäfte früher auf...??? Wenn sie Kundenbindung wollen und Umsatz machen und überhaupt im Dienst des Kunden sthen udn alles zu deren Zufriedenheit abwickeln wollen, weil es ja Umsatz bringt, dann ja. Und unter diesem Aspekt verstehe ich die ganze Diskussion nicht, aber ich versteh auch nichts von Pausenzeiten und Dienstvorschriften. ich halte nur denvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Voraussetzung ist die Schließung von TXL und dafür die Eröffnung von BER und daran glaube ich in meinem Leben nicht mehr. Also sind alle Verlängerungsüberlegungen für die U5 über Junfernheide hinaus Zukunftstraum. Wir werden alle froh sein, wenn der Lückenschluss gelingt und nicht der nächste Wassereinbruch auch diesen zunichte macht. /Pessimismus off.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die Bedeutung wird erst steigen, wenn man zum Außenring umsteigen kann.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum